盐城市返程车货运信息部

时间都去哪了？这句话问到了多少人的心坎里，转眼半年又快过去了。
　　现在的行情越来越差，运费持续走低，不少卡友顶着烈日，累死累活的，却只能赚得菲薄的收入，如今运费并没有像希望的那样上涨......
　　外行人总喜欢问货运行情怎样，是不是特别赚钱，早些年确实还行，如今只想给他看一组图。
　　听说就连17.5米平板半挂，现在都开始拉起了沙子，一开始我是不信的，直到看见了这个视频↓↓↓
　　有卡友说，自己实在撑不住了，两年半的半挂12万就给卖了，心都凉透了……
　　残酷的现实，由不得我不相信，毕竟三轮车、客车抢生意都不是什么新鲜事了，轿车都拉起货来了，还有咱开大车的什么事？
　　有卡友说，现在到手的运费太低，是因为货主太抠了。
　　有卡友说，现在信息部赚差价太黑了，他们中间吃差价少则几百，大到一千。
　　2019年运费到底是谁说了算
　　不是货主也不是信息部
　　而是我们自己
　　如果不是现在我们开车跑运费的人太多，僧多粥少，运费会低吗?
　　如果不是我们为了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价会低吗？
　　现在能左右市场运费价格的不是货主，也不是信息部，而是我们司机自己。
　　如果低价不赚钱，我们可以选择不拉，不挣钱就不拉，难道货主自己为买辆车，再请位司机来运这几十吨货不成。
　　难道全国的货和物资都生产出来存在仓库里，蔬菜烂在地里，牲口死在圈里，这是不可能的！货主更不会用火车来运这30来吨货，火车又开不到装货和下货处，再说接送货到火车站还得用货车吧！
　　货主离不开我们，我们不拉低价，他自然就会涨价。我们凭什么不挣钱还帮货主拉货，甚至倒贴钱拉货呢？
　　还有，无良信息部，他们为了挣信息费，是不会管你挣不挣钱。运价再低，一样收那么多信息费，甚至还吃差价。
　　我们只能靠自己，从我做起
　　宁空返，也不拉不挣钱的货
　　现在如果你不想做货运司机到六十岁，想早些退休，也想提前带着老伴及孙子出去游玩的话，办法只有一个。从我做起，宁返空，也不拉不挣钱的货 。
　　为了不亏本，可以考虑选择自己比较熟悉的线路，熟悉的货主，长期合作，这要比到处被压价来好一些。
　　房价也不是定的，都是开发商定的，再贵都有人买。所以，运价是我们司机说了算，司机要的运费再高，还是有货主要我们来拉货的。

今天，你们借助货运平台反复发布一些超低价的货运信息，无不像一个个诱人的食饵，在钓取那些嘴馋口渴的货车司机，引起他们的残酷拼杀。
　　你明明知道货主给你发布的货物运价是连运输成本都不能保证的，却轻描淡写的一句“货主要回头车”，为了赚取一百两百的介绍费你昧了良心，你知道吗？你这是在为虎作伥，助纣为虐，你知道吗？有的甚至货主给了市场价，你却把货车司机应该所得的血汗钱塞进自己的口袋，找什么回扣，差价等理由赚取更多的黑心钱，你这是在违背道义，你知道吗？
　　货主是你的衣食父母我们知道，可我们和你唇齿相依的兄弟，唇亡齿寒的道理你不懂吗？
　　你不知道，现在，有多少你的那些货车兄弟日夜奔波在全国的交通干线上，他们为了一点少得可怜的利润，甚至为了少赔进点成本，选择去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎岖狭窄的乡道，为了怕延误时间，他们一路上用冷水浇头，自扇耳光，烟头烫手等残酷的方式提神。一场场因为路况不佳，疲劳驾驶酿成的惨不忍睹车祸场面，一目目他们亲人撕心裂肺，呼天抢地的嚎啕声，难得还唤不醒你的良知吗？
　　亲爱的信息部哥哥姐姐们，从今天起，做个有良知，有原则，讲道义的信息人好吗？要知道我们是亲如兄弟姐妹的一家人。

你们辛苦了！长期以来，你们靠自己的双手养家，为追求美好生活勤劳奋斗，为我市社会经济发展做出了巨大贡献，在此，申屯信息部向你们致敬！
　　近期，随着新冠防控形势的逐步好转，大部分行业已开始复工复产，加之高速公路免费通行政策的实施，有效了交通运输行业的快速恢复。但由于个别货运驾驶员的交通安全和法制意识淡薄，以致超载超速、改装改型、疲劳驾驶、导致的道路交通事故不断发生，不仅给许多家庭带来了不幸和痛苦，也为社会带来了沉重的负担。美好的生活需要坚实安全的**，广大货运驾驶员每天驾驶车辆行驶在道路上，必须要严格遵守道路交通法律法规，自觉做到安全驾驶，文明行车。
　　为**我市道路安全畅通，有效预防和减少道路交通事故，为群众出行创造良好道路通行环境，我们真诚地提醒您时刻牢记以下几点：
　　一、请驾驶合格车辆，不开带“病”车。注重对车辆安全的例行检查和日常维护，确保车辆技术状况、安全防护设施完备、有效。
　　二、请遵章驾驶，不违法开车。在高速公路上行驶时，要严格按车道行驶，切忌违法停车、倒车、逆行，切忌超速超载，切忌抢道霸道行驶，切忌违规携带和运送易燃易爆危险品；在国省道上守法守序通行，切忌超速超载，杜绝逆向行驶和强会；在城市道路自觉礼让行人，切忌违反交通信号，杜绝闯红灯。
　　三、请合理安排作息，不疲劳驾驶。长途货运疲劳驾驶危害大，出车前应确保睡眠充分。驾车时严格遵守法律规定，连续驾驶4小时，要停车休息20分钟以上。
　　四、请控制车速，安全驾驶。务必严格按规定速度行驶，切勿超速。在弯坡路段、湿滑路面、恶劣天气条件下，应降低车速，保持与前车的安全车距，谨防因车速过快导致追尾、侧翻。途经长下坡路段时，应挂低速挡行驶，切勿空挡滑行。
　　五、请摒弃交通陋习，文明驾驶。驾驶时系好安全带。遇车流量大时，勿强行超车会车。不开“斗气车”、“霸王车”。驾驶时应集中精力，勿吸烟、接打手机、接收发送短信等。
　　车祸猛于虎，安全大于天。广大货运驾驶员朋友们，你们手中的方向和排挡，脚下的刹车和油门，关系着您和千家万户的美满幸福，安全责任重于泰山！我们衷心希望大家一定要对自己的生命安全负责，对自己的家人负责，对社会负责，坚决各类交通违法行为，杜绝违法、远离事故。
　　让我们共同携起手来，为创造我市安全、畅通、文明、和谐有序的交通环境而努力！

物流在中国度过了二十余载，前辈们在构建物流体系时同时也引起了资本企业的重视，如今信息部整个行业太多的人转行，放养，面临着生存的困难，整个信息部生态链该如何去维护？
　　目前绝大多数信息部已经转成了专线物流公司，毕竟物流公司听起来比信息部好听，也更容易取得货主司机的信任，当然了这也和物流市场的复杂程度有关系，如此之多的线路，每一个信息部也只能熟悉某一些线路，熟悉了接到货了找司机就行了。
　　在物流行业打爬多年，对物流的互联网化有一定的认知和实操，试着回答一下这个问题，也让大家对在转型升级的物流行业有个大致的了解。
　　首先将该类平台分为三类：
　　1.货运版滴滴打车
　　主要利用互联网的“线上聚焦”功能做车货匹配，如““福佑卡车”，直接的福佑卡车的经纪人模式，就是传统的信息部从线下搬到了线上，考虑到物流市场的征信成本太高（物流界也缺一个支付宝），以中国物流界目前的情况来看，经纪人为担保的模式对于货主来说更有信赖度，短期内很难改变这一现状，经纪人模式应该还会在3-5年占领大部分的市场。
　　主要由于它的优势很明显，经纪人（信息部）掌握着大量熟司机资源，况且相比司机又有较为可靠的信誉，互联网平台借助APP打通客户与信息部之间的壁垒，以一网覆盖大部分区域，让各个点连成一张网，让客户发货更方便，在一定程度上满足了客户的需求。
　　但凡事有利必有弊，暂且不说网络监管安全的问题，只考虑信息部本身也是在平台上的获利方，他的存在也威胁着信息部的自身价值，如果哪平台直接对签司机个人呢？对于APP来说，只是打开一个链接端口的事，对于信息部来说，就是要命的一刀，因此这种模式没有从根本上改变运输行业的局面，只是黄牛从线下搬到线上，有一个更大的黄牛出现而已，所以如何在平台中保证自己的独特竞争力，需要重点去摸索。
　　2.第二个模式是货车司机模式
　　这也是纯正的互联网+物流，如“货拉拉”、“满帮集团”，因为两端直接面对的是实际发货方和实际运输方，这个模式优点是像淘宝一样，真正能让客户有多种运价可选，也可以更针对的提出个性化需求，车价相对来说也更透明，比如回程车就能形成价格优势，并且车流量在流动范围甚至扩充到全国，可以让司机有计划的发布车辆安排，行程提前部署、经济流动性更强。
　　当然劣势也有很多，首先就是信用体系问题，物流界缺一个支付宝一样的征信体系，对司机的不了解，是合作成功的敌人，客户无法取信于平台推荐的司机，平台对司机的管控力度也相对较弱，容易造成损失后找不到人追责的问题；其次是推广比较难，司机数量少的话无法形成资源优势，如何让更多的司机加入平台、让更多的用户使用该平台，需要强大的地推团队去推广。
　　3.公路港园区模式
　　以公路港、物流中心为核心，信息部存活在物流市场周边，利用区位因素去运作，好处是获客成本比较低，容易打开知名度，相应的，同行竞争也是激烈的，如何在众多同行中脱颖而出，是要重点考虑的问题。
　　后，物流被互联网化是大势所趋，以上几种模式都是传统的信息部需要考虑的问题，如何去拥抱互联网，形成护城河，利用好自己的资源，在互联网浪潮中不被淹没。

http://che56.cn