热门搜索:

找车拉货,找回程车,找货运信息部,大件运输。 找4-17.5米各类型高栏车,平板车,集装箱车,半挂拖车,面包车等,应有尽有,随到随到,运费超便宜! 车货运回程车就在车夫货运信息部。

辽阳市回头车货运信息部 货运公司
  • 辽阳市回头车货运信息部 货运公司
  • 辽阳市回头车货运信息部 货运公司
  • 辽阳市回头车货运信息部 货运公司

产品描述

货运信息部4.2米回程货车 货运部6.8米回程货车 货运站9.6米回程货车 物流信息部13米回程货车 返程车17.5米回程货车
作为一名卡车司机,常年出车在外肯定遭遇过不少,让很多司机损失惨重。为此,小编特意整理了货运行业的7大,希望可以帮助到各位跑车的同行。
  套路一 :“我们是大车队的,卖备胎换烟钱”
  在高速服务区和国道的路边,经常会遇到面包车开过来推销轮胎的。他们一般自称是大车队的,卖点备胎换点烟钱。轮胎呢,从外表看还挺不错,价格非常便宜,很多人心里一动就买了。
  没等安装到车上,你就会发现被骗了。只要拿螺丝刀轻轻一戳,一下就戳进去了,这其实就是沥青做的轮胎。
  套路二:“ 我这个货比较,要给点回扣 ”
  如今市场上的低价货源比较多,如果遇到一票高价货,司机们格外都会激动。有些人正是抓住了卡车司机的这种心态,用高价运费来吸引司机上钩,要求司机除了信息费之外,还要额外给他们一笔钱,名曰“回扣”。
  有些刚入行的司机可能算完账觉得虽然给了高额的信息费和回扣,但是运费还是比市面上还要高,结果等付了信息费和回扣之后,要么到地方装不了货,要么信息部的人再也找不见。
  有时候就算有货,他们也不会让司机顺利装货,还是要等很久,就为了消磨司机时间,让司机自己放弃装货,不退回扣。
  套路三:“先帮我垫点货款,卸货时一块结算”
  除了上面说的这种,还有一种升级版套路,司机在付了信息费和回扣之后,倒是顺利的装上货,一般这种装货时,配货站不会让司机插手。要求司机垫付一部分货款后,快速的将货装好上路。
  快到卸货地时就联系不到人了,也找不到具体的卸货地点,再打开车上的货物时,就会发现车上装的基本上是没用的废物。
  卡车司机不仅被骗了钱,这一路上的油费、过路费等损失一大笔,还得自己找地方卸货,损失惨重。
  套路四:“我接个电话,哥们儿替我玩两把”
  在某些物流园停车找货的时候,会根据你车上留的信息给你打电话。一般说是有合适的货源,邀请你去信息部里面细聊。
  到了信息部,你会看到一伙人在打牌,货主会以打电话的名义让你帮他替两把。如果你接过牌,你就已经陷入他们设好的圈套之中。
  这伙人是排练好的,通过他们之间的相互配合,后的结果就是把你的钱全部赢光。
  套路五:“刚偷来的手机,便宜卖,要不要?”
  在加油站和物流园周边,经常会有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部苹果手机:“便宜手机要不要?刚偷来的手机,1000卖给你,要不要?”
  这群人并不是着急销赃的小偷,而是擅长调包的江湖。你检查手机的时候确实是真的手机,但交易的时候他会偷偷调包,等你回到车上美滋滋的掏出手机时,才发现竟然是一部模型机。
  这种套路已经很老了,但是每年仍然有很多贪小便宜的人上当。
  套路六:“ 您近有8条违章,点击链接快速处理 ”
  分数是司机的命根子,一旦扣超12分就意味着饭碗丢了,因此很多司机对扣分短信提醒非常在乎。
  这个也是的常用手法,给手机里发送一些短信提醒,比如被锁,违章提醒等,这时候都会出现一个网址链接,大家可千万别打开啊!!打开之后,们会骗你赚钱,或者你的个人信息。
  套路七:“别在软件上付信息费,直接微信红包转给我”
  在配货软件上找货时,很多货主会加司机微信,然后说:别在软件上付信息费,直接红包转给我,给你多算钱。”
  很多司机觉得能多赚,就直接把定金打过去了。结果货主以各种理由不让拉,不退定金,然后微信也拉黑了。这就是典型的偏的伎俩,因为是私下交易,这个定金追讨起来也比较困难。
  以后遇到让微信转钱的,大家可以说:“我年纪大了,不会用微信,给你转不了。”
  运输过程中,运输人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心态,沉着冷静,多询问、多思考,不要盲目签订合同,不给可乘之机。
辽阳市回头车货运信息部
车少货多,行业恶性竞争白热化,运费难涨,好不容易辛苦跑一趟也挣不了几个钱。在卡友汇集的聊天群里,经常会出现这种无奈的感慨:
  “在家待两天就坐不住了,出去也不好出去呀,真没有货啊,这个年得怎么过?”
  “今天等了第三天了还没点货,连续休息三天了,没啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是没挣下几毛钱。车还停不了,还得加班加点的挣点小钱回家过年去。”
  “跑了两天两夜到手就这点钱,现的活太难干了!”
  全国货运市场是一盘大棋,以上卡友的心声不是个案,反而是真实的货运市场现状写照。过剩的运力让物流老板不缺拉货的车主,停车场信息部每天也有大量找不到货的车主。车少货多,供远大于求的市场中,货主的话语权就会变大,不断压低运价,道理很简单:“就这么多钱,你不愿意拉,我找别人”。
  现代通信手段的高度发达加剧了货主这种“满天压价”的底气,以前可能货主能接触到的卡车司机信息有限,选择运输对象存在局限性。
  现在呢,信息发布渠道宽了,各种货物运输APP、微信群有的是,以至于货主在海南发布货运需求信息,黑龙江的司机或中介都能接上单,真是三条腿的蛤蟆不好找,几个轮子的货车不缺。
  于是,货主有了压价的资本,卡友多从自身利益出发争抢货源,运费就会越来越低。跟投标一样,往往价低者胜出,损害的却是整个行业,而终逐渐弥漫开来,波及到每一位卡友身上。
  货运行情不好,利润低,很多卡友不舍得雇司机,只得抛家舍业的带着老婆跑车,或者一个人扛着,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的压力。
  有钱没钱 买车跑运输
  罗马不是倒塌的,货运市场行情的恶化也不是形成的。曾经,开大货车被看作是一门有能耐、挣大钱的行当,特别是对文化水平不高的人而言,似乎开大货车是发大财的捷径。所以,很多人有钱没钱,贷款买车跑运输,全然不了解真实的市场现状和行车在外的种种难处。
  滑稽的一幕出现了,跟着司机变成了有车一族,挣了钱的司机由夫妻车、父子车变成了一人一车,众多与卡车无关的从业者变成了卡友。往往是买了车,才发现自己有些“入错行了”。
  根据中商产业研究院发布的数据,2018年1-11月货车累计销量为2587523辆,同比增长11.24%。这是什么概念?2018年仅前11个月货车就卖了250多万辆,远比淘汰量大的多。老旧运力没有及时淘汰,直接导致运力过剩现象不断加剧。
  而且,货车销量的大幅增长与当下经济下行和国家大力提倡“公转铁”的战略规划相矛盾,按理说经济不景气,物流业首当其冲,加上国家正依靠运输政策和市场机制引导大宗物资中长距离运输“公转铁”,货车数量不减反增。大量后入者涌入淘金,迅速加剧了货运行业的恶性竞争。
  货运是一种完全的市场化行为,层面也不好去干预,幻想预测一下今年的全国货运量,然后根据运输量去作宏观调控,把全国货车数量控制在合理水平,这显然是不切实际的。
  于是乎,现在的货运行业变更多时候比的是卡车司机的忍耐力。
  货运行业的春天在哪里?
  货运行业还有春天吗?悲观的说,笔者还未看到春天的曙光。
  卡友是一个分散的群体,货主更是分散的很,不管是还是协会都难以通过行业规范去约束个体行为。我们很难要求全国卡友一条心,都对低价运输说不,只要低价有人愿意干,卡友与货主之间的博弈就没有胜算可能。
  不愿意接单的人要么退出,要么隐忍前行,要么“同流合污”。即便运费小幅上涨,但在车多货少的环境里,卡友议价能力被大大削减,运输成本飞涨,柴油价格节节攀升,运价总比不上货物运输成本的涨幅。
  市场化行为需要市场“自净”能力,只有部分货车逐步退出市场,供需关系趋于平衡,货运价格才能出现反弹,这可能需要数年时间。
  也有业内人士建议,个体车主可以走向联合,团结起来形成规模,增强市场竞争能力,或者转型为无车承运人,走轻资产的发展道路。但笔者认为,只要供需矛盾解决不了,车主的团结也是有局限性的,小范围的团结抵不过大气候。
  总之一句话,货车运输行业生存越来越难,希望全社会给这个群体更多关注和理解。因为他们,我们每个人的便利生活才得以实现。
辽阳市回头车货运信息部
近日一段视频在物流圈传的火热:有一群物流专线老板联合聚会,共同喊出了“维护市场,三志”这样的口号。
  似乎一复工,在物流专线市场上,区域专线就杠上了专线平台三志?三志真的是在做低价搅乱市场么?区域专线公司为何对平台企业这么苦大仇深?这两者能否形成和谐共存的局面?
  新开专线1吨以下免费运
  据罗戈网.物流沙龙了解,三志物流在全国的物流市场有个公认的标签:价格低。因此,即使是同行,也有不少专线会找上三志帮忙运货,以此降低自己的成本支出。
  所以遇到三志打出促销广告、打折宣传,基本市场也是习以为然。
  而这一次为什么徐州就引发了专线聚会联合的事件?
  据罗戈网.物流沙龙获悉,3月28日,三志徐州子公司新开通了不少新专线,例如沈阳、长春、哈尔滨、襄阳、武汉、宜昌等等。新开线路倒不是新鲜事,但这次打出的广告促销有点狠:“一吨以下免费运”。
  这下子在徐州当地物流市场引发了轩然,才有了聚会事件。
  真是低价搅了局?
  那么外界不禁有个疑惑真的是三志在用远超成本的低价搅局?三志做到这种引发众怒的价格真的亏本?区域专线反抗大票零担网络平台背后的核心究竟是什么?
  罗戈网.物流沙龙也向三志物流的低价策略进行了解,三志物流相关负责人罗军对此表示:“三志子公司之间的策略是不一样的,有些子公司就是走量,走性价比这样的策略。”
  他提及三志物流董事长余嵩对专线物流的三个阶段理论,余嵩认为专线发展三个状态分为:原始专线、专线公司、专线平台模式三类。以这次引发市场的徐州子公司为例,目前正处于公司阶段。
  “专线公司要运营发展必然后很多策略、方式,其中低价策略就是抢占市场的一个重要手段,为什么我们低价能做,他们低价做不了?”
  罗戈网.物流沙龙就此专门向三志物流长春地区子公司负责人钟连双了解了低价策略下三志子公司的盈利状况。
  钟连双介绍,“三志是合伙人制度,每个子公司自主经营,没有谁会做亏本的买卖。”
  “据我所知,徐州目前做出来的价格调整,完全是在保证公司利润的基础之上做出的,它是盈利的。”
  “低价完全是因为市场成本的下跌造成的,一方面国家高速收费因为疫情给出优惠政策,高速路桥费不收了,这个红利应该是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。这对物流来说就是的两项成本节省。”
  “而且哪个子公司为了引流,把哪个产品的价格下调下来,很正常对吧?”
  他认为开辟新的专线,或者某条线路上的货运不充足,因此做免费发货都是情有可原的,“货主在免费发货的过程中,是不是别的线路上的货物也会交给你,这些总要给钱吧?这就是种销售方式。”
  疫情下的市场焦躁?
  对于三志一贯的低价策略,钟连双认为还需要具体情况具体分析,“每个子公司都会根据地域的不同,结合自身的发展,去制定全年的发展目标和发展战略。每个子公司所定出来的战略和目标都是不同的。我认为每个子公司都有根据自己当地的实际情况来定价格,或者是一个发展思路。”
  但他不认可所有三志子公司都是低价策略的路子,“就长春而言,哪个专线的价格能收到我们长春专线的价格?比如我们长春到大连的线,都收到220元/吨,别人都收150元/吨。”因为钟连双手中的客户都是品牌商,对品质要求很高,因此他的专线收费基本不受市场价格竞争影响。
  钟连双提到三志昆明子公司,专门接了不少品牌项目,手里拿着云南白药等品牌的专线订单,“当地哪条专线能跟他们去比?”
  但他也承认,不少三志子公司走的就是货量策略,“他就是要走货量,从而降低成本,因为他们市场足够大,这还是要根据现实情况制定策略。”
  不过他判断即使是这样走货量的低价策略也都是盈利的情况下对价格作出调整,“某些同行觉得搅局、利益受损,只能说盈利的利润率可能会下降,并不等于没有利润。”
  今年市场之所以对低价反响这么大,主要还是受到疫情影响,专线市场行情并不太好,各个专线公司产生了危机感,在这样的危机感之下,三志频频传出新开专线,尤其是还搞起“一吨以下免费运送”这样的活动,受关注度陡然上升。
  40天开辟近70条专线 频率快么?
  据悉,自从复工以来,三志物流在40多天时间开辟了近70条专线。
  这个速度、频率真的快么?
  今年部分三志物流新开专线
  据罗戈网.物流沙龙获悉,目前三志物流在全国拥有2300条点点直达专线,150多个分拨中心,800多个区域网点,75个分公司以及32个三志自营式自有物流园区。
  而在2019年3月底,三志的开线总数是多少呢?超1800条。也就是说过去的一年内,三志新开了500条专线,平均每月大概新增42条。
  以此推算,40多天开近70条,也就维持了去年的平均速度。
  罗军甚至觉得这样的增速还是太慢了,他提到三志5年内的目标是打造15000条专线,每天发出2万辆车。今年的目标是做到经营额55亿元到60亿元,开辟专线3000条。
  也就是说新增700条专线,每月需要完成平均指标在60条左右,确实40多天开近70条,速度还慢于预期。
  钟连双对总公司开线的速度也不觉得诧异,“去年开线也不慢的,肯定是业务量到了才会开线。”
  以他负责的长春地区为例,即使今年行业预期不明,他的业务量递增预期仍然在15%~20%。
  近期,他负责的子公司也是“三连发”——新开3条专线,“这些都是存量开线,比如我们原先就有长春到济南的专线,但每个月比方说济南线要发出45车,其中有15车都只是中转,之后要发往临沂,那我们就新开了直达临沂的专线。主要还是看业务量。”
  他认为,今年因为专线市场行情不明,导致这样平常的开线动作和正常的销售策略引发市场焦虑。
  “还是对比出来的。”
  低价从何而来?
  罗军告诉罗戈网.物流沙龙,事实上三志并不想给外界造成竞争、排挤这样的印象。“我们更希望通过这种方式告诉大家,加入我们平台后,你的成本控制能力会得到一个较大的提升。”
  “市场规模这么大,没有一个公司能完全吃透,大家并不是完全的竞争者,还有一种商业关系是竞合,大家可以一起成长起来。”
  据罗戈网获悉,目前三志降本增效的方法主要有两个。
  一个是“合伙人模式”,各个子公司均以线路、项目为单位,同建同享,形成了若干个独立核算的小组织进行单元化经营和核算,以此激发积极性,增强竞争力。
  另一方面则是形成规模化和网络效应。例如点点直达,满装满载,自上车辆,降低运力成本,操作分流承包,板块化经营,这些方法使得三志的运营成本远低于市场和同行,由此能有更大空间进行价格营销。
  罗军以徐州到南昌专线举例,“三志可以形成双边往返,因为我们网络够全,线路够多。”
  今年专线公司加速倒闭整合
  此次三志事件,罗戈网.物流沙龙看到的是专线市场的动荡不安以及人心焦虑。
  一方面是疫情的影响,虽然前两个月专线复工难,由此引发货量滞压,3月专线市场获得一次性爆发,看似业务量不增反减,但后续生产线复工慢,贸易线订单量下滑,必然导致后续几个月专线的业务量下滑。已经有不少小专线老板向罗戈网.物流沙龙忧心上半年的经营,并且预测,今年将倒下一批专线企业。
  并且虽然国内的疫情平稳,但海外疫情却大量爆发,由此带来了某些进出口专线的业务停滞。
  钟连双介绍,其公司长春到大连的专线受到国际疫情影响较大,“基本都是出口货,后面受影响的时间也不好预测。”
  另一方面,综合性物流公司的跨界竞争。
  据罗戈研究院的统计,今年1月份安能获得3亿美元融资,2月壹米滴答融资10亿币、顺丰速运融资3亿美元,其判断快运竞争市场格局将逐步进入巨头竞合时代。
  当然大票零担市场整体有8000亿到1万亿元的市场,也并不是一家企业吞得下的,后续还是一个整合竞争合作的过程,能容下的企业和平台也不会太少。
  此外,今年情况特殊,经济环境差,造成了货量的下滑,生产制造业为了生存也都在压缩物流成本,利润空间不断在缩小,这种压力转嫁到了专线市场。
  有行业专家判断,“之前几年行业内说可能有1/3的专线会倒闭,1/3的专线可能会加入平台。今年的情况对专线市场产生一个比较大的挤压作用,会加速这样的倒闭整合速度。”
  但倒闭与否依然需要具像化到个体,市场判断前几年真正用心经营专线的老板依然会活得挺好。
  一位物流圈大佬甚至将今年这场专线的危机类比为5、6年前黄牛信息部与车货匹配信息平台的冲突竞争。“多少货运信息部还不是死得死,货运园区还不是走向冷清?”
  他认为无论是物流哪条赛道,为客户创造价值,给客户降低成本或者提高服务品质才是生存之道。
  “趋势不可挡,不思进取者迟早淘汰。”
辽阳市回头车货运信息部
在疫情影响下,复工延迟、隔离管制等对物流和运输行业造成了前所未有的冲击。各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出,市场需求疲软,成本上升,首当其冲的就是中小物流企业。
  一、疫情对物流行业的影响主要表现为:
  1、市场需求急剧下滑,收入骤降
  2、各地区防疫政策严格,影响经营活动
  3、由于复工延迟造成劳动力及运力紧缺,人工成本与时间提升
  4、现金流短缺导致债务危机
  疫情的冲击导致中小企业现金流受限,促使其逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营。
  轻资产概念早由麦肯锡在2001年左右提出,随后就一直受到诸多关注。
  基于技术创新、运营管理、品牌提升、客户关系、人力资本等知识资本(或者叫智力资本)的“轻资产模式”企业,不仅自身创造了巨大的商业价值,也同样为投资人创造了巨大的财富。
  其实,轻资产不等于无资产。“轻”、“重”之所以有别,的区别就是它们的资产结构和性质不一样。
  轻资产不是无本之源,不是空手套白狼,更多地是资产的结构变化,是对资产的娴熟运用。因此,“轻”不是“少”、更不是“没有”的意思。国内众多的货运物流信息部,一部电话一个人,几乎“轻”到无资产,但绝无可能因为其足够的“轻”而受到投资者的青睐。
  轻资产公司的三个特点:
  以知识型(智力型)资产为主;
  以品牌为主;
  大规模协作,打破企业边界,充分利用社会资源。
  对于“轻资产”公司来说,品牌优势很重要,但并非核心竞争力。轻资产模式的核心竞争力在于资源的快速整合和市场反应速度。
  而此次疫情的爆发既是对企业抗风险能力的考验,也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。
  关于轻资产模式在中国落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
  1、无法从部门粗放的市场管理中获取有效车辆运营数据,以便进行对(中小车队或个体司机)承运商进行风险控制和审核,而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键;
  ——这一点正在因为国内管车软件及各种APP的迅速发展而发生变化。
  2、行业政策的壁垒:中国要求拥有5辆车以上才承认你是货运企业、才发放道路运输许可证,也就是不允许“无车承运人”的出现;
  ——相关部门已经意识到新模式的重要性,政策法规正在与时俱进地变化。
  3、拥有车辆的以个体司机为多,中小型车队还不是拥有车辆资产的主流,更散的状态也意味着运力整合的难度更大;
  ——在新的经济形势下,个体司机逐渐分化,中小型车队成为一个重要的转型方向。
  轻资产公司由于其整体网络效率及成本偏低,并且网络广度及深度均具有优势,前期的客户开发速度会相对较快。所以虽然净利率水平不高,但是迅速增长的业务规模会显著提升利润。
  过去的问题也会一一迎刃而解,相信一批批优质的物流轻资产公司即将涌现,也许属于物流轻资产模式的时代,才刚刚开始。
-/gbahfhj/-

http://che56.cn
产品推荐

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

您是第3013412位访客
版权所有 ©2024-09-22 豫ICP备19005765号-1

中牟县车夫货运信息部 保留所有权利.

技术支持: 八方资源网 免责声明 管理员入口 网站地图