延安市回程货车

免费调度全国各地价格的专线货车、回程货车、直达货车。各车型（平板、高栏、厢式、高低板、冷藏等），各车长（2.5-17.5米）。
　　货车全部严格实名认证，十分安全，运输途中全都实时精准定位。
　　严格遵守行业保密规则。价格，叫车速度快。

在货运市场中，我们常常会看到这样的现象：
　　货车司机在休息时，总会有人上来问：“师傅，你这回程车拉货怎么算价格？”
　　有的货车司机会很愤怒的答：“我的车是货车，不是回程车，不拉！”
　　而有的司机则会问道：“拉哪里的货，我这个价格好商量。”
　　回程车，即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
　　回程车和正程车的区别在于：回程车一般比正程车便宜20%-40%。
　　回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的，在路上跑的很多车子其实都是空车，这属于一种资源的浪费，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
　　对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，可实际情况是，货车司机特别讨厌回程车，也拒绝成为回程车。
　　原因在于，车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价，还扰乱了货运市场。
　　很多正程车跑着跑着就成了回程车，其中的原因很心酸，一部分原因是因为拉不到货没有收入来源，还车贷都是问题，只要有活干就已经谢天谢地了；还有一部分原因是，想获取一个稳定的货源，和货主保持一个良好的联系。
　　有老司机说，现在这运价都给回程车，还有刚入行的新手，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争？
　　价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去，搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！
　　拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，恶意压价也好，回程车新车也罢，都是为吃一口饭，没有谁的生活是容易的，大家只有相互谅解，这活才能继续干下去。

5月10日，东莞市携手物流科技有限公司在东莞正式召开产品发布会，该公司力推的“车货易”物流交易平台正式上线，并与珠三角地区十多个城市的业内人士签订了城市合伙人协议。
　　1瞄准货车返程空载的行业痛点
　　近两年来，“货运版”滴滴模式已悄然兴起，据称国内目前已有200多家公司涉足此业务，东莞一家传统物流公司也加入此“战场”。据携手物流科技有限公司创始 人袁兴军透露，其打磨了一年之久的APP——车货易，将于5月中旬正式上线，“平台功能雷同于滴滴打车，只是人车匹配换成了车货匹配。”
　　据其展示的页面，车货易类似滴滴，也分为两端——车主端和货主端，货主在平台上放出货物，货车司机就能够收到货物信息的推送。货物运输的定价是由司机们竞价 所得，只有货主才能看到报价。“货主可以综合价格及平台上司机的信用档案，来决定选择哪个司机。我们希望通过这样的机制，实现货物物流中的去中介化。”
　　袁兴军表示，他自己已在传统物流行业摸爬滚打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有货车多达60多台。作为一名物流人，他深知行业痛点。比 如交易形式多基于老乡、朋友圈和物流中介，货源不确定、透明度低、钱货**少以及缺乏标准交易等等，其中一个老大难问题，就是货车返程空载。
　　统计显示，目前国内路面上行走的3000多万辆货车，平均空载率是40%，据业内人士估计可能比这个数值更高。货车空载一方面会增加货运物流的成本，另一方 面也会导致路面拥堵。“根据测算，如果是由返程车来运货的话，至少可以为货主降低15%-20%的物流成本。”袁兴军如是说道。
　　袁兴军给记者举了个例子，比如一辆运输30吨货物，从东莞出发，运输货物送到惠州，货车司机可得1800块钱报酬，但返程空载回来却1分钱都赚不到，司机的收入大打折扣。
　　2围绕经济圈推广
　　但一个新平台，如何从200多家平台中抢占市场呢？车货易作为后来者，具备什么核心优势呢？对此，袁兴军认为，车货易的核心优势，主要在于其基于经济圈的市场定位和推广。“我们将立足于一个个经济圈来推广我们的APP，从而解决货车返程空载的问题。”袁兴军表示，从物流方面来看，一个经济圈内的各个城市，相互之间的半成品批量运输量是很大的；一些大企业向供应商下单通常要求当天送达，而货车送完货就会空载，由于同一个经济圈的物流订单充足，要找到返程的订单 也比较容易。
　　袁兴军透露，在珠三角经济圈的各个城市都已谈好了城市合伙人，城市合伙人负责该区域的货主与货车司机的资源对接，并在交易订单中获得分成。“平台初期将立足珠三角经济圈，然后逐步覆盖到长三角、中部等其它经济圈。”

一说起回程车，很多卡友都咬牙切齿！
　　回程车！啥叫回程车？不燃油吗？不用人开吗？跑高速不收费吗？
　　还别说，现在真的有一辆回程车，不用燃油，不用人开，跑高速不收费，就是下面视频里的这辆车。
　　视频里说的什么呢？一辆4米2的司机，跑了4000公里，运费5000元，听起来不算高，但后他还净赚4000元。
　　拍视频这大哥就疑惑了，你这是只用腿走啊，还是油1块钱一升啊？怎么能挣这么多的？
　　结果万万没想到，这车一路上根本没烧油，4米2司机联系上一个回东北的大车司机，大车拉的零担还差点货，于是4米2司机付了800块钱，外加一条烟作为报酬，搭着大车回了东北，一路上吃饭、喝水都是大车司机的，后他居然净赚4000。
　　看完不少卡友都炸锅了，也不知道该夸这4米2司机脑袋灵活，还是骂这俩人扰乱货运市场。
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　　长期跑货运的卡友，一定见到过这种现象。司机为了抢货源，三番五次找货主商量，与别的司机不同的是，别人是讨价还价，这些司机是主动降价，宁愿自己喝白水、啃馒头也要抢别人的货。
　　就如近，在某视频平台有卡友发了这样一张截图：曾经称霸货运市场的湘G大军，如今被馒头军打垮了，馒头军迟早会攻破云贵川，北上广已经沦陷了，湘军也要吃馒头啦！
　　近日有位卡友给了个留言，说很多西南地区的运价已经掉得赔钱拉货，成都到昆明快递4800的运费被馒头车压到2000，成都到大理6500被压到2800。想想这运价，这些车真不用燃油，不用人开，跑高速不收费的吗？
　　更有车主挖苦自己：馒头车馒头车，馒头车算个球啊，馒头车起码还有个馒头吃，我现在榨菜白粥车，连馒头都吃不起了！
　　不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟馒头车竞争？
　　大家都记住没有回程车，别让货主们都钻空子找回程车，要做到从自身做起。市场需要大家一起维护！

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