吴忠市回程货车 货运公司

运费太低，卡车司机停运，自寻活路！转发支持~
　　麻了痹！看到这些信息的时候，我感觉我们卡车司机的职业被人侮辱了！
　　运价太低了，没法干了
　　只要车肯拉肯跑，货运部接活价格就无底限，都是恶性竞争
　　总之你不拉总也有人会拉的，反正我是不拉。
　　这些人，他以为卡车是烧水的，不是烧油！
　　过完春节了大部分卡友都已经出车了！又有几个拉的车货是自己满意的呢？运费一直无休止的在降！降！降！难道谢谢都是别人得错吗？
　　兄弟们，低价回程货从自身做起，今天的短痛是为了明天的不长痛，只要兄弟们齐心，企业，厂家，货站，货发不出去反过来都得看司机脸色。
　　2017年开年以来，运价一直低迷；超载也抓的严！希望卡友们按下面的运费标准接货；不再有什么回程车了！ 想涨运价要从自身做起！

对于卡车用户来说，2019年听到的鬼故事格外多，个是所在区域要提前实施国六了，第二个是轻卡不能上牌了，第三个便是货车要按轴收费了。
　　从执法部门的初衷来看，按轴收费看上好处还是不少的，比如几乎可根本杜绝大吨小标，举例：一辆轻卡自重3.5吨，拉1吨货，过高速时按1类货车收费，而如果它和之前一样，标明自重2吨，拉2.5吨货，实际上它的总重超过了6吨，它照样按1类货车收费，这就让大吨小标失去了意义。
　　第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力，因为一旦按轴数收费而取消计重收费，那么，空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同，恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速，让高速真正快起来。
　　然而，真的能如愿以偿吗？恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说，走下道的时间成本太高，下道路窄车多，对安全也不利，他们宁愿走高速，多花点钱多跑几趟就有了。
　　更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是，如果拉货和空载按同样的收费办法执行，那么，愿意空载的车主将减少，他们肯定会千方百计去配货，这就是所谓的返程货，目前，返程货的运费已经是非常低的价格了，有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费，一旦上述政策实施，许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行，返程货的价格会进一步下探。
　　与这一政策相对应的还有省界收费站的取消，取消的结果就是大量ETC将被利用起来，车辆按轴数直接通过电子收费系统收费，减少了人工把关的手续，时间能快不少。
　　这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑，之前超载时按计重收费，现在不让超载了又按轴收费，货车司机的出路在哪？
　　当然，这一政策如果实施，还会对车型带来重要影响，比如6*2车型将进一步被6*4车型取代，因为同样是三轴，后者能多拉3吨货，收费标准却一样，另外，许多快递用车也将更愿意用4*2车型，总之，每个政策后都会有相应应对办法，卡车司机不容易，分毫必争也是情理之中。
　　可以设想一下，如果按轴收费真实施了，形成的局面将会是：卡车空载上高速将成为不常见的事情，而用户的运费进一步下探，卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策，你有什么看法呢，按轴收费和计重收费，你认为哪种更合理？

一说起回程车，很多卡友都咬牙切齿！
　　回程车！啥叫回程车？不燃油吗？不用人开吗？跑高速不收费吗？
　　还别说，现在真的有一辆回程车，不用燃油，不用人开，跑高速不收费，就是下面视频里的这辆车。
　　视频里说的什么呢？一辆4米2的司机，跑了4000公里，运费5000元，听起来不算高，但后他还净赚4000元。
　　拍视频这大哥就疑惑了，你这是只用腿走啊，还是油1块钱一升啊？怎么能挣这么多的？
　　结果万万没想到，这车一路上根本没烧油，4米2司机联系上一个回东北的大车司机，大车拉的零担还差点货，于是4米2司机付了800块钱，外加一条烟作为报酬，搭着大车回了东北，一路上吃饭、喝水都是大车司机的，后他居然净赚4000。
　　看完不少卡友都炸锅了，也不知道该夸这4米2司机脑袋灵活，还是骂这俩人扰乱货运市场。
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　　长期跑货运的卡友，一定见到过这种现象。司机为了抢货源，三番五次找货主商量，与别的司机不同的是，别人是讨价还价，这些司机是主动降价，宁愿自己喝白水、啃馒头也要抢别人的货。
　　就如近，在某视频平台有卡友发了这样一张截图：曾经称霸货运市场的湘G大军，如今被馒头军打垮了，馒头军迟早会攻破云贵川，北上广已经沦陷了，湘军也要吃馒头啦！
　　近日有位卡友给了个留言，说很多西南地区的运价已经掉得赔钱拉货，成都到昆明快递4800的运费被馒头车压到2000，成都到大理6500被压到2800。想想这运价，这些车真不用燃油，不用人开，跑高速不收费的吗？
　　更有车主挖苦自己：馒头车馒头车，馒头车算个球啊，馒头车起码还有个馒头吃，我现在榨菜白粥车，连馒头都吃不起了！
　　不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟馒头车竞争？
　　大家都记住没有回程车，别让货主们都钻空子找回程车，要做到从自身做起。市场需要大家一起维护！

2019年快要结束了，留给4米2蓝牌轻卡和放空返程车的时间不多了……
　　按轴收费来袭，回程车数量激增，主流车型易主
　　今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。
　　根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
　　同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
　　从上述新规中，我们可以看出：
　　1、高速公路变为按轴收费后，由于空车重车收费一致，因此空驶率肯定会大大下降，回程车的数量会激增。
　　2、各类车型都会往吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做。
　　3、结合全民ETC的新要求，以及超载车高速公路入口处劝返的规定，未来的高速公路入口均由机器称重，长途超载情况将被抑制。
　　可以想象，货车按轴收费实施以后，相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，对于货车通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2车型凉凉，拉多拉少都不合适，谁都干不过
　　今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨！
　　需要注意的是，此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级，也就是说这些车如果想拉到相应的吨位，必须要放弃蓝牌的诸多优势，上黄牌。
　　对于蓝牌轻卡的治理，2019年9月1日是一个分界线：从9月1日起，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。
　　而2020年1月1日又是另一个分界线：目前，大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其。这里就产生了一大矛盾：
　　对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！
　　为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！
　　这么看来，4米2车型再跑中短途高时效运输，横竖都是一死。
　　9米6崛起，微卡将代替4米2成蓝牌主流
　　如上文所讲，在中短途高时效的运输上面，黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场，9米6的春天就要来了。
　　而根据交通部的部署，蓝牌轻卡未来承担的角色向城市内配送倾斜，轻量化、新能源化是未来蓝牌轻卡的发展趋势。
　　根据新的车型分类要求（1类货车的车长＜6米，总质量＜4.5吨），以及未来蓝牌轻卡承担的城市内配送的角色，微卡车型无疑显得更加合适。
　　因此，依照当前的政策趋势，9米6车型将从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗；而城市内配送的头把交椅也会被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。
　　有关上述说法，或许从各大厂商对4米2的各类促销上或许也可“窥一斑而知全豹”吧。
　　运费重新洗牌，或将再创新低，但很快趋于稳定
　　天下卡车人苦回程车久已，然而这次真的是大势所趋。
　　放空确实是一种有骨气的做法，团长由衷佩服坚持放空的人，不过坦白来讲，这样的做法确实是蚍蜉撼树、独木难支，如今车多货少，货摆在那，你不拉总有人拉。
　　在货车实行按轴收费以后，主流货车的装载量也会随着各自轴数的限重逐渐趋于一致，而且空返成本会变高，因此回程车定然会骤增，车的供大于货的求，运费自然会再创新低。
　　不过也正因为未来主流货车的装载量逐渐趋于一致，营运成本（油费、路费）更加趋于透明，因此运费会在波动后快速趋于稳定。

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