荆门市回程货车 物流公司

国家的发展，离不开日夜兼程的货车司机，此次疫情发生，不少卡友不顾家人的阻拦，甚至不顾自己生命安全，为这场疫情运输救援物资，开辟了一条时间和生命赛跑的通道。
　　每个货运司机撑起家庭重担的同时，也承受着生命的风险，但为什么仍旧得不到认可？难道真是我们司机赚的钱比较多，还是我们司机钱赚的容易。为什么我们口口声声说很累，却还有一些货运司机恶意竞争。
　　在货运群里大家都很无奈的表示，可能是有些司机车烧水不需要加油吧。有听过这样的司机，因为怕被别人说，到手500元的价格跟其他人说是800元。
　　现在打电话的时候，很多货主直接问“你是回程车吗？”多的我打过不下百十个电话，无论零担还是整车都要回头车。那时候的心情可想而知。
　　对于恰好需要返回目的地的司机来说，由于拉过来的时候价格高，会自然认为回程够个油钱回家就行。不得不说这一趟确实是够本了，但是否想过，因这个举动把别人的饭碗搞砸了。换个角度讲，这一趟拉的价格高，但如果这单的老板也找回程车呢？
　　回程车也要烧油，也有磨损，人也会疲劳。我不希望白白为别人打工，只是想要回属于自己的那部分。君子赚钱取之有道，不要为了那点利益再互相伤害，你不赚钱我们需要养家糊口！你不赚钱我们需要赚钱！
　　国家有难时，有很多爱心卡车司机伸出援手。难道他们之前赚的钱是大水淌来的吗？不是，是日夜兼程得到的。我写这篇文章并不是针对谁，只是希望卡友们都团结起来，不要再当回程车了！

随着对降低物流成本及环境保护的重视，从今年起国家了一系列政策，大力扶植铁路运输，一时间卡车人纷纷惊呼“狼来了”，但是，令卡车司机万万没想到的是，铁老大才刚刚开始发力，公路运输行业又杀出一只“”，来跟卡车司机抢饭碗了！
　　随着私家车的普及以及越来越便利的高铁，长途客运的生意越来越冷清，为了多挣些钱，一些长途客车开始做起了货运的生意，从轴承到海鲜，从药品到电脑，只要有货源，来者不拒。
　　虽然《道路旅客运输及客运站管理规定》第三十八条规定，严禁客运车辆超载运行，客运车辆不得违反规定载货，但是对客车超重如何监管没有明确规定。
　　记者相继咨询了运管和交警部门，得到的回答都是：查客车只查超员，不查超载。
　　由于法律法规的不健全，而且处于道路管理部门的监管盲区，现在跨省的长途客车沿途拉货的现象十分普遍，并且价格相当低廉。
　　客车司机们在抢货车司机货源，肥了自己腰包的同时，也给搭乘旅客的安全带来了危害。
　　前两天，浙江交警检查一辆从江西开往上海的卧铺客车，发现客车底舱里除了乘客行李还有28箱活体蛇，让不少乘客大惊失色。
　　前不久，邢台开往沈阳的长途客车在津蓟高速发生爆胎事故导致26人死亡，现场发现大量轴承。后经证实，车辆行驶在到邢台临西县境内一货运站时，曾在行李箱装了大量货物轴承。
　　2011年7月21号，山东一家公司将危化品装上开往长沙的长途客车。中途发生爆燃，导致42人死亡。
　　随着客车的升级换代，现在客车货仓越来越大，捎载的承载能力越来越强。业内人士分析，像邢台发往沈阳的那辆，双侧行李箱高约1米，比一般客车行李箱空间要大，多能装下10吨左右的轴承。凭借承运轴承，一趟下来能多收入五千元。专家分析，这起事故，发生爆胎的原因不排除超重的可能。

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对于卡车用户来说，2019年听到的鬼故事格外多，个是所在区域要提前实施国六了，第二个是轻卡不能上牌了，第三个便是货车要按轴收费了。
　　从执法部门的初衷来看，按轴收费看上好处还是不少的，比如几乎可根本杜绝大吨小标，举例：一辆轻卡自重3.5吨，拉1吨货，过高速时按1类货车收费，而如果它和之前一样，标明自重2吨，拉2.5吨货，实际上它的总重超过了6吨，它照样按1类货车收费，这就让大吨小标失去了意义。
　　第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力，因为一旦按轴数收费而取消计重收费，那么，空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同，恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速，让高速真正快起来。
　　然而，真的能如愿以偿吗？恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说，走下道的时间成本太高，下道路窄车多，对安全也不利，他们宁愿走高速，多花点钱多跑几趟就有了。
　　更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是，如果拉货和空载按同样的收费办法执行，那么，愿意空载的车主将减少，他们肯定会千方百计去配货，这就是所谓的返程货，目前，返程货的运费已经是非常低的价格了，有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费，一旦上述政策实施，许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行，返程货的价格会进一步下探。
　　与这一政策相对应的还有省界收费站的取消，取消的结果就是大量ETC将被利用起来，车辆按轴数直接通过电子收费系统收费，减少了人工把关的手续，时间能快不少。
　　这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑，之前超载时按计重收费，现在不让超载了又按轴收费，货车司机的出路在哪？
　　当然，这一政策如果实施，还会对车型带来重要影响，比如6*2车型将进一步被6*4车型取代，因为同样是三轴，后者能多拉3吨货，收费标准却一样，另外，许多快递用车也将更愿意用4*2车型，总之，每个政策后都会有相应应对办法，卡车司机不容易，分毫必争也是情理之中。
　　可以设想一下，如果按轴收费真实施了，形成的局面将会是：卡车空载上高速将成为不常见的事情，而用户的运费进一步下探，卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策，你有什么看法呢，按轴收费和计重收费，你认为哪种更合理？

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