昆明返程车货运信息部

几天前，江苏大货司机丁师傅到瓯海货运市场配货，一信息部声称金华有一批货刚好可以让他顺路拉回去，双方谈好了价格，丁师傅按要求给对方付了七百块钱的信息费。谁知丁师傅被忽悠了一圈后，连对方人影都没见着，更甭说货了。信息费被骗了不说，还搭上几百元的过路费、油钱和时间，你说这事窝不窝火。丁师傅一个电话投诉到了市长专线。哪知收到回复说，你这样的投诉太多了。
　　这里就是瓯海货运市场信息街，热闹繁忙、鱼龙混杂。刚进市场向保安打听，对方就说这样被骗的情况每天都有，少说也有五、六起。
　　货运市场保安：“这边多的很，没办法。”
　　他们怎么骗呢？
　　“就说拉货，先交信息费，到了地方，没有货拉。”
　　无巧不成书，就在采访保安的时候，又有两位路过的大货司机刚被骗了几百块钱，所说的骗术与丁师傅反映的情况几乎是如出一辙。
　　大货司机：他(信息部工作人员)刚开始说到金华装货，到上海顺路，结果被骗到瞿州去了。过路费、油费全部去掉了，过来时踢皮球，说找老板，他是打工的。一般都收多少信息费？七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉。现在拿回来了吗？拿回来了，还我1000块钱，我损失多少，至少损失500块钱。
　　两位大货司机说，他们今天穷追不舍才好不容易把这信息费给追回来，更多的司机被骗了之后想想回来又要花路费、油费，再说也耗不起时间，只好自认倒霉了。
　　一业内人士透露，这些骗钱的货运信息部实际根本没有货，但常常以高出市场价一、两千元的运费为饵，诱司机上钩，骗取数百元至一千不等的信息费。等货车司机信以为真赶至外地装货后，又以各种理由不断变更装货地点，加收信息费，甚至改签合同，随后便将手机关机。因金额不大，货车司机往往自认倒霉回家。有的信息部在签订托运合同时，附加“有货不装，信息费不退”的条件，然后由同伙假装好心人提醒司机合同有诈，劝其到信息部退款。信息部当然不同意。此时，同伙便充当调解人，与信息部唱起双簧，双方协商退还部分信息费，其余信息费也就名正言顺落入自己口袋。类似的伎俩可谓是五花八门。
　　那这些设的圈套难道真的就天衣无缝了吗？其实大货司机们只要细心辨别，就会发现其中的破绽，明显的就是合同不规范。
　　瓯海货运商会谢仁奎：“合同上没有单位名称，印章没有。甚至甲方经办人就只写一个姓。比如王。”
　　谢说，象这种不规范的合同签了等于没签，一旦出现问题进行时就困难重重。而越来越多的货运信息不仅损害了货运司机的切身利益，也严重扰乱了市场秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行骗呢？谢介绍，在货运市场信息街上作怪的大多为“抽屉货运信息部”。
　　信息部有个负责人，他把自己的桌子租给外地人。租金低，还不设门槛，难怪横行。你去看看，有的店里多的十张桌，好些的一张桌租给一个人，有的一张桌租半张给别人，两个人合租一张桌。有些更过份，租抽屉。这样就失去了进入一个行业的基本门槛，菜园门一样，什么人都能租。
　　可见规范管理、提高门槛是多重要！被骗扯皮的事谁不？一站运有货主审核，确保货源的真实可靠；有师傅问了，万一如果一站运的货主违约、放空怎么办？放心，一站网平台担保给予赔偿；如果货损货差，一站网平台协调处理；如果运费拖欠，一站网平台按时垫付。一站运，不收费赚钱多还用得放心！

A公司与案外人B公司签订了《购销合同》，约定了B公司向A公司购买一批建筑材料，由A公司安排生产，提货地点在A公司货仓，并由B公司到提货地点负责装车、运输、卸车，运输相关费由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲寻运输公司承运货物，因此甲联系到业内人乙，乙又联系了物流有限公司C公司的法定代理人丙（后查实C公司并未注册）；丙又在其商户门口发布货运信息，货车司机戊得知相关信息后主动联系丙表示原因承运该批货物。丙为戊开出《派车单》让其自行联系乙，后戊驾驶登记归属于D公司的货车运输货物并发生车祸，戊负全责。A公司凭单等证据起诉丙、戊、D公司赔偿损失，一审判决丙赔偿全额损失。丙认为判决不公，委托了房博士律师团的张旭峰律师与杨金娜律师代理此案，并提出上诉。
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　　二、办案分析
　　收到法院的案件材料后，张律师与杨律师审慎地分析了相关证据材料与裁判文书，经过多次研讨后认为：
　　一，A公司与B公司签订的《购销合同》虽约定了由B公司负责托运，但根据当事人陈述以及现实证据，实际上是由A公司委托B公司代办托运事项的，即实际托运人应当是A公司，货物受损的风险由托运人A公司承担；
　　二，一审判决中法院认为丙与代理人乙签订的《派车单》实际为承运合同，并且货车司机戊仅为丙所派出的承运司机，承运人应当是丙，货损责任应当由丙一人承担。但张、杨律师认为丙所开设的C公司虽称物流公司，但并无相关的货物运输业务以及，实际应当为信息服务部，是一个以提供托运、承运方信息与缔约机会的运输中介公司；其次丙收受代理人乙的费用仅有200元，与运输标的价款以及赔偿风险严重不符；再次丙还向戊收受了一定费用，这与戊为丙所属的派出司机的判断严重不符常理，其费用应当认定为居间费用；而作为居间方的丙既不是托运方也不是承运方，此时不应是承运合同的相对人，丙并不受承运合同的约束，丙既妥善履行了其审查承运人的责任（戊具有承运资格），也成功地促成了托运承运双方签订了并无效力瑕疵的承运合同，因此并不对承运合同所发生的事故纠纷负责；
　　三，货车虽登记在D公司名下，但根据已有证据能证明戊向D公司签订了保留所有权的买卖合同，因此戊拥有货车的使用权以及处分权，戊并不因此隶属于D公司，戊应当对其驾驶的货车所产生的相关纠纷负责。
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　　三、法院裁判
　　韶关市中级法院经过审理后认为，A公司没有足够的证据证明丙是《派车单》等相关材料合同的相对人，不能证明丙作为承运人应当对本次事故承担赔偿责任，根据《法院适用<*共和国民事诉讼法>的解释》第九十条规定，驳回A公司针对丙的诉讼请求，判决应当由戊承担全部赔偿责任与案件的受理费用；丙可向二审法院申请退回其已承担的案件受理费用。
　　即终结果是二审终审变更原审判决，张律师、杨律师所代理的丙不再负相关的赔偿与诉讼责任！
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　　四、总结
　　房博士律师团所代理的被告丙由一审需要承担的16万赔偿款额与合计7千元的诉讼费用，到随后二审胜诉不再负任何赔偿责任与诉讼责任，这可以算是完胜的诉讼结果。这样的结果源自于代理律师年复一年的丰富经验、艰苦卓绝的调查取证、以及谋无遗谞的诉讼方案。
　　该案真正的重点在于丙是否是承运人。实践生活中，此种悬羊头卖狗肉的虚有其表的公司法人比比皆是，如以律所名义开设的法律服务咨询公司、以运输物流公司名义所开设的提供运输中介公司、以商品经销商的名义开设商品推销中介公司等等，若让其承担相应责任时以其对外所称的法人性质认定，而判断其等违反相关规定时却又以其公司实际性质认定，难免有双重标准、有失公允之嫌疑。因此作为代理律师，应当对公司法人的性质加以审慎准确地认定，不可因其外在的假象而蒙蔽了判断，力争公平公正，为委托人赢取限度的利益。

我们国人有一种本领：不是把服务质量和安全做好，而是把价格做低。货运行业也是一样，得点儿小便宜就沾沾自喜，不知不觉中自己就把自己给灭了！
　　价格做烂了，市场做坏了，当然可以回复到原来的层次。但是，这个修复的过程会很漫长，甚至需要付出死掉一批的代价。很大的一批货运从业者将永远离开这个行业。新生的力量不是来自于飞蛾扑火般的不怕死者，而是来自于反其道而行之的、坚守自己服务质量和价格定位的执着者。
　　价格适当做低有利于产业化，规模化，但价格过低过滥，不择手段，就扼杀了整个行业。
　　现在的货运行业，你稍微去了解一下就会发现：为了不让货车停工，价格一家比一家低，哪里有活，大家就一窝蜂围过去，往死里压价。做完活，傻了！拉货挣的那点钱根本不够成本，关键是那点运费还要不回来。货主不懂货车只看表面，感觉差得不太多，事实上，无论从货车吨位还是服务都差距甚大！但是客户不知道呀，他们盯着便宜的货车报价，劣币驱逐良币，慢慢的逼着其他的货车司机也只能跟着降价！
　　所以，这真是一个做死的时代！为了让自己活，所以不想让大家活！结果是，大家都没得活！
　　价格做滥了还能做好么？就像土地被污染之后，你能指望粮食不受污染么？这同样是白日梦！
　　土地被污染了，至少要荒几年。让荒草疯长，把所有污染物质全部净化，恢复土地本来的纯净，然后才可以种庄稼。只是，这颗粒无收的几年，有很多人是熬不下去的，要么饿死，要么辗转流徙。这就是为什么货运行业一开始很有生命力，很多车主也在里面挣了钱，但现在半死不活的原因！
　　行业确实需要恢复商业理性，
　　不要那么多不顾一切的疯狂！
　　价格是把双刃剑，可以伤人，也可以伤己。非理性的价格战，通常等于同归于尽。行业做到无钱可挣那，就离做死不远了。
　　我们非常欣赏那些始终坚持自己定位的货运车主，无论是业务定位、服务定位还是价格定位，他们才是货运行业的脊梁，才是行业的未来和行业的希望，才是值得尊敬的货运人。
　　真正值得尊敬的货运公司或车主，不是发展和扩张快的，也不是规模的，而是那些始终如一坚持创造商业价值和社会价值，注重安全至始至终有自己底线的人。它们的存在，是货运行业的幸事，是社会的幸事，也是自己的幸事！
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不少货车司机都在说运费低，开车越来越难。车还是那辆车，只是市场早已不是那个市场。那这运费到底谁说了算？其实还是我们自己！
　　入行门槛越来越低
　　一些新人看到别人开货车貌似很赚钱，也去考个驾照，买辆车就上路了。仅2017年重卡就卖出了100多万辆，平均每个省要增几万辆货车！
　　车多货少，竞争的人多了，运价自然就会低
　　无论是货主、信息部、还是物流公司肯定是优先选报价低的，生意不都是这么做的吗？没有人可以给出一个统一的价格标准，这个标准也很难给到。
　　各地经济情况、物流园、信息部报价有差异
　　来拉货的货车司机也都是天南地北的，各自条件也不一样，所谓的运价的高低，多少是高，多少是低？每个人都不一样，很难去评判。
　　因为你不知道别人的车贷款是否还完。你也不知道别人的家里是否缺钱，你更不知道别人跟货主是熟人。有太多因素影响着，怎能说的清！
　　现在这运价都给这些盲目入行的新手扰乱了
　　因为不懂行情，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去。
　　搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！货主难道是傻子吗，便宜的不要？
　　回程车不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了
　　你普通的市场价拿什么去跟他竞争？拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，尔虞我诈压价也好，回程车贷款车也好，新手老手也好，都是为吃一口饭......

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