十堰市回程货车

国家的发展，离不开日夜兼程的货车司机，此次疫情发生，不少卡友不顾家人的阻拦，甚至不顾自己生命安全，为这场疫情运输救援物资，开辟了一条时间和生命赛跑的通道。
　　每个货运司机撑起家庭重担的同时，也承受着生命的风险，但为什么仍旧得不到认可？难道真是我们司机赚的钱比较多，还是我们司机钱赚的容易。为什么我们口口声声说很累，却还有一些货运司机恶意竞争。
　　在货运群里大家都很无奈的表示，可能是有些司机车烧水不需要加油吧。有听过这样的司机，因为怕被别人说，到手500元的价格跟其他人说是800元。
　　现在打电话的时候，很多货主直接问“你是回程车吗？”多的我打过不下百十个电话，无论零担还是整车都要回头车。那时候的心情可想而知。
　　对于恰好需要返回目的地的司机来说，由于拉过来的时候价格高，会自然认为回程够个油钱回家就行。不得不说这一趟确实是够本了，但是否想过，因这个举动把别人的饭碗搞砸了。换个角度讲，这一趟拉的价格高，但如果这单的老板也找回程车呢？
　　回程车也要烧油，也有磨损，人也会疲劳。我不希望白白为别人打工，只是想要回属于自己的那部分。君子赚钱取之有道，不要为了那点利益再互相伤害，你不赚钱我们需要养家糊口！你不赚钱我们需要赚钱！
　　国家有难时，有很多爱心卡车司机伸出援手。难道他们之前赚的钱是大水淌来的吗？不是，是日夜兼程得到的。我写这篇文章并不是针对谁，只是希望卡友们都团结起来，不要再当回程车了！

如今，越来越多的货车司机表示“车还是那个车，只是市场早已不是那个市场”。货运行业的难体现在方方面面，每一个或许都能压垮一个货车司机......尤其近年来，“回程车”在行业中越来越被频繁提到，这个词语真是有人欢喜有人愁。
　　对于货主来说，回程车相当于“顺风车”，在价格上也更具有吸引力；可对于货车司机来说，却很扎心，根本赚不到钱还可能赔本。有的回程车司机抱着能有一点钱是一点的心态，低价接下货物，有的司机为了不扰乱货运市场，则坚持不拉。
　　总的来说就是，货车司机回程时要么低价拉、要么空载而归！
　　01
　　接下8000块运单送货到山西
　　货车司机赵师傅近日就遇到了这样一件麻烦事，几经周转后才找到卡友E族，希望我们大家可以帮他个忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦难
　　据赵师傅说，他是福建人、有17年驾龄了、当过兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑货车。
　　“家里有两个娃，大的上初中，小的在上小学，平时都是媳妇儿一个人在家照顾老人和娃娃，靠我一个人挣钱。车也是贷款买的，每个月都要还款。”
　　赵师傅说，11月初他拉了一车货送到山西临猗，运费是8000块。他紧赶慢赶送到目的地交货后，却迟迟没找到合适的货物回程。
　　03
　　一滞留就是好多天
　　想着多等等或许能找到合适的货源，在等货期间他就顺便在周边游玩了下。可没想到这一待就是好几天，依旧没有任何进展。
　　眼看着因此产生的误工费以及滞留费（吃住）越来越多，赵师傅越来越坐不住了，着急回程的他便打算在外面多多转转，也许能有新进展。
　　可事情哪有那么容易？赵师傅四处打听还是没有得到好消息！不是货主给价太低，就是自己的货车不适合拉那些货......
　　或许天无绝人之路，在找货的这段时间里，赵师傅发现好多地方都有小摊小贩在卖苹果，写的是正宗临猗苹果，味美甜脆。
　　他看围观购买的人还挺多，突然灵机一动有了个想法，便找了个摊贩打听消息。
　　04
　　回程拉苹果卖
　　赵师傅从老乡处了解到，这是正宗临猗苹果，山西省临猗县特产，还是中国地理标志产品。由于当地气候和光照的原因，苹果的口感很不错，水分十足，放在市场上是难得的好货。
　　听完老乡的介绍，赵师傅更加坚定了自己刚开始的想法——回程拉一车苹果，自己赚钱回家！
　　小商贩听了赵师傅的想法，也是激动不已，细聊了具体细则后，便一拍即合。
　　05
　　虽是为了赚钱回家，却不赚昧良心的钱
　　算下来，赵师傅这趟货耽搁的时间确实很久了，但他并没有为了多挣大家的钱，而故意提高苹果价格。
　　平时爱买水果的朋友都知道，一般苹果都得卖四五元一斤，上半年价格高的时候甚至8元每斤，因为不少水果在到我们手里时，经过了各个中间商，价格自然就提升了。

免费调度全国各地价格的专线货车、回程货车、直达货车。各车型（平板、高栏、厢式、高低板、冷藏等），各车长（2.5-17.5米）。
　　货车全部严格实名认证，十分安全，运输途中全都实时精准定位。
　　严格遵守行业保密规则。价格，叫车速度快。

对于卡车用户来说，2019年听到的鬼故事格外多，个是所在区域要提前实施国六了，第二个是轻卡不能上牌了，第三个便是货车要按轴收费了。
　　从执法部门的初衷来看，按轴收费看上好处还是不少的，比如几乎可根本杜绝大吨小标，举例：一辆轻卡自重3.5吨，拉1吨货，过高速时按1类货车收费，而如果它和之前一样，标明自重2吨，拉2.5吨货，实际上它的总重超过了6吨，它照样按1类货车收费，这就让大吨小标失去了意义。
　　第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力，因为一旦按轴数收费而取消计重收费，那么，空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同，恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速，让高速真正快起来。
　　然而，真的能如愿以偿吗？恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说，走下道的时间成本太高，下道路窄车多，对安全也不利，他们宁愿走高速，多花点钱多跑几趟就有了。
　　更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是，如果拉货和空载按同样的收费办法执行，那么，愿意空载的车主将减少，他们肯定会千方百计去配货，这就是所谓的返程货，目前，返程货的运费已经是非常低的价格了，有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费，一旦上述政策实施，许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行，返程货的价格会进一步下探。
　　与这一政策相对应的还有省界收费站的取消，取消的结果就是大量ETC将被利用起来，车辆按轴数直接通过电子收费系统收费，减少了人工把关的手续，时间能快不少。
　　这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑，之前超载时按计重收费，现在不让超载了又按轴收费，货车司机的出路在哪？
　　当然，这一政策如果实施，还会对车型带来重要影响，比如6*2车型将进一步被6*4车型取代，因为同样是三轴，后者能多拉3吨货，收费标准却一样，另外，许多快递用车也将更愿意用4*2车型，总之，每个政策后都会有相应应对办法，卡车司机不容易，分毫必争也是情理之中。
　　可以设想一下，如果按轴收费真实施了，形成的局面将会是：卡车空载上高速将成为不常见的事情，而用户的运费进一步下探，卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策，你有什么看法呢，按轴收费和计重收费，你认为哪种更合理？

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