货运线路全国
车夫返程车物流信息部是一家从事国内运输，仓储，结算为一体的第三方物流服务供应商，主要以全国货运为主。并在全国多个省、市、自治区，大中小城乡建立了物流网点，与国内多家企业建立了长期、稳定的合作关系。为客户提供上门提货、送货上门的一站式服务。现有拥有整合各种运输车辆、车型有高栏、平板、高低板、直板、翻斗自卸车。一般车长为4.2米、 6.8米、9.6米、13米、17.5米等。
车夫回程车货运信息部本承接全国各地长、短途整车、零担运输业务，另有各种类型平板、高栏、集装箱（6.8米、7.2米、8.6米、9.6米、13米、17.5米）的回程车辆去往国内各地！可提供信息配载、物流配送、仓储等物流服务！我们将秉承客户至上、信誉的经营理念。在**客户运输任务和公司的信誉的前提下，以快捷、安全、可靠、为原则。对物流运作实施统一的调度与，实现运输线路优、库存质量、货物组配合理、物流成本的四项原则，以“您的满意是我们不懈的追求”为宗旨，在长期发展的基础上，竭诚为您服务！欢迎各界新老朋友来人来电咨询！
物流运输市场基本为三个比较大的板块：整车、零担和快递。
对于物流圈外的人而言，熟悉的要数快递物流了，因为跟自己的生活息息相关，他们随口就能叫出几家快递公司的名字，比如：顺丰、中通、申通、圆通、百世汇通、韵达等。整车和零担这两个板块，大家相对都比较陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外运、中储这种国企，以及德邦（现在已经进入快递领域）这种网点布局较多的零担运输的民企。
现实生活中，有很多物流企业都是无名之辈，但他们却构成了物流运输中不可或缺的一环，尤其是零担物流中的“店”或者“兄弟店”。
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专线物流人之幸，赶上了好时代
1）因为信息不对称，赚到桶金
早在10年前，或者更早些时候，有这么一个群体，他们发现了一个商机，就是，有些企业需要发货，但是找不到运输车，而有些司机，有运输车辆但找不到货物。企也好，货车司机也罢，因为各自的主业所限，根本没有太多的精力去找车或者开发货源。于是，就有一些人发现了其中的商机，开始扮演“物流经纪人”的角色。
如果，你小时候在农村生活过，而且家里曾经养过牛、羊等牲畜，应该对“牲口经纪人”不会太陌生，这些人扮演的就是买方和卖方的中间人。
“物流经纪人”本质上，赚的就是信息不对称的钱，又叫差价，说的好听些，叫服务费，或者信息费。有的人会说，他们的做法叫做“空手套白狼”。这些“物流经纪人”的价值就在于，平时会花些精力去做整合，既要整合货源，又要整合车源。
那个时候，“物流经纪人”的钱，赚的非常讨巧。首先，他不担任何责任，比如卸货的时候发损，甚至是司机拉着货跑路了，都跟他没关系；其次，司机只要跟货主谈拢，接了这单运输业务，就要立即向“物流经纪人”缴纳“信息费”；第三，拥有足够大的定价权，也就是压低司机的价格（因为司机放空返程的成本太大，所以，很多时候，司机师傅们会妥协，让经纪人多赚点）。
这种方式快速地让“物流经纪人”尝到了甜头，也让他们迅速地获得了桶金。
2）经济飞速发展，货源不断地增加
大家都知道，物流是伴随商流的发展而发展的，所以，当经济快速发展，的生活水平不断提高，对于商品的需求也在不断增长。如此，对于物流行业的从业者而言，意味着有了更多的货源，也就预示着将会有更多的收入。此时的“物流经纪人”面对大好的形势，不甘于只赚取那一点点的差价。
重要的一点，他们意识到了“物流经纪人”这个角色的局限性，比如：不甘心于只赚取那一点点的信息费；没有太高的技术含量，竞争对手很容易切入；货量的增加，使得货主有了更多的需求，希望能有稳定的车源来服务；货主的风险防控意识在增强，再加上代收货款的需要，希望能跟承运人建立长期的关系。
与此同时，一些地产商也发现了商机，纷纷在商贸城或者城市交通要道附近建立物流园区。不得不说，物流园区是促进物流业发展的非常重要的一步，它把分散的“物流经纪人”聚集到了一起，让社会资源得到了有效的配置，很多物流资源得以共享，货主和货车司机也因为有了物流园区，使得他们的工作变得更加。
“物流经纪人”的改头换面，还真的是从门头开始的，他们有了“聚焦”的意识。不是像以前那样，只要有得赚，什么生意都敢干。而是，主要运营某条或者某几条线路的零担运输业务。他们也渐渐有了“经营”企业的意识，开始尝试在跟货主合作中，承担一定的责任，而不是全部转嫁给司机。
3）信息部升级，专线物流规模初具
去过物流园的朋友，有的时候会比较懵逼，因为同一条运输线路上，你能看到少则几家，多则几十家的物流专线门脸。
其实，初的时候，那些刚搬到物流园的物流老板们也被这种阵势给吓到了，他们从没想过，自己的竞争对手能有这么多。好在是大家都有各自的货源，短期内，彼此之间没有太大的影响。
前面说过，既然是计划以专线零担运输的形式来经营，就不能再像以前那样玩信息费那套了。此时的专线零担公司开始有了更多的功能，比如，需要安排车辆去货主那里提货，或者是，货主自己安排车辆送过来，然后，在物流园内完成货物归集，装车到干线运输车辆上，到达目的地城市后，需要到的物流园区内进行卸货分拨，然后，再安排小型的货车去终端客户处交货。简单来讲，这个流程大致有5个环节，即：提货、物流园归集、干线运输、物流园分拨、配送。
为了降低运营成本，减少不必要的麻烦，这类群体的骨干人员，通常都是亲人（信任度高、干活全力以赴），比如或者兄弟。早期的时候，他们既是老板，又是干活儿的，可谓集全能于一身。物流经营活动的场所主要由一个办公室和一个档口构成，所以，又叫店。
在有了稳定的货源以后，为了确保服务的时效，部分专线公司也会采购一些17.5米的大板车，投入到经营的运输线路上。
有的专线公司为了掌控整个运输链条，通常会在专线的目的地城市设立另外一个门脸和档口，仍旧由自家的亲人来做，比如小舅子、哥嫂等。
如此一来，从始发地到目的地的货物都再自己的掌控之中了，服务质量也相对有了**。除此之外，目的地城市的门脸还有一个比较重要的功能，就是负责返程货物的货源开发，确保车辆来回尽量满载。当然，也有的会考虑在另一端跟其他货站合作。
此时的“信息部”已经不再只是一个“皮包公司”，而是，成了真正意义上的物流运营者，升级成为我们现在经常提及的“专线物流”。
物流信息部原来是这样被无车承运人杀死的！
近期特别热门的无车承运人已经越来越被货主所接受，大批的黄牛/信息部开始失业或者转型做第三方物流。
那么，信息部是怎样被无车承运人杀死的？
传统干线物流的运作模式大致是：“货主”把从工厂收集的货源信息写在物流园的“小黑板”，卡车司机千里迢迢驱车前往物流园/停车场 寻觅货源，与物流园/停车场里的信息部（黄牛）讲好价格，成交之后拉送到目的地，返程时司机前往就近的物流园再找货。
你知道吗？物流信息部原来是这样被无车承运人杀死的！
这种传统物流的组织方式有很大弊端，主要表现为：
1）司机开车搜寻货源，平均在物流园滞留4至6天；
2）司机对信息部依赖程度高，信息不对称，价格不透明，投诉率也相对高；
3）空载率高达40%，回程车难以找到货。
随着4G、智能手机的普及，司机可在闲余时间通过手机查询发货信息，货主则根据司机认证信息可以联系托运，并且越来越方便，使得交易能够在网上进行。传统物流园那种黄牛信息部“小黑板”式经营模式，终被移动互联网无车承运人逐渐杀死
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在干线物流的长期经营之中，货主与司机形成半熟人关系，货主利用自身经验和资源为司机提升咨询。运满满通过“货主版”与“司机版”两个App来模块来服务两个不同的交易主体，司机通过网络找到适合自己线路的货，平台也有一批操作托运单子的人。
运满满等团队善于地推，由地推人员手把手教司机和货主安装App，并在全国区域进行地毯式渗透，运满满在2年时间内覆盖了85万货主、390多万重卡司机，每天600万货源信息在平台上发布。
货主或司机都必须经过严格身份审核，平台防止司机抢单后爽约，司机须预先缴纳定金；平台不定期公布不遵守游戏规则的货主，信用体系的构建也大大增强了货主对货运APP的信息。
你知道吗？物流信息部原来是这样被无车承运人杀死的！
对于所有货运平台来说，适应推行的“无车承运人”模式；在降低成本同时，让司机、货主们赚到钱才是需要考虑的问题。
车夫货运信息部是一家从事全国各地公路货物、零担配载、中转、仓储、回程配载的运输企业。为了更好地开拓全国货运业务，先后同全国各地区中小型物流企业互相、联合运输、形成了以本地区为中心全国各地的运输网络。
车夫货运信息部以实际行动，不断改进、强化管理、现已完善了一套快捷、跨区域、网络化、信息化、管理智能化、办公自动化、作业机械化、具有供应链管理能力的综合性物流管理体系，为客户提供门对门、库对库的一站式物流服务。 本公司以诚信求实、认认真真、诚诚恳恳、一如既往地坚持“以客为本、服务”的服务理念，拓展服务领域，做好物流服务工作。欢迎新老客户光临！
车夫返程车物流信息部可以为客人提供各类平板，框架板，液压轴线板及大马力牵引车头，承运超长、超宽、超高、超重的特种货物
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