安康市货运部 返程车

专业调度全国往返回程车︱返程车︱回头车︱利用先进互联网技晋城术，车证核实，全程GPS定位跟踪，安全可靠，全国联网就近调度 值得信赖！大型工程运输挖机运输 压路机 打桩机运输本公司承接至全国各地大型货物运输业务， 普货、轻货、重货，瓜果，蔬菜、化工等整车运输。更有专业的大件设备运输经验。 桥梁设备运输，机械设备运输，水泥搅拌站搬迁，厂房搬迁。 提供4.2米，5米，6.8米，7.2米，7.8米，8.6米，9.6米，13米，14.6米，17.5米，满足客户的不同车型需求。空车配货，为货找车。常年承接厂家、商家、矿业、个人、企业长短途运输业务！欢迎来电洽谈业务！
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货运部
　　在货运站场中散落着无数的货运部，有专做信息匹配交易的，有做1、2条线，也有做的很有规模的，可以从他们中间从为冒出中国的联邦快运、UPS，这些小微企业进了了**30年的历程，为什么没有成长和壮大？
　　1
　　没有大梦想的货运部老板
　　理由：
　　不想做出大成就的老板，安于现状，对竞争没有充分的认识，对机会不敏感。商界往往是大野心的老板做成了大公司，安于现状的货站老板不清楚铁路对公路的冲击，不清楚品牌对物流的重要性，迟迟不开设自己的货运专线，后的结果肯定是关门或换行。
　　2
　　没有发展规划的货运部老板
　　抬头看路，低头拉车
　　这种老板不善于对自己的事业做中长期规划，往往浪费了很多的资源，只低头看自己现有的货源、车源和专线，不长远考虑自己未来的发展方向。物流是货源越多，发车频次越高，专线越多，成本就分摊越多的行业。所以不规划迟早被淘汰。
　　3
　　不重视人才的货运部老板
　　家族PK管理
　　对货站而言，人才比资金比资产都重要，有了人才才可以做想做的事，没有人才一切免谈。老板能干的公司往往都做不大，老板不太能干的公司，往往能做得很大。刘邦和项羽就是的例子，刘邦不能干，所以他重用萧、韩、张三杰，项羽很能干，所以手下能人都留不住，都跑到刘邦那去了。
　　而货运部往往都喜欢用亲戚，七大姑八大姨都在公司来，财务不管能力，只要自己人就可以，非常影响未来公司的发展。
　　4
　　完全自己摸索，从不请教他人的货运部老板
　　完全自己摸索的老板，在经营中就会要用很多的失败做代价，走了很多的弯路。从而造成要么信心不足，要么资源被浪费后没有资金，要么就是视野很小，看不到机会和危机。善于向明师请教的人，总可以少走一些弯路。因为他站在别人的肩膀上，所以能看得更远！
　　5
　　观念保守思维不开放的货运部老板
　　看看中国发展的轨迹，越是开放的地方，越是发展得快，越是观念落后的地方，越是贫穷。思维不开放的货站老板，总是自己拒绝了很多的发展机会！就只关心配货网上那么点货源或者车源，从不关心行业的发展趋势，不敢尝试新事物。一等人是先知先觉，二等人是后知后觉。怕的是第三种人，不知不觉。
　　6
　　恃己之能从不学习的货运部老板
　　问：计算机会不？有人打字我不打字，问：上系统不？我相信我的本子！参加培训班不？切！台上那个没有我挣得多！经常参加各种培训的老板，都是一些取得成就的老板；从不参加培训的老板，肯定公司业绩不良。为什么？不学习观念就要落后，思维就要保守。
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　　畏首畏尾顾虑太多的货运部老板
　　理由：　　风险与机会是均等的，从不敢冒险的老板，肯定是要失去很多机会的。世界上的大公司，都是在风险的浪尖上走过来的。果敢的企业家总是这样想“万一我不做万一我不投资丧失了机会怎么办”，他们想的是“万一成功了”；有些老板总是这样想“万一我做了万一我投资了失败了怎么办”，他们想的是“万一失败了”，所以不做就没有失败，但更没有机会成功！
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　　心思太细专做小事的货运部老板
　　把时间都花在小事上的老板，根本就没有时间来考虑公司发展的大事。有些货站老板，充其量只是自己的业务员、搬运工、装车工、司机、开单员、叉车司机，因为他的主要精力都用在这些方面；有些老板是救火队员，哪里有问题就上哪里，却从不考虑如何才能不出问题。这些老板都很累，业绩却不良；反过来看，那些只专注于公司发展大事的老板，把小事放心地交给员工做，员工既有了用武之地，就会长期留下来，老板自己反而很轻松。
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　　埋头经营从不做宣传的货运部老板
　　理由：　　营销就是做广告，越是多做广告越是会做宣传的老板，公司就会发展得快，业务就会做得多，连少林寺都要用宣传来推广自己，否则它哪有那么多的香客和门徒？埋头经营的老板还在满足自己的客户量还可以的时候，却不知已经有人做宣传占领了更大的市场份额！
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　　贪图小利不讲诚信的货运部老板
　　讲诚信是需要付出代价的，往往代价很高；但往往也因此带来了自己长期发展的各种机会；不讲诚信，看似代价很低，暂时占了很多便宜，却不知付出的代价更高，丧失了更多的发展机会。做了很多年还没有发展起来的货站老板，肯定遵守诚信不够！　你是怎样的老板呢？愿你有所收获！

货运信息部或者叫配货站，自上世纪80年代在武汉出现家以来，货运部就一直陪伴着我们个体卡车司机直到现在。但如今货运部却成了我们卡车司机既离不开又恨得牙根痒的地方。
　　● 原本是纽带如今变仇敌
　　在我刚开始开车的时候，能开货运部的人都是在各个企业有门路的人。他能拿到你拿到不到的货源，你找到他就可以找到货。成交后他也仅仅是从中抽取一点信息费，那都是明码标价，双方都在相互诚信的状态下合作。
　　俗话说自己要想挣钱就得让别人也挣钱，能人挣着这信息费也算是名至实归，我们和货主之间也是靠他们来作为纽带，也还相安无事。
　　随着时代的变迁，车辆在增加货运量也在增加，货运信息可以用信息爆炸来形容。不管你手里有没有货源，只要你是个人在货运市场租个桌子，就能拿别人的货源当个“串串”炒货源挣信息费。照我说他们这样的投机者的只能叫做寄生虫。
　　● 竞争激烈导致恶性压价
　　如今的货运部如雨后春笋般冒出来，再加上手机上的各种APP，很多“串串”连房租都可以省掉，每天到货运市场看一下小黑板，再通过自己的客户端将货源推送出去，从中抽取信息费挣钱。
　　线上线下的货运部一多，自然竞争就会变得激烈，厂家的报价没有只有更低，以至于很多货源的价格已经低于了正常的市场价格，他们拿到手的货源已经低价了，那我们卡车司机还能有正常的运价吗？
　　如果是价格远高于市场价，我觉得这个差价货运部装兜里也无可厚非，毕竟给你的也是合理的价格，人家挣钱也是理所应当的。但货运部本身接的价格就低还是如此操作，说货运部没有参与拉低运价恐怕连他们自己都不信。
　　● 所谓“回程车”成了背锅侠
　　如今回程车这个概念再次出山，是因为货运部肯定不愿意承认是自己拉低了运价，于是“回程车”这个背锅侠就再次被提了出来，而且也达到了它的目的。
　　于是乎很多人开始将造成低运价的矛头指向了非本省籍的车辆，货运部成功的将视线转移，将自己摘了个干干净净，隔岸观火好不舒服。

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