阿坝藏族羌族自治州返程车货运信息部 货运中心

许多人这样评论信息部：它们曾是物流运输繁华景象的，是市场见证人，是信息的传递者。曾记否，信息部仅凭一部电话、一台桌子和夫妻档或兄弟档的合作，在煤炭辉煌十年中赚的盆满钵盈。以信息不对称作为介入点，寄居在煤炭市场强大的链条上吮吸着丰厚的利润，然而随着煤炭市场急转直下的转变，力不从心的传统货运信息部在竞争的浪潮中，就如随波逐流的枯叶失去方向。信息部将何去何从？详见下文?
　　创新 改变 合作 才能赢取未来
　　现在神木很多的信息部门庭冷落，因为没有货源或客户退避三舍等现状让信息部倍感无奈。常做煤炭生意的人都知道，现在的微信朋友圈，各种煤炭群风生水起的活跃于手机或电脑，使得求车寻货的渠道更加便捷。为了抢占市场份额巩固各群体间的链条关系，很多信息都是免费提供。这些举措无疑将信息部被甩在一边。
　　神木北有省道204杨陈一级路，南有榆神高速，东有省道301府店路，西有省道301店塔至中鸡路，东南有神盘路，环县城有过境路，这些重要煤车经过的线路，周围都曾是信息部坐镇指挥的。然而时过境迁，现在的凋敝无不展示着它的孤立无助。
　　前几日路经店塔区域的信息部，门口无精打采的小黑板依然摆放着，只是上面的粉笔字迹显然看出已被灰尘覆盖好久，冷清的生意把简易房衬托的更加落寞。据了解一些先知先觉的信息部，敏锐的商业嗅觉已经促使他们开始转型发展。一直靠在黑金市场摸爬滚打的他们认为，靠单纯的赚取低廉的信息费显然无力支撑，扩大业务范围迫在眉睫。不少信息部也开始扩展煤炭代发业务，尝试为长期合作的下游货主提供代发货、煤源寻找及煤质把控等服务性业务，从而获取服务费来谋求自足取得长远的发展。
　　其实相对来说，神木的信息部比较分散，但是，不可否认其所拥有的信息或待开发资源一定意义上极具实用价值。他们对煤炭市场的洞察和感知力经过多年的沉淀积累。这些宝贵的信息资源如果能有效利用，将会对神木煤炭市场的发展起到强有力的推动。未来市场的发展一定是合作共赢下的互助，而非那种彼此抢占厮杀的混战模式。
　　信息部的创新转型可以说是市场的一种自我进步。归根结底，如何将车、货、第三方平台高效的链接在一起，群策群力共同以优质服务提升煤炭交易，使其上游确保煤质匹配，下游把控信息的准确才是当务之急。当下，对于任何行业或企业来说，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平台也罢，服务产生作用就意味着其价值体现。利润就在于用心服务之间。愿煤炭市场能够在产运销三方主角的共同努力下，早日迈上平稳的康庄大道，一路高歌向前！

时间都去哪了？这句话问到了多少人的心坎里，转眼半年又快过去了。
　　现在的行情越来越差，运费持续走低，不少卡友顶着烈日，累死累活的，却只能赚得菲薄的收入，如今运费并没有像希望的那样上涨......
　　外行人总喜欢问货运行情怎样，是不是特别赚钱，早些年确实还行，如今只想给他看一组图。
　　听说就连17.5米平板半挂，现在都开始拉起了沙子，一开始我是不信的，直到看见了这个视频↓↓↓
　　有卡友说，自己实在撑不住了，两年半的半挂12万就给卖了，心都凉透了……
　　残酷的现实，由不得我不相信，毕竟三轮车、客车抢生意都不是什么新鲜事了，轿车都拉起货来了，还有咱开大车的什么事？
　　有卡友说，现在到手的运费太低，是因为货主太抠了。
　　有卡友说，现在信息部赚差价太黑了，他们中间吃差价少则几百，大到一千。
　　2019年运费到底是谁说了算
　　不是货主也不是信息部
　　而是我们自己
　　如果不是现在我们开车跑运费的人太多，僧多粥少，运费会低吗?
　　如果不是我们为了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价会低吗？
　　现在能左右市场运费价格的不是货主，也不是信息部，而是我们司机自己。
　　如果低价不赚钱，我们可以选择不拉，不挣钱就不拉，难道货主自己为买辆车，再请位司机来运这几十吨货不成。
　　难道全国的货和物资都生产出来存在仓库里，蔬菜烂在地里，牲口死在圈里，这是不可能的！货主更不会用火车来运这30来吨货，火车又开不到装货和下货处，再说接送货到火车站还得用货车吧！
　　货主离不开我们，我们不拉低价，他自然就会涨价。我们凭什么不挣钱还帮货主拉货，甚至倒贴钱拉货呢？
　　还有，无良信息部，他们为了挣信息费，是不会管你挣不挣钱。运价再低，一样收那么多信息费，甚至还吃差价。
　　我们只能靠自己，从我做起
　　宁空返，也不拉不挣钱的货
　　现在如果你不想做货运司机到六十岁，想早些退休，也想提前带着老伴及孙子出去游玩的话，办法只有一个。从我做起，宁返空，也不拉不挣钱的货 。
　　为了不亏本，可以考虑选择自己比较熟悉的线路，熟悉的货主，长期合作，这要比到处被压价来好一些。
　　房价也不是定的，都是开发商定的，再贵都有人买。所以，运价是我们司机说了算，司机要的运费再高，还是有货主要我们来拉货的。

初的设想是团结几万名司机，表达诉求，建立自己的几乎免费的货源车源信息系统，互助自足。在筹备打磨的过程中，我用十几个微信号分别加入了近60个司机物流群，和上百位司机、信息部朋友有过深入交流，发现了很多原先没想到的情况，也有许多新的更深入的思考，思路也发生了变化。
　　1、“回程车”客观存在，但被滥用，臭了名声。
　　所谓回程车，打个比方应该指的类似这种情况：
　　比如我从A到B地，单程油费饭费等等2000元，过路费1500元免了，从B回A地单程油费等等1800元，空车不免费1500元。来回6天，从A地启程时运费给了6500元，这样除去路上的成本，还剩下1200元算是这6天的功夫钱、车贷钱、车折旧费等等。
　　到了B地以后，正好又有一车水果需要从B地运到A地，如果运，油费等需要2200元，但1500元高速费省了。运费2000元，你拉不拉？
　　现在就是算账方法的问题了。如果你把6500都算前3天的赢利，那么这个活打死也不能拉！如果你把6500放在这6天统一算，不拉，放空回A地，这6天挣了1200元，拉，油费等多花400，高速费省了1500，运费多挣了2000，这6天挣了4300元。
　　但是现在始发单程已经核算得很紧张了，肥活儿已经极少，绝大多数的活儿已经没有负担回程成本的缓冲空间，一味打着“回程”旗号发布严重低于本次运输成本的低价活，已经成为盘剥压榨货运司机的大棒，所有的司机都已经深受其害，“回程车”的名声也被滥用臭了，几乎所有群里大多数司机都在对这些挂着“回程车”遮羞布的恶性低价货狂飙脏话。
　　2、当前的恶性低价，司机群体也有责任。
　　一种情况是，很多货主信息部往往试探性地发布低价货，其实是可以讲价的。多数司机朋友不习惯讲价，失去了不少机会。个别司机兄弟张口就吵架，甚至骂人，心情可以理解，但客观上也加剧了对立。确实有信息部专门治气，拖到后再换个方式渠道加价发布。
　　更多的情况是，有的司机无底线接受低价，有的争抢着赔钱接受低价，虽然有具体原因和个人特殊情况，但客观上对正常价格造成了破坏。千军万马待阵，抗不住几个人喊败逃命。
　　3、司机群体不团结，一盘散沙。
　　司机之间天然存在竞争。一个活儿，你接了，我就接不着。
　　各人有各人当时的具体情况，同样价格，你干不合算，别人不干更不合算。
　　都在咋唬低价，到了自己身上，有不少人还是会争着接受低价。低价货是有其合理存在的特殊空间不假，但几颗老鼠屎，真就弄坏了一大锅好汤。
　　很多积极倡议成立货运同心会的哥们，慢慢都没有了，不光不拉人了，在群里连话都不说了。这，大家都理解，饭碗比意气重要，都有一大家子要养。但司机群体一盘散沙，注定在货运生态圈中处于劣势。
　　4、司机需要价格合理的活儿，但更需要有活儿。
　　这是一种很残酷的现实。恶性低价活儿满天都是，你不干有人干。在家里中蹲着等活儿还好说，在外地住宾馆等活儿就难受了。等三天还沉得住气，等十天以后，多数人都得放下脾气，算计生计。这时，恶性低价活儿也让人觉得比空车返程合算了。
　　先有活，这是位的。
　　然后才有可能挑肥拣瘦。
　　要想帮助司机群体，必须先弄来货源。这就是货运同心会的核心工作。公平，规则，慢慢再说。运营规则都需要相应调整。
　　5、司机、货主、信息部是既有矛盾又共生共长的关系。
　　三者谁都离不开谁，片面强调任何一方的利益都不是选择。
　　货运同心会主张司机、货主、信息部同心共生，愿意努力为货运市场良性健康长远发展做出努力。
　　货运同心会：让司机有源源不断的活儿，让货主信息部迅速低成本找到合适的车。

专业调度回程车-大件车庞大的大件回程车司机资料库,供您随时查阅,每天北京到全国各地的回程车专业调度回程车-大件车专业调度回程车-大件车庞大的大件回程车司机资料库,供您随时查阅,每天北京到全国各地的回程车有上千辆之多,车型齐全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米价格便宜,货车空驶就是浪费,省钱才是硬道理！ 1回程车定义回程车，通俗说法即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。回程车的运输价格一般会比本地车（也就是城市B直接发往城市A的车）价格实惠很多。 2回程车的收费根据市场调查显示:回程车的车主收益在单程路线上已经计算好，回程的时候即使是跑空车也不会对其的经济效造成损失，因此如果此时有需要回程路线的雇主，车主对于费用一般只会收取50%-60%甚至更少，即雇主可以节约40%-50%的运费成本。 3回程车的价值回程车具有很大的商业价值和社会价值。在路上跑的很多车子其实都是空车，实际上也属于一种资源的浪费，尤其对于货车来说，跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。回程车的商业价值以货车为例:对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。回程车的社会价值回程车的利用可以节省很多车辆资源，有效减少汽车尾气的排放，在一定程度上控制环境的污染，节约了社会不可再生资源。回程车配货车, 北京－全国大件天天急发!需货！芝麻开门！！我公司以北京为中心辐射全国各地大件，下设五条专线 :西南线　西北线　东北线　京广线大件　京沪线［车源］北京回程车急发需货-西北专线:北京－张家口、集宁回程车、呼和浩特、二连浩特大件、锡林浩特、赤峰回程车、通辽、包头、临河、鄂尔多斯大件、巴彦卓尔、乌兰察布、石嘴山、乌海回程车、榆林、银川大件、固原、庆阳、天水、宝鸡、咸阳、西安、延安、铜川回程车、渭南、商烙、定西、武威、张掖、酒泉大件、嘉峪关、敦煌、西宁、格尔木、玉树、德令哈回程车、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐鲁番、和硕大件、焉耆、库尔勒、乌鲁木齐回程车、昌吉、石河子、奎屯、克拉玛依、阿勒泰、博乐、伊宁、阿克苏、喀什大件、叶城、和田、那曲、巴青、拉萨、日咯则、拉孜、墨脱、兰州、北京回程车急发需货-东北专线:北京－唐山、秦皇岛、承德回程车、朝阳、阜新大件、葫芦岛、锦州、盘锦回程车、营口、大石桥、海城、鞍山大件、辽阳、沈阳、抚顺、本溪、丹东回程车、大连、铁岭、四平大件、公主岭、辽源、长春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、双城、阿城、尚志、哈尔滨大件、大庆、齐齐哈尔、绥化、伊春、黑河、佳木斯回程车、鹤岗、双鸭山、牡丹江、鸡西、七台河、漠河、塔河大件、同江、绥芬河、扎兰屯回程车、牙克石、呼伦贝尔、满洲里、额尔古纳旗、加格达奇大件北京回程车急发需货-华北专线:北京－德州、滨州、东营回程车、济南、淄博、潍坊大件、聊城、泰安回程车、济宁、枣庄、临沂、日照、青岛大件、威海、烟台、保定、涞源、石家庄回程车、赵县、刑台、邯郸大件、衡水、沧州、大同、塑州、代县、忻州、太原、晋中回程车、阳泉、汾阳、吕梁、临汾、运城大件、长治、郑州、安阳、鹤壁、新乡、濮阳、焦作、洛阳回程车、许昌、平顶山、漯河、周口、驻马店、南阳、信阳大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜阳回程车、蚌埠、淮南、涂州、连云港、徐州、宿迁、阜宁大件、淮安、

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