攀枝花市返程车货运信息部

几天前，江苏大货司机丁师傅到瓯海货运市场配货，一信息部声称金华有一批货刚好可以让他顺路拉回去，双方谈好了价格，丁师傅按要求给对方付了七百块钱的信息费。谁知丁师傅被忽悠了一圈后，连对方人影都没见着，更甭说货了。信息费被骗了不说，还搭上几百元的过路费、油钱和时间，你说这事窝不窝火。丁师傅一个电话投诉到了市长专线。哪知收到回复说，你这样的投诉太多了。
　　这里就是瓯海货运市场信息街，热闹繁忙、鱼龙混杂。刚进市场向保安打听，对方就说这样被骗的情况每天都有，少说也有五、六起。
　　货运市场保安：“这边多的很，没办法。”
　　他们怎么骗呢？
　　“就说拉货，先交信息费，到了地方，没有货拉。”
　　无巧不成书，就在采访保安的时候，又有两位路过的大货司机刚被骗了几百块钱，所说的骗术与丁师傅反映的情况几乎是如出一辙。
　　大货司机：他(信息部工作人员)刚开始说到金华装货，到上海顺路，结果被骗到瞿州去了。过路费、油费全部去掉了，过来时踢皮球，说找老板，他是打工的。一般都收多少信息费？七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉。现在拿回来了吗？拿回来了，还我1000块钱，我损失多少，至少损失500块钱。
　　两位大货司机说，他们今天穷追不舍才好不容易把这信息费给追回来，更多的司机被骗了之后想想回来又要花路费、油费，再说也耗不起时间，只好自认倒霉了。
　　一业内人士透露，这些骗钱的货运信息部实际根本没有货，但常常以高出市场价一、两千元的运费为饵，诱司机上钩，骗取数百元至一千不等的信息费。等货车司机信以为真赶至外地装货后，又以各种理由不断变更装货地点，加收信息费，甚至改签合同，随后便将手机关机。因金额不大，货车司机往往自认倒霉回家。有的信息部在签订托运合同时，附加“有货不装，信息费不退”的条件，然后由同伙假装好心人提醒司机合同有诈，劝其到信息部退款。信息部当然不同意。此时，同伙便充当调解人，与信息部唱起双簧，双方协商退还部分信息费，其余信息费也就名正言顺落入自己口袋。类似的伎俩可谓是五花八门。
　　那这些设的圈套难道真的就天衣无缝了吗？其实大货司机们只要细心辨别，就会发现其中的破绽，明显的就是合同不规范。
　　瓯海货运商会谢仁奎：“合同上没有单位名称，印章没有。甚至甲方经办人就只写一个姓。比如王。”
　　谢说，象这种不规范的合同签了等于没签，一旦出现问题进行时就困难重重。而越来越多的货运信息不仅损害了货运司机的切身利益，也严重扰乱了市场秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行骗呢？谢介绍，在货运市场信息街上作怪的大多为“抽屉货运信息部”。
　　信息部有个负责人，他把自己的桌子租给外地人。租金低，还不设门槛，难怪横行。你去看看，有的店里多的十张桌，好些的一张桌租给一个人，有的一张桌租半张给别人，两个人合租一张桌。有些更过份，租抽屉。这样就失去了进入一个行业的基本门槛，菜园门一样，什么人都能租。
　　可见规范管理、提高门槛是多重要！被骗扯皮的事谁不？一站运有货主审核，确保货源的真实可靠；有师傅问了，万一如果一站运的货主违约、放空怎么办？放心，一站网平台担保给予赔偿；如果货损货差，一站网平台协调处理；如果运费拖欠，一站网平台按时垫付。一站运，不收费赚钱多还用得放心！

无车承运人经历2年的试点后，整车运输市场即将开启全新的征程，所有曾经从事整车运输活动的经营者也即将开启全新的“网络货运经营者”身份。
　　网络货运经营者，是指依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的道路货物运输经营者。
　　实际承运人是指接受网络货运经营者委托，使用符合条件的车辆和驾驶员，实际从事运输服务的道路货物运输经营者。
　　要求解读：
　　1. “无车承运人”试点结束后，梳理总结并起草了“网络货运”，无车承运即将更名为网络平台；
　　2.”无车承运人“和“网络平台”的联运群体发生变化，无车承运人以联动司机为主体，而网络平台以联动“网络货运经营者”也就是企业，小微企业为主体；
　　3.网络货运经营者直接向各个县级地方行政机构提了申请，颁发经营许可；
　　4.明确提出网络货运经营者的工作要求就是车辆调度、审查和监管：网络货运经营者应当对实际承运车辆及驾驶员进行审查，保证提供服务的车辆具备合法有效营运、驾驶员具有合法有效从业资格证。网络货运经营者应保证线上提供服务的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的车辆、驾驶员一致；
　　5.信息部群体及小微物流发展的新方向：网络货运经营者，如何支持信息部走向网络货运经营者涉及到平台和数据，欢迎关注私信交流；
　　6.网络平台大有可为：结合2018”推动运输结构调整三年行动计划（2018-2020）“的通知，明确指出：到2020年，重点培育50家左右的无车承运人品牌企业，欢迎关注私信交流；
　　下面，我们着重来关注4月1日，交通运输部的正式发文，面向社会公开征集意义，这是整车运输市场所有从业人员应该学习和参与的一项大互动，我们详细来了解“《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》”：

许多人这样评论信息部：它们曾是物流运输繁华景象的，是市场见证人，是信息的传递者。曾记否，信息部仅凭一部电话、一台桌子和夫妻档或兄弟档的合作，在煤炭辉煌十年中赚的盆满钵盈。以信息不对称作为介入点，寄居在煤炭市场强大的链条上吮吸着丰厚的利润，然而随着煤炭市场急转直下的转变，力不从心的传统货运信息部在竞争的浪潮中，就如随波逐流的枯叶失去方向。信息部将何去何从？详见下文?
　　创新 改变 合作 才能赢取未来
　　现在神木很多的信息部门庭冷落，因为没有货源或客户退避三舍等现状让信息部倍感无奈。常做煤炭生意的人都知道，现在的微信朋友圈，各种煤炭群风生水起的活跃于手机或电脑，使得求车寻货的渠道更加便捷。为了抢占市场份额巩固各群体间的链条关系，很多信息都是免费提供。这些举措无疑将信息部被甩在一边。
　　神木北有省道204杨陈一级路，南有榆神高速，东有省道301府店路，西有省道301店塔至中鸡路，东南有神盘路，环县城有过境路，这些重要煤车经过的线路，周围都曾是信息部坐镇指挥的。然而时过境迁，现在的凋敝无不展示着它的孤立无助。
　　前几日路经店塔区域的信息部，门口无精打采的小黑板依然摆放着，只是上面的粉笔字迹显然看出已被灰尘覆盖好久，冷清的生意把简易房衬托的更加落寞。据了解一些先知先觉的信息部，敏锐的商业嗅觉已经促使他们开始转型发展。一直靠在黑金市场摸爬滚打的他们认为，靠单纯的赚取低廉的信息费显然无力支撑，扩大业务范围迫在眉睫。不少信息部也开始扩展煤炭代发业务，尝试为长期合作的下游货主提供代发货、煤源寻找及煤质把控等服务性业务，从而获取服务费来谋求自足取得长远的发展。
　　其实相对来说，神木的信息部比较分散，但是，不可否认其所拥有的信息或待开发资源一定意义上极具实用价值。他们对煤炭市场的洞察和感知力经过多年的沉淀积累。这些宝贵的信息资源如果能有效利用，将会对神木煤炭市场的发展起到强有力的推动。未来市场的发展一定是合作共赢下的互助，而非那种彼此抢占厮杀的混战模式。
　　信息部的创新转型可以说是市场的一种自我进步。归根结底，如何将车、货、第三方平台高效的链接在一起，群策群力共同以优质服务提升煤炭交易，使其上游确保煤质匹配，下游把控信息的准确才是当务之急。当下，对于任何行业或企业来说，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平台也罢，服务产生作用就意味着其价值体现。利润就在于用心服务之间。愿煤炭市场能够在产运销三方主角的共同努力下，早日迈上平稳的康庄大道，一路高歌向前！

今天，你们借助货运平台反复发布一些超低价的货运信息，无不像一个个诱人的食饵，在钓取那些嘴馋口渴的货车司机，引起他们的残酷拼杀。
　　你明明知道货主给你发布的货物运价是连运输成本都不能保证的，却轻描淡写的一句“货主要回头车”，为了赚取一百两百的介绍费你昧了良心，你知道吗？你这是在为虎作伥，助纣为虐，你知道吗？有的甚至货主给了市场价，你却把货车司机应该所得的血汗钱塞进自己的口袋，找什么回扣，差价等理由赚取更多的黑心钱，你这是在违背道义，你知道吗？
　　货主是你的衣食父母我们知道，可我们和你唇齿相依的兄弟，唇亡齿寒的道理你不懂吗？
　　你不知道，现在，有多少你的那些货车兄弟日夜奔波在全国的交通干线上，他们为了一点少得可怜的利润，甚至为了少赔进点成本，选择去走那些坎坷不平的省道，去走那些蜿蜒崎岖狭窄的乡道，为了怕延误时间，他们一路上用冷水浇头，自扇耳光，烟头烫手等残酷的方式提神。一场场因为路况不佳，疲劳驾驶酿成的惨不忍睹车祸场面，一目目他们亲人撕心裂肺，呼天抢地的嚎啕声，难得还唤不醒你的良知吗？
　　亲爱的信息部哥哥姐姐们，从今天起，做个有良知，有原则，讲道义的信息人好吗？要知道我们是亲如兄弟姐妹的一家人。

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