江门市返程车货运信息部

许多人这样评论信息部：它们曾是物流运输繁华景象的，是市场见证人，是信息的传递者。曾记否，信息部仅凭一部电话、一台桌子和夫妻档或兄弟档的合作，在煤炭辉煌十年中赚的盆满钵盈。以信息不对称作为介入点，寄居在煤炭市场强大的链条上吮吸着丰厚的利润，然而随着煤炭市场急转直下的转变，力不从心的传统货运信息部在竞争的浪潮中，就如随波逐流的枯叶失去方向。信息部将何去何从？详见下文?
　　创新 改变 合作 才能赢取未来
　　现在神木很多的信息部门庭冷落，因为没有货源或客户退避三舍等现状让信息部倍感无奈。常做煤炭生意的人都知道，现在的微信朋友圈，各种煤炭群风生水起的活跃于手机或电脑，使得求车寻货的渠道更加便捷。为了抢占市场份额巩固各群体间的链条关系，很多信息都是免费提供。这些举措无疑将信息部被甩在一边。
　　神木北有省道204杨陈一级路，南有榆神高速，东有省道301府店路，西有省道301店塔至中鸡路，东南有神盘路，环县城有过境路，这些重要煤车经过的线路，周围都曾是信息部坐镇指挥的。然而时过境迁，现在的凋敝无不展示着它的孤立无助。
　　前几日路经店塔区域的信息部，门口无精打采的小黑板依然摆放着，只是上面的粉笔字迹显然看出已被灰尘覆盖好久，冷清的生意把简易房衬托的更加落寞。据了解一些先知先觉的信息部，敏锐的商业嗅觉已经促使他们开始转型发展。一直靠在黑金市场摸爬滚打的他们认为，靠单纯的赚取低廉的信息费显然无力支撑，扩大业务范围迫在眉睫。不少信息部也开始扩展煤炭代发业务，尝试为长期合作的下游货主提供代发货、煤源寻找及煤质把控等服务性业务，从而获取服务费来谋求自足取得长远的发展。
　　其实相对来说，神木的信息部比较分散，但是，不可否认其所拥有的信息或待开发资源一定意义上极具实用价值。他们对煤炭市场的洞察和感知力经过多年的沉淀积累。这些宝贵的信息资源如果能有效利用，将会对神木煤炭市场的发展起到强有力的推动。未来市场的发展一定是合作共赢下的互助，而非那种彼此抢占厮杀的混战模式。
　　信息部的创新转型可以说是市场的一种自我进步。归根结底，如何将车、货、第三方平台高效的链接在一起，群策群力共同以优质服务提升煤炭交易，使其上游确保煤质匹配，下游把控信息的准确才是当务之急。当下，对于任何行业或企业来说，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平台也罢，服务产生作用就意味着其价值体现。利润就在于用心服务之间。愿煤炭市场能够在产运销三方主角的共同努力下，早日迈上平稳的康庄大道，一路高歌向前！

你们辛苦了！长期以来，你们靠自己的双手养家，为追求美好生活勤劳奋斗，为我市社会经济发展做出了巨大贡献，在此，申屯信息部向你们致敬！
　　近期，随着新冠防控形势的逐步好转，大部分行业已开始复工复产，加之高速公路免费通行政策的实施，有效了交通运输行业的快速恢复。但由于个别货运驾驶员的交通安全和法制意识淡薄，以致超载超速、改装改型、疲劳驾驶、导致的道路交通事故不断发生，不仅给许多家庭带来了不幸和痛苦，也为社会带来了沉重的负担。美好的生活需要坚实安全的**，广大货运驾驶员每天驾驶车辆行驶在道路上，必须要严格遵守道路交通法律法规，自觉做到安全驾驶，文明行车。
　　为**我市道路安全畅通，有效预防和减少道路交通事故，为群众出行创造良好道路通行环境，我们真诚地提醒您时刻牢记以下几点：
　　一、请驾驶合格车辆，不开带“病”车。注重对车辆安全的例行检查和日常维护，确保车辆技术状况、安全防护设施完备、有效。
　　二、请遵章驾驶，不违法开车。在高速公路上行驶时，要严格按车道行驶，切忌违法停车、倒车、逆行，切忌超速超载，切忌抢道霸道行驶，切忌违规携带和运送易燃易爆危险品；在国省道上守法守序通行，切忌超速超载，杜绝逆向行驶和强会；在城市道路自觉礼让行人，切忌违反交通信号，杜绝闯红灯。
　　三、请合理安排作息，不疲劳驾驶。长途货运疲劳驾驶危害大，出车前应确保睡眠充分。驾车时严格遵守法律规定，连续驾驶4小时，要停车休息20分钟以上。
　　四、请控制车速，安全驾驶。务必严格按规定速度行驶，切勿超速。在弯坡路段、湿滑路面、恶劣天气条件下，应降低车速，保持与前车的安全车距，谨防因车速过快导致追尾、侧翻。途经长下坡路段时，应挂低速挡行驶，切勿空挡滑行。
　　五、请摒弃交通陋习，文明驾驶。驾驶时系好安全带。遇车流量大时，勿强行超车会车。不开“斗气车”、“霸王车”。驾驶时应集中精力，勿吸烟、接打手机、接收发送短信等。
　　车祸猛于虎，安全大于天。广大货运驾驶员朋友们，你们手中的方向和排挡，脚下的刹车和油门，关系着您和千家万户的美满幸福，安全责任重于泰山！我们衷心希望大家一定要对自己的生命安全负责，对自己的家人负责，对社会负责，坚决各类交通违法行为，杜绝违法、远离事故。
　　让我们共同携起手来，为创造我市安全、畅通、文明、和谐有序的交通环境而努力！

物流业中的“黄牛”特指“信息部及其从业者”。以前他们中大多数是一个人或夫妻搭档，在停车场租一个门面，摆一张桌子，挂一块黑板，装一台电话，安一个电脑，带一张嘴巴，就干掉了中国近2/3的物流市场。
　　然而，从2016年开始，信息部的老板们就处境尴尬。“做不下去了，要关门了，已经没饭吃了......”成了市场上的主流声音。
　　纵观规则，从现在看未来，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是线上，而物流本质是一个线下运动，④自建实体路子太笨重，所以④不足为虑，那么空间的就是③，③吃①+②+③。
　　为什么这样说？从物流平台的发展模式可以看出。自2013年车货匹配平台孕育以来，国内各大平台纷纷“曲线救国”，通过各种方式集车集货，历经了系列变革。总的来看经历了从滴滴模式到经纪人模式的演变。
　　滴滴抢单模式有其优点，但货源不稳定，诚信认证缺失，匹配效率不高这些明显缺陷决定了它并不适合城际整车物流运输。以福佑卡车为代表的城际整车平台因此进行了从“滴滴模式”到“经纪人模式”的转型。
　　物流经纪人模式实质是承认物流行业现状，用信息化手段把传统方式线上化。从图中可以看出其运力服务方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。这只是一个过渡阶段，其终目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未来空间的就是③，③吃①+②+③。中国物流市场庞大，即使像德邦，安能，天地华宇这样的大型物流公司，总的市场份额加起来也才占据中国物流市场总额的3%，剩余97%的市场份额全都分布在各地的中小型物流公司。因此通过①③④的方式去干掉这97%的物流中介是不现实的。
　　不可否认，“黄牛党”以及众多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本质是线下运动，“互联网+物流”平台要做的不应该是想方设法革掉这些“黄牛”及三方物流公司，而应该为他们服务，让大家在一个和谐的生态中健康有序地协作发展。这正是途鸟要做的事。
　　从上图可以看出，在用户定位上，途鸟配送平台服务的是货主及运力企业。途鸟定位为B2B这一细分领域，是基于对物流本质的思考和对物流场景中使用产品的频次高低角度考虑的。相比C端用户而言，B端用户的使用频次更高，物流场景的使用更多元化。除此之外，以物流企业作为平台的运力服务方既能保证运输的专业性又能保证及时性。
　　中国物流行业由于缺乏统一标准和管理人才，恶性竞争现象十分严重，呈现出小散乱的状态。一枝独秀不是春，百花齐放春满园。途鸟要做的就是去制定标准，通过技术手段提升物流公司管理水平，帮助中小物流公司缔造品牌效应。只有这些物流公司规范了，形成物流信息网络，货主才能有更好的物流体验。这样的平台才是真正为用户谋福利，才能为中国物流业“降本增效”添砖加瓦。

今天，你们借助货运平台反复发布一些超低价的货运信息，无不像一个个诱人的食饵，在钓取那些嘴馋口渴的货车司机，引起他们的残酷拼杀。
　　你明明知道货主给你发布的货物运价是连运输成本都不能保证的，却轻描淡写的一句“货主要回头车”，为了赚取一百两百的介绍费你昧了良心，你知道吗？你这是在为虎作伥，助纣为虐，你知道吗？有的甚至货主给了市场价，你却把货车司机应该所得的血汗钱塞进自己的口袋，找什么回扣，差价等理由赚取更多的黑心钱，你这是在违背道义，你知道吗？
　　货主是你的衣食父母我们知道，可我们和你唇齿相依的兄弟，唇亡齿寒的道理你不懂吗？
　　你不知道，现在，有多少你的那些货车兄弟日夜奔波在全国的交通干线上，他们为了一点少得可怜的利润，甚至为了少赔进点成本，选择去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎岖狭窄的乡道，为了怕延误时间，他们一路上用冷水浇头，自扇耳光，烟头烫手等残酷的方式提神。一场场因为路况不佳，疲劳驾驶酿成的惨不忍睹车祸场面，一目目他们亲人撕心裂肺，呼天抢地的嚎啕声，难得还唤不醒你的良知吗？
　　亲爱的信息部哥哥姐姐们，从今天起，做个有良知，有原则，讲道义的信息人好吗？要知道我们是亲如兄弟姐妹的一家人。

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