濮阳市回程货车

对于卡车用户来说，2019年听到的鬼故事格外多，个是所在区域要提前实施国六了，第二个是轻卡不能上牌了，第三个便是货车要按轴收费了。
　　从执法部门的初衷来看，按轴收费看上好处还是不少的，比如几乎可根本杜绝大吨小标，举例：一辆轻卡自重3.5吨，拉1吨货，过高速时按1类货车收费，而如果它和之前一样，标明自重2吨，拉2.5吨货，实际上它的总重超过了6吨，它照样按1类货车收费，这就让大吨小标失去了意义。
　　第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力，因为一旦按轴数收费而取消计重收费，那么，空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同，恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速，让高速真正快起来。
　　然而，真的能如愿以偿吗？恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说，走下道的时间成本太高，下道路窄车多，对安全也不利，他们宁愿走高速，多花点钱多跑几趟就有了。
　　更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是，如果拉货和空载按同样的收费办法执行，那么，愿意空载的车主将减少，他们肯定会千方百计去配货，这就是所谓的返程货，目前，返程货的运费已经是非常低的价格了，有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费，一旦上述政策实施，许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行，返程货的价格会进一步下探。
　　与这一政策相对应的还有省界收费站的取消，取消的结果就是大量ETC将被利用起来，车辆按轴数直接通过电子收费系统收费，减少了人工把关的手续，时间能快不少。
　　这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑，之前超载时按计重收费，现在不让超载了又按轴收费，货车司机的出路在哪？
　　当然，这一政策如果实施，还会对车型带来重要影响，比如6*2车型将进一步被6*4车型取代，因为同样是三轴，后者能多拉3吨货，收费标准却一样，另外，许多快递用车也将更愿意用4*2车型，总之，每个政策后都会有相应应对办法，卡车司机不容易，分毫必争也是情理之中。
　　可以设想一下，如果按轴收费真实施了，形成的局面将会是：卡车空载上高速将成为不常见的事情，而用户的运费进一步下探，卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策，你有什么看法呢，按轴收费和计重收费，你认为哪种更合理？

随着对降低物流成本及环境保护的重视，从今年起国家了一系列政策，大力扶植铁路运输，一时间卡车人纷纷惊呼“狼来了”，但是，令卡车司机万万没想到的是，铁老大才刚刚开始发力，公路运输行业又杀出一只“”，来跟卡车司机抢饭碗了！
　　随着私家车的普及以及越来越便利的高铁，长途客运的生意越来越冷清，为了多挣些钱，一些长途客车开始做起了货运的生意，从轴承到海鲜，从药品到电脑，只要有货源，来者不拒。
　　虽然《道路旅客运输及客运站管理规定》第三十八条规定，严禁客运车辆超载运行，客运车辆不得违反规定载货，但是对客车超重如何监管没有明确规定。
　　记者相继咨询了运管和交警部门，得到的回答都是：查客车只查超员，不查超载。
　　由于法律法规的不健全，而且处于道路管理部门的监管盲区，现在跨省的长途客车沿途拉货的现象十分普遍，并且价格相当低廉。
　　客车司机们在抢货车司机货源，肥了自己腰包的同时，也给搭乘旅客的安全带来了危害。
　　前两天，浙江交警检查一辆从江西开往上海的卧铺客车，发现客车底舱里除了乘客行李还有28箱活体蛇，让不少乘客大惊失色。
　　前不久，邢台开往沈阳的长途客车在津蓟高速发生爆胎事故导致26人死亡，现场发现大量轴承。后经证实，车辆行驶在到邢台临西县境内一货运站时，曾在行李箱装了大量货物轴承。
　　2011年7月21号，山东一家公司将危化品装上开往长沙的长途客车。中途发生爆燃，导致42人死亡。
　　随着客车的升级换代，现在客车货仓越来越大，捎载的承载能力越来越强。业内人士分析，像邢台发往沈阳的那辆，双侧行李箱高约1米，比一般客车行李箱空间要大，多能装下10吨左右的轴承。凭借承运轴承，一趟下来能多收入五千元。专家分析，这起事故，发生爆胎的原因不排除超重的可能。

开货车这么多年，以前从来没听说过回程车这个三个字，更没听说过有这个词！
　　不知道近几年，回程车这三个字是从哪里出来的呢？又是从哪里说出来的呢？
　　到这里也要回程车，到那里也要回程车！请问：哪有那么多回程车？
　　你可知道回程车对于货车司机意味着什么吗？你可知道货车司机看到这三个字有多心痛！
　　不是开货车的，你永远体会不到！只有货车司机才能体会这三个字到底有多扎心！
　　要回程车的运费都是很低！有的还可以，有的连本都保不住，别说赚钱了！
　　从这个城市去那个城市要回程车，又从那个城市回这个城市也要回程车。
　　请问：哪里有专车拉的货呢？哪里又有不是回程车的货可以拉呢？
　　回程车、这三个字，你可把货车司机坑苦了！

在货运市场中，我们常常会看到这样的现象：
　　货车司机在休息时，总会有人上来问：“师傅，你这回程车拉货怎么算价格？”
　　有的货车司机会很愤怒的答：“我的车是货车，不是回程车，不拉！”
　　而有的司机则会问道：“拉哪里的货，我这个价格好商量。”
　　回程车，即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
　　回程车和正程车的区别在于：回程车一般比正程车便宜20%-40%。
　　回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的，在路上跑的很多车子其实都是空车，这属于一种资源的浪费，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
　　对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，可实际情况是，货车司机特别讨厌回程车，也拒绝成为回程车。
　　原因在于，车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价，还扰乱了货运市场。
　　很多正程车跑着跑着就成了回程车，其中的原因很心酸，一部分原因是因为拉不到货没有收入来源，还车贷都是问题，只要有活干就已经谢天谢地了；还有一部分原因是，想获取一个稳定的货源，和货主保持一个良好的联系。
　　有老司机说，现在这运价都给回程车，还有刚入行的新手，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争？
　　价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去，搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！
　　拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，恶意压价也好，回程车新车也罢，都是为吃一口饭，没有谁的生活是容易的，大家只有相互谅解，这活才能继续干下去。

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