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三亚市返程车货运信息部
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三亚市返程车货运信息部
许多人这样评论信息部:它们曾是物流运输繁华景象的,是市场见证人,是信息的传递者。曾记否,信息部仅凭一部电话、一台桌子和夫妻档或兄弟档的合作,在煤炭辉煌十年中赚的盆满钵盈。以信息不对称作为介入点,寄居在煤炭市场强大的链条上吮吸着丰厚的利润,然而随着煤炭市场急转直下的转变,力不从心的传统货运信息部在竞争的浪潮中,就如随波逐流的枯叶失去方向。信息部将何去何从?详见下文?
  创新 改变 合作 才能赢取未来
  现在神木很多的信息部门庭冷落,因为没有货源或客户退避三舍等现状让信息部倍感无奈。常做煤炭生意的人都知道,现在的微信朋友圈,各种煤炭群风生水起的活跃于手机或电脑,使得求车寻货的渠道更加便捷。为了抢占市场份额巩固各群体间的链条关系,很多信息都是免费提供。这些举措无疑将信息部被甩在一边。
  神木北有省道204杨陈一级路,南有榆神高速,东有省道301府店路,西有省道301店塔至中鸡路,东南有神盘路,环县城有过境路,这些重要煤车经过的线路,周围都曾是信息部坐镇指挥的。然而时过境迁,现在的凋敝无不展示着它的孤立无助。
  前几日路经店塔区域的信息部,门口无精打采的小黑板依然摆放着,只是上面的粉笔字迹显然看出已被灰尘覆盖好久,冷清的生意把简易房衬托的更加落寞。据了解一些先知先觉的信息部,敏锐的商业嗅觉已经促使他们开始转型发展。一直靠在黑金市场摸爬滚打的他们认为,靠单纯的赚取低廉的信息费显然无力支撑,扩大业务范围迫在眉睫。不少信息部也开始扩展煤炭代发业务,尝试为长期合作的下游货主提供代发货、煤源寻找及煤质把控等服务性业务,从而获取服务费来谋求自足取得长远的发展。
  其实相对来说,神木的信息部比较分散,但是,不可否认其所拥有的信息或待开发资源一定意义上极具实用价值。他们对煤炭市场的洞察和感知力经过多年的沉淀积累。这些宝贵的信息资源如果能有效利用,将会对神木煤炭市场的发展起到强有力的推动。未来市场的发展一定是合作共赢下的互助,而非那种彼此抢占厮杀的混战模式。
  信息部的创新转型可以说是市场的一种自我进步。归根结底,如何将车、货、第三方平台高效的链接在一起,群策群力共同以优质服务提升煤炭交易,使其上游确保煤质匹配,下游把控信息的准确才是当务之急。当下,对于任何行业或企业来说,不管是信息部也好,煤炭信息部或第三方平台也罢,服务产生作用就意味着其价值体现。利润就在于用心服务之间。愿煤炭市场能够在产运销三方主角的共同努力下,早日迈上平稳的康庄大道,一路高歌向前!
三亚市返程车货运信息部
你们辛苦了!长期以来,你们靠自己的双手养家,为追求美好生活勤劳奋斗,为我市社会经济发展做出了巨大贡献,在此,申屯信息部向你们致敬!
  近期,随着新冠防控形势的逐步好转,大部分行业已开始复工复产,加之高速公路免费通行政策的实施,有效了交通运输行业的快速恢复。但由于个别货运驾驶员的交通安全和法制意识淡薄,以致超载超速、改装改型、疲劳驾驶、导致的道路交通事故不断发生,不仅给许多家庭带来了不幸和痛苦,也为社会带来了沉重的负担。美好的生活需要坚实安全的**,广大货运驾驶员每天驾驶车辆行驶在道路上,必须要严格遵守道路交通法律法规,自觉做到安全驾驶,文明行车。
  为**我市道路安全畅通,有效预防和减少道路交通事故,为群众出行创造良好道路通行环境,我们真诚地提醒您时刻牢记以下几点:
  一、请驾驶合格车辆,不开带“病”车。注重对车辆安全的例行检查和日常维护,确保车辆技术状况、安全防护设施完备、有效。
  二、请遵章驾驶,不违法开车。在高速公路上行驶时,要严格按车道行驶,切忌违法停车、倒车、逆行,切忌超速超载,切忌抢道霸道行驶,切忌违规携带和运送易燃易爆危险品;在国省道上守法守序通行,切忌超速超载,杜绝逆向行驶和强会;在城市道路自觉礼让行人,切忌违反交通信号,杜绝闯红灯。
  三、请合理安排作息,不疲劳驾驶。长途货运疲劳驾驶危害大,出车前应确保睡眠充分。驾车时严格遵守法律规定,连续驾驶4小时,要停车休息20分钟以上。
  四、请控制车速,安全驾驶。务必严格按规定速度行驶,切勿超速。在弯坡路段、湿滑路面、恶劣天气条件下,应降低车速,保持与前车的安全车距,谨防因车速过快导致追尾、侧翻。途经长下坡路段时,应挂低速挡行驶,切勿空挡滑行。
  五、请摒弃交通陋习,文明驾驶。驾驶时系好安全带。遇车流量大时,勿强行超车会车。不开“斗气车”、“霸王车”。驾驶时应集中精力,勿吸烟、接打手机、接收发送短信等。
  车祸猛于虎,安全大于天。广大货运驾驶员朋友们,你们手中的方向和排挡,脚下的刹车和油门,关系着您和千家万户的美满幸福,安全责任重于泰山!我们衷心希望大家一定要对自己的生命安全负责,对自己的家人负责,对社会负责,坚决各类交通违法行为,杜绝违法、远离事故。
  让我们共同携起手来,为创造我市安全、畅通、文明、和谐有序的交通环境而努力!
三亚市返程车货运信息部
不少货车司机都在说运费低,开车越来越难。车还是那辆车,只是市场早已不是那个市场。那这运费到底谁说了算?其实还是我们自己!
  入行门槛越来越低
  一些新人看到别人开货车貌似很赚钱,也去考个驾照,买辆车就上路了。仅2017年重卡就卖出了100多万辆,平均每个省要增几万辆货车!
  车多货少,竞争的人多了,运价自然就会低
  无论是货主、信息部、还是物流公司肯定是优先选报价低的,生意不都是这么做的吗?没有人可以给出一个统一的价格标准,这个标准也很难给到。
  各地经济情况、物流园、信息部报价有差异
  来拉货的货车司机也都是天南地北的,各自条件也不一样,所谓的运价的高低,多少是高,多少是低?每个人都不一样,很难去评判。
  因为你不知道别人的车贷款是否还完。你也不知道别人的家里是否缺钱,你更不知道别人跟货主是熟人。有太多因素影响着,怎能说的清!
  现在这运价都给这些盲目入行的新手扰乱了
  因为不懂行情,忙着回本,不管价格多低,见货就拉。价格越拉越低,后突然发现运价怎么又低了,于是只能拉更低的,如此恶性循环下去。
  搞到后怪货主信息部压价,这价格为什么能压下去?因为就算压下去还有人拉啊!货主难道是傻子吗,便宜的不要?
  回程车不考虑成本的,有货就拉,能保个油费就皆大欢喜了
  你普通的市场价拿什么去跟他竞争?拉回程车的才不会在乎同行,有句话不是这样说吗:宁可累死自己,也要饿死同行,后便宜让货主和信息部得。
  谁都要生活,拉的每趟货都是为了赚钱养家,尔虞我诈压价也好,回程车贷款车也好,新手老手也好,都是为吃一口饭......
-/gbahfhj/-

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