铜仁地区返程车货运信息部 回程车

你们辛苦了！长期以来，你们靠自己的双手养家，为追求美好生活勤劳奋斗，为我市社会经济发展做出了巨大贡献，在此，申屯信息部向你们致敬！
　　近期，随着新冠防控形势的逐步好转，大部分行业已开始复工复产，加之高速公路免费通行政策的实施，有效了交通运输行业的快速恢复。但由于个别货运驾驶员的交通安全和法制意识淡薄，以致超载超速、改装改型、疲劳驾驶、导致的道路交通事故不断发生，不仅给许多家庭带来了不幸和痛苦，也为社会带来了沉重的负担。美好的生活需要坚实安全的**，广大货运驾驶员每天驾驶车辆行驶在道路上，必须要严格遵守道路交通法律法规，自觉做到安全驾驶，文明行车。
　　为**我市道路安全畅通，有效预防和减少道路交通事故，为群众出行创造良好道路通行环境，我们真诚地提醒您时刻牢记以下几点：
　　一、请驾驶合格车辆，不开带“病”车。注重对车辆安全的例行检查和日常维护，确保车辆技术状况、安全防护设施完备、有效。
　　二、请遵章驾驶，不违法开车。在高速公路上行驶时，要严格按车道行驶，切忌违法停车、倒车、逆行，切忌超速超载，切忌抢道霸道行驶，切忌违规携带和运送易燃易爆危险品；在国省道上守法守序通行，切忌超速超载，杜绝逆向行驶和强会；在城市道路自觉礼让行人，切忌违反交通信号，杜绝闯红灯。
　　三、请合理安排作息，不疲劳驾驶。长途货运疲劳驾驶危害大，出车前应确保睡眠充分。驾车时严格遵守法律规定，连续驾驶4小时，要停车休息20分钟以上。
　　四、请控制车速，安全驾驶。务必严格按规定速度行驶，切勿超速。在弯坡路段、湿滑路面、恶劣天气条件下，应降低车速，保持与前车的安全车距，谨防因车速过快导致追尾、侧翻。途经长下坡路段时，应挂低速挡行驶，切勿空挡滑行。
　　五、请摒弃交通陋习，文明驾驶。驾驶时系好安全带。遇车流量大时，勿强行超车会车。不开“斗气车”、“霸王车”。驾驶时应集中精力，勿吸烟、接打手机、接收发送短信等。
　　车祸猛于虎，安全大于天。广大货运驾驶员朋友们，你们手中的方向和排挡，脚下的刹车和油门，关系着您和千家万户的美满幸福，安全责任重于泰山！我们衷心希望大家一定要对自己的生命安全负责，对自己的家人负责，对社会负责，坚决各类交通违法行为，杜绝违法、远离事故。
　　让我们共同携起手来，为创造我市安全、畅通、文明、和谐有序的交通环境而努力！

汽运市场回温，部分运费出现上涨10-25元上涨；
　　3月23日，宁夏、内蒙等加气站生意火爆，21家LNG液厂涨价5-130元/吨。
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　　产地煤价继续承压，内蒙目前累计复工煤矿已达238处。
　　（一）、部分地区汽运费、LNG出现上涨
　　据市场了解，随着下游企业复工复产，北方储煤季的启动，煤炭需求相对增加，部分地方汽运费出现5-25元的探涨，山东等区域上涨20元/吨。目前国内疫情得到有效的控制，如高速收费能提前恢复，或将公路运费迎来新一轮上涨。
　　同时3月23日，21家LNG液厂涨价5-130元/吨。
　　河北：涨幅5-10元/吨
　　以神木店塔为出发地，
　　邯郸现运费160元/吨；
　　元氏运费140元/吨；
　　保定顺平130元/吨；
　　辛集135元/吨。
　　山东：涨幅超20元/吨
　　以神木店塔为出发地，
　　日照运费215元/吨；
　　邹平190元/吨；
　　济宁180元/吨；
　　东营190元/吨；
　　烟台235元/吨；
　　临沂210元/吨。
　　南方：涨幅10元/吨左右
　　包府路——岳阳325元/吨；
　　店塔——云南红河460元/吨；
　　店塔——陆良430元/吨；
　　店塔——会东450元/吨；
　　66公里——常德290元/吨。
　　（二）、全球疫情严峻，高速恢复收费提前暂未确定
　　对于交通补暂定的6月30日的高速免费政策若能提前恢复收费，汽运费上涨几率较大， 目前平台暂未表态发文, 提前与否将取决于疫情防控情况,目前全球疫情形势异常严峻,境外输入比例呈增加趋势。这样的数据仍让人触目惊心。
　　（三）、传统货运信息部前景堪忧
　　受便捷、高效、透明化、足不出户方式的互联网线上平台冲击，昔日火爆生意的传统调运信息部风光不再，神木店塔陈家沟岔曾星罗密布的信息部，呈现一片凋零场景令人唏嘘，加上受疫情冲击部分被贴封好多暂未营业。部分信息部反映，现在生意大不如从前，好多信息部已经无奈改行。只要拥有车队资源，坐家里一样可以高效率的调车。这是的时代，也是坏时代，需顺应趋势，思维迭代。
　　（四）、煤价继续承压
　　3月25日沿海六大电厂日耗增至61万吨，同时产地煤矿复工率明显增加，内蒙目前累计复工煤矿已达238处，为2019年底生产煤矿产能的88%。近日产地东川、乌兰色太等煤矿块煤销售相对顺畅，但整体煤价暂未出现明显反弹。

不少货车司机都在说运费低，开车越来越难。车还是那辆车，只是市场早已不是那个市场。那这运费到底谁说了算？其实还是我们自己！
　　入行门槛越来越低
　　一些新人看到别人开货车貌似很赚钱，也去考个驾照，买辆车就上路了。仅2017年重卡就卖出了100多万辆，平均每个省要增几万辆货车！
　　车多货少，竞争的人多了，运价自然就会低
　　无论是货主、信息部、还是物流公司肯定是优先选报价低的，生意不都是这么做的吗？没有人可以给出一个统一的价格标准，这个标准也很难给到。
　　各地经济情况、物流园、信息部报价有差异
　　来拉货的货车司机也都是天南地北的，各自条件也不一样，所谓的运价的高低，多少是高，多少是低？每个人都不一样，很难去评判。
　　因为你不知道别人的车贷款是否还完。你也不知道别人的家里是否缺钱，你更不知道别人跟货主是熟人。有太多因素影响着，怎能说的清！
　　现在这运价都给这些盲目入行的新手扰乱了
　　因为不懂行情，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去。
　　搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！货主难道是傻子吗，便宜的不要？
　　回程车不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了
　　你普通的市场价拿什么去跟他竞争？拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，尔虞我诈压价也好，回程车贷款车也好，新手老手也好，都是为吃一口饭......

初的设想是团结几万名司机，表达诉求，建立自己的几乎免费的货源车源信息系统，互助自足。在筹备打磨的过程中，我用十几个微信号分别加入了近60个司机物流群，和上百位司机、信息部朋友有过深入交流，发现了很多原先没想到的情况，也有许多新的更深入的思考，思路也发生了变化。
　　1、“回程车”客观存在，但被滥用，臭了名声。
　　所谓回程车，打个比方应该指的类似这种情况：
　　比如我从A到B地，单程油费饭费等等2000元，过路费1500元免了，从B回A地单程油费等等1800元，空车不免费1500元。来回6天，从A地启程时运费给了6500元，这样除去路上的成本，还剩下1200元算是这6天的功夫钱、车贷钱、车折旧费等等。
　　到了B地以后，正好又有一车水果需要从B地运到A地，如果运，油费等需要2200元，但1500元高速费省了。运费2000元，你拉不拉？
　　现在就是算账方法的问题了。如果你把6500都算前3天的赢利，那么这个活打死也不能拉！如果你把6500放在这6天统一算，不拉，放空回A地，这6天挣了1200元，拉，油费等多花400，高速费省了1500，运费多挣了2000，这6天挣了4300元。
　　但是现在始发单程已经核算得很紧张了，肥活儿已经极少，绝大多数的活儿已经没有负担回程成本的缓冲空间，一味打着“回程”旗号发布严重低于本次运输成本的低价活，已经成为盘剥压榨货运司机的大棒，所有的司机都已经深受其害，“回程车”的名声也被滥用臭了，几乎所有群里大多数司机都在对这些挂着“回程车”遮羞布的恶性低价货狂飙脏话。
　　2、当前的恶性低价，司机群体也有责任。
　　一种情况是，很多货主信息部往往试探性地发布低价货，其实是可以讲价的。多数司机朋友不习惯讲价，失去了不少机会。个别司机兄弟张口就吵架，甚至骂人，心情可以理解，但客观上也加剧了对立。确实有信息部专门治气，拖到后再换个方式渠道加价发布。
　　更多的情况是，有的司机无底线接受低价，有的争抢着赔钱接受低价，虽然有具体原因和个人特殊情况，但客观上对正常价格造成了破坏。千军万马待阵，抗不住几个人喊败逃命。
　　3、司机群体不团结，一盘散沙。
　　司机之间天然存在竞争。一个活儿，你接了，我就接不着。
　　各人有各人当时的具体情况，同样价格，你干不合算，别人不干更不合算。
　　都在咋唬低价，到了自己身上，有不少人还是会争着接受低价。低价货是有其合理存在的特殊空间不假，但几颗老鼠屎，真就弄坏了一大锅好汤。
　　很多积极倡议成立货运同心会的哥们，慢慢都没有了，不光不拉人了，在群里连话都不说了。这，大家都理解，饭碗比意气重要，都有一大家子要养。但司机群体一盘散沙，注定在货运生态圈中处于劣势。
　　4、司机需要价格合理的活儿，但更需要有活儿。
　　这是一种很残酷的现实。恶性低价活儿满天都是，你不干有人干。在家里中蹲着等活儿还好说，在外地住宾馆等活儿就难受了。等三天还沉得住气，等十天以后，多数人都得放下脾气，算计生计。这时，恶性低价活儿也让人觉得比空车返程合算了。
　　先有活，这是位的。
　　然后才有可能挑肥拣瘦。
　　要想帮助司机群体，必须先弄来货源。这就是货运同心会的核心工作。公平，规则，慢慢再说。运营规则都需要相应调整。
　　5、司机、货主、信息部是既有矛盾又共生共长的关系。
　　三者谁都离不开谁，片面强调任何一方的利益都不是选择。
　　货运同心会主张司机、货主、信息部同心共生，愿意努力为货运市场良性健康长远发展做出努力。
　　货运同心会：让司机有源源不断的活儿，让货主信息部迅速低成本找到合适的车。

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