重庆市返程车货运信息部 物流信息部

不少货车司机都在说运费低，开车越来越难。车还是那辆车，只是市场早已不是那个市场。那这运费到底谁说了算？其实还是我们自己！
　　入行门槛越来越低
　　一些新人看到别人开货车貌似很赚钱，也去考个驾照，买辆车就上路了。仅2017年重卡就卖出了100多万辆，平均每个省要增几万辆货车！
　　车多货少，竞争的人多了，运价自然就会低
　　无论是货主、信息部、还是物流公司肯定是优先选报价低的，生意不都是这么做的吗？没有人可以给出一个统一的价格标准，这个标准也很难给到。
　　各地经济情况、物流园、信息部报价有差异
　　来拉货的货车司机也都是天南地北的，各自条件也不一样，所谓的运价的高低，多少是高，多少是低？每个人都不一样，很难去评判。
　　因为你不知道别人的车贷款是否还完。你也不知道别人的家里是否缺钱，你更不知道别人跟货主是熟人。有太多因素影响着，怎能说的清！
　　现在这运价都给这些盲目入行的新手扰乱了
　　因为不懂行情，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去。
　　搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！货主难道是傻子吗，便宜的不要？
　　回程车不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了
　　你普通的市场价拿什么去跟他竞争？拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，尔虞我诈压价也好，回程车贷款车也好，新手老手也好，都是为吃一口饭......

A公司与案外人B公司签订了《购销合同》，约定了B公司向A公司购买一批建筑材料，由A公司安排生产，提货地点在A公司货仓，并由B公司到提货地点负责装车、运输、卸车，运输相关费由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲寻运输公司承运货物，因此甲联系到业内人乙，乙又联系了物流有限公司C公司的法定代理人丙（后查实C公司并未注册）；丙又在其商户门口发布货运信息，货车司机戊得知相关信息后主动联系丙表示原因承运该批货物。丙为戊开出《派车单》让其自行联系乙，后戊驾驶登记归属于D公司的货车运输货物并发生车祸，戊负全责。A公司凭单等证据起诉丙、戊、D公司赔偿损失，一审判决丙赔偿全额损失。丙认为判决不公，委托了房博士律师团的张旭峰律师与杨金娜律师代理此案，并提出上诉。
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　　二、办案分析
　　收到法院的案件材料后，张律师与杨律师审慎地分析了相关证据材料与裁判文书，经过多次研讨后认为：
　　一，A公司与B公司签订的《购销合同》虽约定了由B公司负责托运，但根据当事人陈述以及现实证据，实际上是由A公司委托B公司代办托运事项的，即实际托运人应当是A公司，货物受损的风险由托运人A公司承担；
　　二，一审判决中法院认为丙与代理人乙签订的《派车单》实际为承运合同，并且货车司机戊仅为丙所派出的承运司机，承运人应当是丙，货损责任应当由丙一人承担。但张、杨律师认为丙所开设的C公司虽称物流公司，但并无相关的货物运输业务以及，实际应当为信息服务部，是一个以提供托运、承运方信息与缔约机会的运输中介公司；其次丙收受代理人乙的费用仅有200元，与运输标的价款以及赔偿风险严重不符；再次丙还向戊收受了一定费用，这与戊为丙所属的派出司机的判断严重不符常理，其费用应当认定为居间费用；而作为居间方的丙既不是托运方也不是承运方，此时不应是承运合同的相对人，丙并不受承运合同的约束，丙既妥善履行了其审查承运人的责任（戊具有承运资格），也成功地促成了托运承运双方签订了并无效力瑕疵的承运合同，因此并不对承运合同所发生的事故纠纷负责；
　　三，货车虽登记在D公司名下，但根据已有证据能证明戊向D公司签订了保留所有权的买卖合同，因此戊拥有货车的使用权以及处分权，戊并不因此隶属于D公司，戊应当对其驾驶的货车所产生的相关纠纷负责。
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　　三、法院裁判
　　韶关市中级法院经过审理后认为，A公司没有足够的证据证明丙是《派车单》等相关材料合同的相对人，不能证明丙作为承运人应当对本次事故承担赔偿责任，根据《法院适用<*共和国民事诉讼法>的解释》第九十条规定，驳回A公司针对丙的诉讼请求，判决应当由戊承担全部赔偿责任与案件的受理费用；丙可向二审法院申请退回其已承担的案件受理费用。
　　即终结果是二审终审变更原审判决，张律师、杨律师所代理的丙不再负相关的赔偿与诉讼责任！
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　　四、总结
　　房博士律师团所代理的被告丙由一审需要承担的16万赔偿款额与合计7千元的诉讼费用，到随后二审胜诉不再负任何赔偿责任与诉讼责任，这可以算是完胜的诉讼结果。这样的结果源自于代理律师年复一年的丰富经验、艰苦卓绝的调查取证、以及谋无遗谞的诉讼方案。
　　该案真正的重点在于丙是否是承运人。实践生活中，此种悬羊头卖狗肉的虚有其表的公司法人比比皆是，如以律所名义开设的法律服务咨询公司、以运输物流公司名义所开设的提供运输中介公司、以商品经销商的名义开设商品推销中介公司等等，若让其承担相应责任时以其对外所称的法人性质认定，而判断其等违反相关规定时却又以其公司实际性质认定，难免有双重标准、有失公允之嫌疑。因此作为代理律师，应当对公司法人的性质加以审慎准确地认定，不可因其外在的假象而蒙蔽了判断，力争公平公正，为委托人赢取限度的利益。

时间都去哪了？这句话问到了多少人的心坎里，转眼半年又快过去了。
　　现在的行情越来越差，运费持续走低，不少卡友顶着烈日，累死累活的，却只能赚得菲薄的收入，如今运费并没有像希望的那样上涨......
　　外行人总喜欢问货运行情怎样，是不是特别赚钱，早些年确实还行，如今只想给他看一组图。
　　听说就连17.5米平板半挂，现在都开始拉起了沙子，一开始我是不信的，直到看见了这个视频↓↓↓
　　有卡友说，自己实在撑不住了，两年半的半挂12万就给卖了，心都凉透了……
　　残酷的现实，由不得我不相信，毕竟三轮车、客车抢生意都不是什么新鲜事了，轿车都拉起货来了，还有咱开大车的什么事？
　　有卡友说，现在到手的运费太低，是因为货主太抠了。
　　有卡友说，现在信息部赚差价太黑了，他们中间吃差价少则几百，大到一千。
　　2019年运费到底是谁说了算
　　不是货主也不是信息部
　　而是我们自己
　　如果不是现在我们开车跑运费的人太多，僧多粥少，运费会低吗?
　　如果不是我们为了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价会低吗？
　　现在能左右市场运费价格的不是货主，也不是信息部，而是我们司机自己。
　　如果低价不赚钱，我们可以选择不拉，不挣钱就不拉，难道货主自己为买辆车，再请位司机来运这几十吨货不成。
　　难道全国的货和物资都生产出来存在仓库里，蔬菜烂在地里，牲口死在圈里，这是不可能的！货主更不会用火车来运这30来吨货，火车又开不到装货和下货处，再说接送货到火车站还得用货车吧！
　　货主离不开我们，我们不拉低价，他自然就会涨价。我们凭什么不挣钱还帮货主拉货，甚至倒贴钱拉货呢？
　　还有，无良信息部，他们为了挣信息费，是不会管你挣不挣钱。运价再低，一样收那么多信息费，甚至还吃差价。
　　我们只能靠自己，从我做起
　　宁空返，也不拉不挣钱的货
　　现在如果你不想做货运司机到六十岁，想早些退休，也想提前带着老伴及孙子出去游玩的话，办法只有一个。从我做起，宁返空，也不拉不挣钱的货 。
　　为了不亏本，可以考虑选择自己比较熟悉的线路，熟悉的货主，长期合作，这要比到处被压价来好一些。
　　房价也不是定的，都是开发商定的，再贵都有人买。所以，运价是我们司机说了算，司机要的运费再高，还是有货主要我们来拉货的。

汽运市场回温，部分运费出现上涨10-25元上涨；
　　3月23日，宁夏、内蒙等加气站生意火爆，21家LNG液厂涨价5-130元/吨。
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　　产地煤价继续承压，内蒙目前累计复工煤矿已达238处。
　　（一）、部分地区汽运费、LNG出现上涨
　　据市场了解，随着下游企业复工复产，北方储煤季的启动，煤炭需求相对增加，部分地方汽运费出现5-25元的探涨，山东等区域上涨20元/吨。目前国内疫情得到有效的控制，如高速收费能提前恢复，或将公路运费迎来新一轮上涨。
　　同时3月23日，21家LNG液厂涨价5-130元/吨。
　　河北：涨幅5-10元/吨
　　以神木店塔为出发地，
　　邯郸现运费160元/吨；
　　元氏运费140元/吨；
　　保定顺平130元/吨；
　　辛集135元/吨。
　　山东：涨幅超20元/吨
　　以神木店塔为出发地，
　　日照运费215元/吨；
　　邹平190元/吨；
　　济宁180元/吨；
　　东营190元/吨；
　　烟台235元/吨；
　　临沂210元/吨。
　　南方：涨幅10元/吨左右
　　包府路——岳阳325元/吨；
　　店塔——云南红河460元/吨；
　　店塔——陆良430元/吨；
　　店塔——会东450元/吨；
　　66公里——常德290元/吨。
　　（二）、全球疫情严峻，高速恢复收费提前暂未确定
　　对于交通补暂定的6月30日的高速免费政策若能提前恢复收费，汽运费上涨几率较大， 目前平台暂未表态发文, 提前与否将取决于疫情防控情况,目前全球疫情形势异常严峻,境外输入比例呈增加趋势。这样的数据仍让人触目惊心。
　　（三）、传统货运信息部前景堪忧
　　受便捷、高效、透明化、足不出户方式的互联网线上平台冲击，昔日火爆生意的传统调运信息部风光不再，神木店塔陈家沟岔曾星罗密布的信息部，呈现一片凋零场景令人唏嘘，加上受疫情冲击部分被贴封好多暂未营业。部分信息部反映，现在生意大不如从前，好多信息部已经无奈改行。只要拥有车队资源，坐家里一样可以高效率的调车。这是的时代，也是坏时代，需顺应趋势，思维迭代。
　　（四）、煤价继续承压
　　3月25日沿海六大电厂日耗增至61万吨，同时产地煤矿复工率明显增加，内蒙目前累计复工煤矿已达238处，为2019年底生产煤矿产能的88%。近日产地东川、乌兰色太等煤矿块煤销售相对顺畅，但整体煤价暂未出现明显反弹。

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