河源市回头车货运信息部 货运中心

月30日，交通运输部正式下发了修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，9月21日正式实施，并在全国范围内开展整治公路货车违法超限超载专项行为，《规定》中引人关注的内容是对超载超限运输车辆的认定。
　　一纸限超令，成了陶瓷人共同热议的话题，就在9月21日，新规执行的天，陶瓷圈内流传这样一条段子：我有货，你有钱，就是没有驾驶员；司机摆摆手，物流摇摇头。
　　笑过之后，大家还是有无数问号在心头，比如运费要不要涨？涨多少？运费上涨对整个陶瓷产业链的影响有多大？客户能接受涨价吗？各地执法力度会不一样吗？白天查，晚上还查不查？17.5米的车真的不准上路了？
　　带着这些疑问，陶城报记者对广东、四川、山东、福建等陶瓷产区的情况进行了走访调查。
　　▲新规施行天，四川夹江新场镇货运信息部门前的大货车空车比平常多了许多，因为运价上涨商家观望，不少司机都没有接单
　　多地瓷砖价格微幅上涨，涨幅1元/片，高价产品不敏感
　　记者走访了沙岗陶瓷批发市场，在接触的20多名陶瓷批发商负责人均表示近期都没有收到“物流涨价”的通知，他们告诉记者，平常都是客户自己叫车，运费都是客户自己与货车司机协商。但一家名为英妃陶瓷的负责人陈周红告诉记者，虽然没有收到物流涨价通知，但已经收到厂家的涨价通知，由于原材料上涨，运费上涨，600×600(mm)的瓷砖，上涨0.5元/片，800×800(mm)的瓷砖上涨1元/片。
　　佛山鹰牌集团旗下超鹰速物流公司总经理郑雄林反映，需要发货的客户都在观望，有一部分经销商已经提前备货。佛山龙天物流公司骆先生也反映，为赶在新规施行之前，9月10日之前，就已经有部分经销商提前下单备货，发货量较往常提高了两倍。
　　四川产区中，广乐、康荣、建翔、白塔、华宏、米兰诺等代表性陶瓷企业对运价上涨的反应还比较淡定。目前，四川的陶企对物流新规的实际影响还处于观望状态，大部分企业暂时还没有瓷砖涨价政策。在记者调查的过程中了解到，四川产区内只有个别企业将在9月21日之后对产品价格进行微调，眉山某瓷片企业将瓷片出厂价格每片上调0.1元。
　　广乐陶瓷销售副总林华表示，运费上涨之后，厂家原材料采购成本肯定会跟着上涨，但广乐陶瓷暂时还不会对瓷砖的出厂价进行上调，表示先观望再做打算。即使要涨价也会给商家一定的过渡时间，在过渡期间，由厂家来摊薄产品利润，产品质量保证不变。
　　据了解，山东的部分陶瓷企业已经发出了涨价通知。600×600(mm)的瓷砖价格上调0.3元/片，800×800(mm)的上调0.5元/片。
　　而不同品牌的产品对价格敏感度也不相同。郑雄林就表示，对于高附加值的陶瓷品牌来说，对于这种运费上涨不是很敏感，因为利润相对可观，运费占瓷砖总成本比例不是很高。他以自己经常负责物流运输的鹰牌陶瓷为例，表示运费只占到鹰牌陶瓷总成本的5%-8%左右，就算运费涨价30%，占鹰牌陶瓷总成本的比例也并不是很大。
　　中国(淄博)财富陶瓷城贴牌商王博剑也认为，此轮限超令是一次加速终端经销商转型的机会，限超令对走低端产品的经销商影响较大，因为运费上涨成本跟着提高，“低端产品本身利润只有一块或八毛，运费一涨，原本几毛钱的利润也没了，那他就没法再卖了。”
　　王博剑分析说，这样做低端产品的可能就进入恶性循环，他只能继续找便宜的砖。在这样的背景下，已经在当地实现品牌化的企业比较好操作，本身有着较高的产品附加值，运费涨一块、五毛，虽然少赚一点，但是还有足够的利润空间。
　　新规执行天，码头装载受限
　　新规执行天，记者前往佛山禅城区大江路一带进行探访，这一带集中了鹰牌陶瓷、东鹏陶瓷、家乐仕等陶企仓储物流基地。9月21日下午，记者在鹰牌陶瓷5号仓库见到几个搬运工人正在往一辆5轴货车上装瓷砖。相比限超令之前满满当当的车厢，这次货车的装货量减少明显。一个搬运工告诉记者，“今天开始执行新规，之前可以装30多吨，现在不敢装那么多，只能装20多吨了。”
　　而在大江路家乐仕陶瓷仓库，在仓库入口停放着一辆已装好车的4轴货车正在等待货车通行时间。在与货车司机攀谈过程中，该货车司机透露说，这一车货只装了16-17吨货，准备发往广东揭阳，收费为170元/吨，相比之前，运费提高了30元/吨，运费上涨幅度为21.4%，单程运费为2900元，但在新规执行前，载货重量在24吨-30吨，同样是跑一趟揭阳，收费为140元/吨，单程运费为3360元-4200元之间。新规执行后，货车司机单程的运费少了，分摊到每片瓷砖的运费成本也提高了。
　　9月21日，在四川成乐高速夹江新场入口，记者也与执勤交警进行了简短的交流对情况进行了解。该执勤交警向记者表示，目前他们还没有接到执行新规的通知，对超载货车的处理还是按照以前的规定执行，接到正式通知后再按照新规执行。不过，现在他们已经实行24小时执勤制度，对超载车辆依法进行处理。
　　当天，记者还在四川夹江新场镇发现，大多数货运信息部门前都停满了货车空车，有不少司机坐在货运信息部里聊天休息，货运部的生意比前两天也差了很多。
　　而新规的执行对码头装载也造成了影响，其中的原因是17.5米车不能载40尺高柜上路。由于新规中规定，对车辆限高4米，即便实际操作中将政策放宽到4.2米，对于40尺高柜的集装箱来说也是不够的。
　　郑雄林告诉记者，新规执行天，大家都在体验，也在观望国家对限超令整治力度的大小。因为限超令，超鹰速现在已到达天津、上海码头的货都不敢送货了。
　　此外，郑雄林还表示，现在的集装箱箱体都是国际标准，40尺高柜集装箱为2.9米，牵引车鞍座离地高度约为1.32米，加上骨架与牵引销间隙，总的离地高度大概1.55米左右，这种情况下，装上40尺高柜的车辆高度将达到4.45米，远远超出4米的限值。因此，为避免被罚，上海、天津码头的车队已经停接40尺高柜的集装箱。按照平常，本来可以整车运送的，并实现从厂家仓库到经销商仓库门对门整车配送服务，现在只能分成若干台小车送货。
　　郑雄林说，一个集装箱在码头仓库的免租期是7天，如果客户要货急，到时根据实际情况，把集装箱拆开，再雇其它的车分4-5次送，这样操作产生的运费至少要翻倍。
　　▲9月21日，广州林安物流园区，因为限超令新规导致多辆17.5米的大型货车无法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙岗陶瓷批发市场，搬运工说，以前高峰期时搞瓷砖搬运一个月可以赚五六千块，现在一个月只能赚3000多块，没人来装货了
　　物流涨价导致连锁反应，成本或将转嫁消费者
　　在佛山沙岗陶瓷市场以经营腰线和背景墙为主的佛山市大金欧艺陶瓷背景墙负责人霍女士认为，如果按照今年的市场环境，800×800(mm)的瓷砖运费少要上涨0.5-1元/片。其它的成本都已经固定了，上涨的主要还是在运输环节，这个运费主要由客户来承受。如果运费太高，客户可能会压价，作为陶瓷批发商，自己的利润也会再被压缩一些，无论如何也逃不了从中分摊一部分运输成本。
　　霍女士表示，现在陶瓷批发的利润基本维持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷砖批发价是20元，利润就是1元，基本没有压缩的空间了，碰上物流成本再上涨，也只能跟着涨价了，这部分价格终可能由消费者来承担。
　　郑雄林认为，物流涨价是一个连锁反应，目前，尽管终端经销商还在正常出货，但长期来看，毕竟是增加了费用，经销商的利润摊薄了，终会引起终端连锁反应。现在整个陶瓷圈都在说，10月1日一过，陶瓷可能要涨价，目前大家普遍反映瓷砖价格至少要上涨5%。
　　临沂居悦嘉陶瓷总经理周洪斌表示，往常从临沂到九江的货车，运费是100元/吨，9月20日已经涨到120元/吨。临沂到武汉运费一吨也涨了50元左右，这些成本终还是由客户来承担。
　　临沂东森企业金森建陶销售总经理段休磬表示，运费上涨，对企业成本的影响比较大。单在原料运费的上涨幅度就超过30%，尤其是汽运的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高岭土等原材料，临沂的厂家都是从外地海运和汽运过来，这让企业成本确实上涨不少。比如，地砖上涨一块钱，几乎跟原料价格和运费上涨的幅度相抵消了。土料的运费差不多在100元/吨，远一些的地方运费达到150元/吨，这些运费差不多占到土料总成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙岗陶瓷批发市场，新规执行前，一辆4轴的货车，满满当当的一车货，车货总重达60吨
　　物流效率降低，加急与外贸产品均受波及
　　货车限重也很明显地降低了物流效率，同样的货物，需要更多的车辆才能拉完，而车队车辆不足成为了许多物流面临的问题，“就是没有驾驶员”也让许多企业束手无策。
　　郑雄林告诉记者，限超令实施这段时间请车很难。因为超鹰速物流自有车辆较少，大部分车是从外面请的。在珠三角地区，基本为超鹰速自有车队配送，大部分发外省的货就要用外面的车队。
　　“经销商下单了，货始终是要发出去，再贵也要发。”在与记者交流过程中，郑雄林说。9月20日，超鹰速发了一批从佛山到杭州的瓷砖，他告诉记者，平常整车发货在40吨左右，运费1.2万元，平均为300元/吨。新规执行前，整车装货不到30吨，货车司机要价1.8万元，比往常翻了一倍。装货量少了10吨，运费还涨了6000元，平均计算下来，当日佛山至杭州的实时运费平均为600元/吨。
　　限超令同样波及到了瓷砖外贸领域。居住在厦门的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，从事瓷砖外贸生意已有12年，所涉业务覆盖全球七八十个国家和地区，他告诉记者，9月21日的限超令让他难以接受。
　　据林阿里讲述，新规施行后，一个集装箱只能装23吨瓷砖，实施以前正常的可以装27-28吨，一个集装箱少装了5吨瓷砖。他补充说，原来一个集装箱可以装1000箱瓷砖，现在只能装800箱，少装了200箱瓷砖。装货的数量少了，运费、路费、拖车费自然就提高了，装23吨和装28吨的费用是一样的，这对陶瓷厂家、外贸公司或者国外客户的影响都是很严重的，尤其是对中国瓷砖出口到发展中国家的影响。
　　据林阿里分析，对于货重较轻的瓷砖产品，少装5吨，意味着瓷砖的成本将提高5%-7%，对较厚较重的瓷砖来说，成本将提高10%-15%，实际上，陶瓷贸易的利润维持在8%-10%左右，为13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外贸基本没有活路了。
　　林阿里认为，中国瓷砖在全球竞争优势本身并不明显，印度尼西亚、印度、马来西亚、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等国生产的瓷砖都是其主要竞争对手。从目前中国的经济形势来看，物价成本在上涨、瓷砖的环保成本在提高，物流成本再涨，中国瓷砖的出口量肯定会减少，这对中国瓷砖外贸出口的影响非常大。

绝大部分卡友，都认为“无车承运人”干的就是黄牛、信息部的活。的确，从字面上来看“无车承运”，无需车辆就能成立公司、开具、承运货物，好像确实跟黄牛有着不少相似之处。即使在今年交通部已将无车承运这一概念升级为网络货运，仍难改变广大卡友的抵触情绪，而认为其是经过互联网包装的“物流黄牛”。
　　早期的物流人都知道，黄牛/信息部是存在于物流圈的一个中间群体，他们靠着四通八达的信息来源，贩卖货源信息以赚取介绍费，卖一条信息给你，却不会对这趟运输承担任何责任。
　　而实际上，具有等同于物流黄牛的业务撮合功能不假，但这个功能，对于网络货运平台来说，只是整个庞大技术布局中的一部分。在之前的三年试点运营阶段，无车承运人的概念不是凭空出现的，它伴随着国内公路货运发展的需求应运而生。
　　当前的物流行业货源、运力分散，配载效率低下，可追溯性较差且运输中间环节多，这也是导致国内物流成本居高不下的主要原因，是当前物流行业尤其是货运方面面临的一大“拦路虎”，给行业的可持续发展造成了极大的隐患。这些问题急需依靠互联网技术来解决，甚至是带动物流产业升级。
　　去年交通部就已经相关文件，宣布无车承运人试点工作即将结束，并印发了网络货运的相关管理办法。这意味着过去三年的试点工作取得了良好的成果，所以才会继续鼓励发展网络货运，同时加强了相关的管理制度、提高要求。
　　网络货运能够将车源进行整合，加强信息沟通，将货主与车主，通过无车承运人直接建立联系，减少中间环节，降低转包成本。同时，平台可以提供双方信息共享，为司机快速匹配回程货源，提高车辆的运行效率及降低车辆空驶率；同时为货主快速匹配回程车源，从而在控制风险的前提下，降低运输成本。
　　“互联网+”正在给物流行业带来颠覆性的变化。“互联网+”首先打破了行业间的界限，加速了物流企业和其他企业的融合，物流合作的模式越来越多元化，竞争对手越来越模糊化。与此同时，云平台、大数据、物联网等新型运营模式倒逼物流行业整合。物流企业必须将自己的小网络、小循环融入到社会物流平台的大网络、大循环中去，才有持续的生命力。物流企业的竞争也将走向共同运作，适应新的市场法则。

在经历了卡车销量大涨的2017年后，2018年的行情又是如何变化的呢。近日，采访了多位在珠三角地区跑中短途的卡友，听他们说说今年广东的行情。
　　说行情，首先就得看政策，不管是卡车销售还是物流行情，受政策影响的幅度都非常大。对于珠三角跑运输的卡友而言，目前对他们影响较大的政策主要有治超、限行、环保等。
　　● 高速治超效果显著 国道超载依旧普遍
　　广东高速超载现象大幅减少，国道超载现象依旧
　　治超从2017年921新政实施以来，一直都是一个热门话题，广东省多个地市都已经开始执行非现场治超的政策，广东高速的超载现象现在已经少了很多。
　　但是对于国道而言，超载现象依然较为普遍，并集中在夜间。有关部门在治理过程中以罚代管的现象依旧存在，只要交钱百吨王一样能放走。
　　● 前四后八行情尴尬 4x2行情相对较好
　　前四后八载货受政策影响货源大幅减少
　　受GB1589影响，前四后八载货车现在的总重只有31吨，除去13吨的自重，载货量只有18吨左右。据我所知珠三角地区前四后八用户今年过得都不太好。
　　相对而言，蓝牌轻卡受治超和限行影响，今年的货源反而要多了一些。拥有一手货源的老卡友都算比较好过。但是不管是轻卡还是重卡，今年都开始受到货运APP的巨大冲击。
　　● 货运APP冲击散户货源 货运市场越来越透明
　　货运APP冲击散户市场，一手货源越来越难找
　　有一位开轻卡的卡友表示，他今年有将近四、五成的货源现在已经被货运APP抢走了。除了一些价值较高的货物，货主还会找他们运输外，一些低价值的货物，现在都走APP了。
　　对于众多卡友而言，货运APP上的价格是没有赚头的，不是实在没货不会在APP上面找。不过现在贷款买车的用户也是越来越多了，只要在停车场等三天，别说低价，都回。
　　市场更加透明，运费不增反降，散户面临更大竞争压力
　　不管是货运APP还是信息部，很多货上次700有人接，下次就会挂600看看有没人接。市场已经行成，并不是喊着卡车人团结都不拉货能够解决的。
　　可以预见，在不久的将来，卡友们开车也就只能赚个辛苦钱了，靠规模靠效率赚钱大多都会变成物流公司的事。
　　总体而言，散户现在是越来越难做了，没有固定货源，今年买什么车都不好干，车多、运费低是普遍现象。加上货运APP的发展，这些固定货源也在逐步减少，卖掉车去干职业司机或者转行的人会越来越多。

货车司机会经常听一些货主和信息部说，
　　同样是一车货，
　　一样大小的车，
　　为什么你要价比别人高？
　　别人都能拉，就你不能拉？
　　请看下图：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事实！
　　现在的货主和物流园找司机拉货有两大误区：
　　跟老熟人压价格
　　跟低价车谈服务
　　同样是造型，
　　实际内容能一样吗？
　　一个是艺术！
　　一个是流氓！
　　??
　　01
　　人们都喜欢占便宜，特别是要占熟人的便宜。
　　总以为跟司机熟了，就可以压他价格了。
　　殊不知：
　　压200块，走高速的钱没了；
　　压300块，加正规油的钱没了；
　　压500块，他就得超载才能回本了；
　　熟人或许会碍于面子，不赚钱亏本给你拉个一两回，
　　但时间一久，你觉得别人都傻吗？
　　不赚钱咱赚吆喝吗？
　　事实上连吆喝都赚不到！
　　因为你是熟人，所以：
　　总觉得你赚了他多少钱
　　总觉得你给他的不是低价
　　总觉得你的价格还能再往下压！
　　再来个其他车，低一两百照样走，
　　甚至会觉得你这个人还很黑！
　　他眼里只有一两百的价格，
　　从不考虑背后的服务！
　　不管你超不超载，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的风险大不大，
　　后低价车出了事，
　　货损坏了，
　　货送晚了，
　　货弄丢了，
　　才会明白，熟人给你的：
　　都是良心价！
　　都不怎么赚钱！
　　都是的服务！
　　结果你还在为压那两百块费尽口舌！
　　压熟人的价格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　还有一类货主和信息部就喜欢找报价偏低的车
　　找就找了，还各种要求司机：
　　货送晚了就扣运费
　　货搞坏了就得赔钱
　　一超就超十几吨
　　一装一卸车变成一装多卸
　　后还要让司机免费压几天车
　　给着白菜价的运费，
　　却要满汉全席的服务
　　还得让司机冒着拉的险！
　　烧开水不烧油也赔本。
　　就算是亲爹也没这么惯儿子的。
　　做生意，讲究一分价钱一分货。
　　多少钱能得到怎样的服务，
　　彼此心里也得有点数。
　　没有合理利润的支撑，
　　哪来的质量**和服务！
　　拉一趟烂货，
　　钱少屁事多。
　　操碎了心，还一路不痛快。
　　拉一趟好货，
　　钱多烦恼少，
　　一脚油门，高高兴兴上路！
　　03
　　服务跟价格永远都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利润微薄的年代，提醒朋友们：
　　你信任我，三言两语就可成交；
　　你不信任我，给你拍场电影都是徒劳！
　　2018年，把时间留给靠谱的人和事！
　　司机喜欢和这些客户打交道：
　　他们从不磨叽，
　　从不压价，
　　从不说你报价怎么这么高？
　　他们很清楚一分钱一分货！
　　对于这种暖心的客户，
　　你对我慷慨，
　　我对你会更真诚！

http://che56.cn