镇江市回程货车 物流信息部

在货运市场中，我们常常会看到这样的现象：
　　货车司机在休息时，总会有人上来问：“师傅，你这回程车拉货怎么算价格？”
　　有的货车司机会很愤怒的答：“我的车是货车，不是回程车，不拉！”
　　而有的司机则会问道：“拉哪里的货，我这个价格好商量。”
　　回程车，即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
　　回程车和正程车的区别在于：回程车一般比正程车便宜20%-40%。
　　回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的，在路上跑的很多车子其实都是空车，这属于一种资源的浪费，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
　　对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，可实际情况是，货车司机特别讨厌回程车，也拒绝成为回程车。
　　原因在于，车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价，还扰乱了货运市场。
　　很多正程车跑着跑着就成了回程车，其中的原因很心酸，一部分原因是因为拉不到货没有收入来源，还车贷都是问题，只要有活干就已经谢天谢地了；还有一部分原因是，想获取一个稳定的货源，和货主保持一个良好的联系。
　　有老司机说，现在这运价都给回程车，还有刚入行的新手，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争？
　　价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去，搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！
　　拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，恶意压价也好，回程车新车也罢，都是为吃一口饭，没有谁的生活是容易的，大家只有相互谅解，这活才能继续干下去。

“车夫回程车”是一个供车主提前发布返程信息，货主发布货源信息的车辆管理和物流交易平台，旨在解决车货高效匹配，避免运力浪费问题。其产品形态是网页+APP。基于移动互联网LBS，为货车司机和货主提供全面的信息及交易服务。以回头车、顺路车作为主打产品，辅以订理、过程监控、位置管理和运费担保交易等服务，目前尚未盈利。
　　“车夫回程车”的目标用户人群是货主、车主和物流公司。“车夫回程车”通过限时抢购，向真正用车的货主销售极具价格吸引力的优质物流服务。手机客户端可以搜索到用户所在位置或用户想发货地点近的回程空车，并通过手机支付购买物流服务，方便快捷。
　　在“车夫回程车”平台达成交易后，双方可选择运费担保、订理、一键买保险、订单跟踪、互相评价等多项操作。收货人凭验证码签收，签收单原件和由快递公司统一送达。车夫回程车还具备警报通知功能，能提前十公里把前方的流动查车通知给司机。目前安卓版，iOS版均已上线，总注册用户达46万。
　　车夫回程车创始人高新宇告诉我们，目前中短途运输报价是按来回程油费+来回程路费+利润这种方式来计算的。由于现在车主在目的地很难找到回程货源，导致回程空驶费用由去程货主承担。从到企业都明白货车回程空驶现象是一种极大的浪费，但是由于以前技术有限、车源、货源分散，回程车源信息与货主信息无法对称，导致全社会束手无策。所以这个细分市场想象空间较大。
　　目前，包括运满满、货车帮等数十家企业都在掘金货运O2O，致力于公路运输行业，为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息及交易服务。高新宇对我们说，公路运输的精髓是低价，谁能创造合理的低价，谁就能赢得用户。车夫回程车聚焦于帮货主找一台“便宜的货车”，后续将在“回头车”预售环节不断优化。
　　中国的物流企业与欧洲一样，普遍比美国的物流企业的规模小很多。相对于美国企业的重资产运作模式，中国的物流企业更多的是依赖整合外部运作资源（独立车主）来承担运输工作。使用独立车主的车辆和司机，可以在车辆成本、激励司机效率方面有直接的收益，所以无论是欧洲还是中国市场，这种运作模式非常普遍。这就是为什么中国90%的运输公司不养车和司机的原因。
　　高新宇告诉我们，目前物流业的困局是独立车主揽货能力有限，货源信息渠道不畅通，往返费用统一由单程货主承担，造成整个社会物流效率低下，成本过高。现在随着智能手机的普及和网络成本的快速降低，使得回头车的信息可以发布到平台上来，货主可以找到回头车来运输。因此，物流管理的移动化和自助化已然成为现实。货主及车主可以通过APP来进行运输计划、采购、交易、调度、监控、支付及办理运输保险的投保工作。

一说起回程车，很多卡友都咬牙切齿！
　　回程车！啥叫回程车？不燃油吗？不用人开吗？跑高速不收费吗？
　　还别说，现在真的有一辆回程车，不用燃油，不用人开，跑高速不收费，就是下面视频里的这辆车。
　　视频里说的什么呢？一辆4米2的司机，跑了4000公里，运费5000元，听起来不算高，但后他还净赚4000元。
　　拍视频这大哥就疑惑了，你这是只用腿走啊，还是油1块钱一升啊？怎么能挣这么多的？
　　结果万万没想到，这车一路上根本没烧油，4米2司机联系上一个回东北的大车司机，大车拉的零担还差点货，于是4米2司机付了800块钱，外加一条烟作为报酬，搭着大车回了东北，一路上吃饭、喝水都是大车司机的，后他居然净赚4000。
　　看完不少卡友都炸锅了，也不知道该夸这4米2司机脑袋灵活，还是骂这俩人扰乱货运市场。
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　　长期跑货运的卡友，一定见到过这种现象。司机为了抢货源，三番五次找货主商量，与别的司机不同的是，别人是讨价还价，这些司机是主动降价，宁愿自己喝白水、啃馒头也要抢别人的货。
　　就如近，在某视频平台有卡友发了这样一张截图：曾经称霸货运市场的湘G大军，如今被馒头军打垮了，馒头军迟早会攻破云贵川，北上广已经沦陷了，湘军也要吃馒头啦！
　　近日有位卡友给了个留言，说很多西南地区的运价已经掉得赔钱拉货，成都到昆明快递4800的运费被馒头车压到2000，成都到大理6500被压到2800。想想这运价，这些车真不用燃油，不用人开，跑高速不收费的吗？
　　更有车主挖苦自己：馒头车馒头车，馒头车算个球啊，馒头车起码还有个馒头吃，我现在榨菜白粥车，连馒头都吃不起了！
　　不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟馒头车竞争？
　　大家都记住没有回程车，别让货主们都钻空子找回程车，要做到从自身做起。市场需要大家一起维护！

开货车这么多年，以前从来没听说过回程车这个三个字，更没听说过有这个词！
　　不知道近几年，回程车这三个字是从哪里出来的呢？又是从哪里说出来的呢？
　　到这里也要回程车，到那里也要回程车！请问：哪有那么多回程车？
　　你可知道回程车对于货车司机意味着什么吗？你可知道货车司机看到这三个字有多心痛！
　　不是开货车的，你永远体会不到！只有货车司机才能体会这三个字到底有多扎心！
　　要回程车的运费都是很低！有的还可以，有的连本都保不住，别说赚钱了！
　　从这个城市去那个城市要回程车，又从那个城市回这个城市也要回程车。
　　请问：哪里有专车拉的货呢？哪里又有不是回程车的货可以拉呢？
　　回程车、这三个字，你可把货车司机坑苦了！

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