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济南市物流信息部 回头车
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物流运输市场基本为三个比较大的板块:整车、零担和快递。
  对于物流圈外的人而言,熟悉的要数快递物流了,因为跟自己的生活息息相关,他们随口就能叫出几家快递公司的名字,比如:顺丰、中通、申通、圆通、百世汇通、韵达等。整车和零担这两个板块,大家相对都比较陌生,能叫得出名字的也就只有那些,像中外运、中储这种国企,以及德邦(现在已经进入快递领域)这种网点布局较多的零担运输的民企。
  现实生活中,有很多物流企业都是无名之辈,但他们却构成了物流运输中不可或缺的一环,尤其是零担物流中的“店”或者“兄弟店”。
  01
  专线物流人之幸,赶上了好时代
  1)因为信息不对称,赚到桶金
  早在10年前,或者更早些时候,有这么一个群体,他们发现了一个商机,就是,有些企业需要发货,但是找不到运输车,而有些司机,有运输车辆但找不到货物。企也好,货车司机也罢,因为各自的主业所限,根本没有太多的精力去找车或者开发货源。于是,就有一些人发现了其中的商机,开始扮演“物流经纪人”的角色。
  如果,你小时候在农村生活过,而且家里曾经养过牛、羊等牲畜,应该对“牲口经纪人”不会太陌生,这些人扮演的就是买方和卖方的中间人。
  “物流经纪人”本质上,赚的就是信息不对称的钱,又叫差价,说的好听些,叫服务费,或者信息费。有的人会说,他们的做法叫做“空手套白狼”。这些“物流经纪人”的价值就在于,平时会花些精力去做整合,既要整合货源,又要整合车源。
  那个时候,“物流经纪人”的钱,赚的非常讨巧。首先,他不担任何责任,比如卸货的时候发损,甚至是司机拉着货跑路了,都跟他没关系;其次,司机只要跟货主谈拢,接了这单运输业务,就要立即向“物流经纪人”缴纳“信息费”;第三,拥有足够大的定价权,也就是压低司机的价格(因为司机放空返程的成本太大,所以,很多时候,司机师傅们会妥协,让经纪人多赚点)。
  这种方式快速地让“物流经纪人”尝到了甜头,也让他们迅速地获得了桶金。
  2)经济飞速发展,货源不断地增加
  大家都知道,物流是伴随商流的发展而发展的,所以,当经济快速发展,的生活水平不断提高,对于商品的需求也在不断增长。如此,对于物流行业的从业者而言,意味着有了更多的货源,也就预示着将会有更多的收入。此时的“物流经纪人”面对大好的形势,不甘于只赚取那一点点的差价。
  重要的一点,他们意识到了“物流经纪人”这个角色的局限性,比如:不甘心于只赚取那一点点的信息费;没有太高的技术含量,竞争对手很容易切入;货量的增加,使得货主有了更多的需求,希望能有稳定的车源来服务;货主的风险防控意识在增强,再加上代收货款的需要,希望能跟承运人建立长期的关系。
  与此同时,一些地产商也发现了商机,纷纷在商贸城或者城市交通要道附近建立物流园区。不得不说,物流园区是促进物流业发展的非常重要的一步,它把分散的“物流经纪人”聚集到了一起,让社会资源得到了有效的配置,很多物流资源得以共享,货主和货车司机也因为有了物流园区,使得他们的工作变得更加。
  “物流经纪人”的改头换面,还真的是从门头开始的,他们有了“聚焦”的意识。不是像以前那样,只要有得赚,什么生意都敢干。而是,主要运营某条或者某几条线路的零担运输业务。他们也渐渐有了“经营”企业的意识,开始尝试在跟货主合作中,承担一定的责任,而不是全部转嫁给司机。
  3)信息部升级,专线物流规模初具
  去过物流园的朋友,有的时候会比较懵逼,因为同一条运输线路上,你能看到少则几家,多则几十家的物流专线门脸。
  其实,初的时候,那些刚搬到物流园的物流老板们也被这种阵势给吓到了,他们从没想过,自己的竞争对手能有这么多。好在是大家都有各自的货源,短期内,彼此之间没有太大的影响。
  前面说过,既然是计划以专线零担运输的形式来经营,就不能再像以前那样玩信息费那套了。此时的专线零担公司开始有了更多的功能,比如,需要安排车辆去货主那里提货,或者是,货主自己安排车辆送过来,然后,在物流园内完成货物归集,装车到干线运输车辆上,到达目的地城市后,需要到的物流园区内进行卸货分拨,然后,再安排小型的货车去终端客户处交货。简单来讲,这个流程大致有5个环节,即:提货、物流园归集、干线运输、物流园分拨、配送。
  为了降低运营成本,减少不必要的麻烦,这类群体的骨干人员,通常都是亲人(信任度高、干活全力以赴),比如或者兄弟。早期的时候,他们既是老板,又是干活儿的,可谓集全能于一身。物流经营活动的场所主要由一个办公室和一个档口构成,所以,又叫店。
  在有了稳定的货源以后,为了确保服务的时效,部分专线公司也会采购一些17.5米的大板车,投入到经营的运输线路上。
  有的专线公司为了掌控整个运输链条,通常会在专线的目的地城市设立另外一个门脸和档口,仍旧由自家的亲人来做,比如小舅子、哥嫂等。
  如此一来,从始发地到目的地的货物都再自己的掌控之中了,服务质量也相对有了**。除此之外,目的地城市的门脸还有一个比较重要的功能,就是负责返程货物的货源开发,确保车辆来回尽量满载。当然,也有的会考虑在另一端跟其他货站合作。
  此时的“信息部”已经不再只是一个“皮包公司”,而是,成了真正意义上的物流运营者,升级成为我们现在经常提及的“专线物流”。
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