邵阳市回头车货运信息部

在疫情影响下，复工延迟、隔离管制等对物流和运输行业造成了前所未有的冲击。各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出，市场需求疲软，成本上升，首当其冲的就是中小物流企业。
　　一、疫情对物流行业的影响主要表现为：
　　1、市场需求急剧下滑，收入骤降
　　2、各地区防疫政策严格，影响经营活动
　　3、由于复工延迟造成劳动力及运力紧缺，人工成本与时间提升
　　4、现金流短缺导致债务危机
　　疫情的冲击导致中小企业现金流受限，促使其逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营。
　　轻资产概念早由麦肯锡在2001年左右提出，随后就一直受到诸多关注。
　　基于技术创新、运营管理、品牌提升、客户关系、人力资本等知识资本（或者叫智力资本）的“轻资产模式”企业，不仅自身创造了巨大的商业价值，也同样为投资人创造了巨大的财富。
　　其实，轻资产不等于无资产。“轻”、“重”之所以有别，的区别就是它们的资产结构和性质不一样。
　　轻资产不是无本之源，不是空手套白狼，更多地是资产的结构变化，是对资产的娴熟运用。因此，“轻”不是“少”、更不是“没有”的意思。国内众多的货运物流信息部，一部电话一个人，几乎“轻”到无资产，但绝无可能因为其足够的“轻”而受到投资者的青睐。
　　轻资产公司的三个特点：
　　以知识型（智力型）资产为主；
　　以品牌为主；
　　大规模协作，打破企业边界，充分利用社会资源。
　　对于“轻资产”公司来说，品牌优势很重要，但并非核心竞争力。轻资产模式的核心竞争力在于资源的快速整合和市场反应速度。
　　而此次疫情的爆发既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。
　　关于轻资产模式在中国落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、无法从部门粗放的市场管理中获取有效车辆运营数据，以便进行对（中小车队或个体司机）承运商进行风险控制和审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键；
　　——这一点正在因为国内管车软件及各种APP的迅速发展而发生变化。
　　2、行业政策的壁垒：中国要求拥有5辆车以上才承认你是货运企业、才发放道路运输许可证，也就是不允许“无车承运人”的出现；
　　——相关部门已经意识到新模式的重要性，政策法规正在与时俱进地变化。
　　3、拥有车辆的以个体司机为多，中小型车队还不是拥有车辆资产的主流，更散的状态也意味着运力整合的难度更大；
　　——在新的经济形势下，个体司机逐渐分化，中小型车队成为一个重要的转型方向。
　　轻资产公司由于其整体网络效率及成本偏低，并且网络广度及深度均具有优势，前期的客户开发速度会相对较快。所以虽然净利率水平不高，但是迅速增长的业务规模会显著提升利润。
　　过去的问题也会一一迎刃而解，相信一批批优质的物流轻资产公司即将涌现，也许属于物流轻资产模式的时代，才刚刚开始。

有卡友说，今年或许是运输行业不好的一年。现在随便到一个停车场，很多货车还停在那里。
　　而且车主们之间都在讨论运费低没有货出去，担忧车贷没着落。行情不好车多乱降价，养大车跑运输越来越难！
　　曾经，
　　6米8和9米6在比惨，
　　13米在要饭，
　　17米5生无可恋....
　　如今，
　　4米2一层灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入报废队列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏车呢？.......
　　2020年物流市场价位低迷，好多车辆己经无常营运，也请各信息部群主不要再为了几百元信息费为货主低价找回程车了！请考虑一下吨位、公里数，车主会赚多少钱，而不是多少钱够费用！因为物流从来就没有回头货之分！
　　曾几何时，这个行业变了，变得见利忘义，变得唯利是图，变得不得人心，变得低三下四，变得任人宰割，变得都在骂驾驶员怎么，怎么样！
　　驾驶员朋友们，坐下来想一想，我们能不能得到我们应该得到的那份辛勤的酬劳。货车朋友们，我们都是起早贪黑，顶严寒战风雪，日夜兼程，玩着命的在跑。我们那一点点微薄的收入是用生命换来的。挣来的滴的是汗水，泪水，血水。我们不想别的，只想得到我们应当得的那一份。
　　如果不是我们为了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价会低吗？能左右市场运费价格的不是货主，也不是信息部，而是我们司机自己。
　　在此，希望全国的卡友团结起来，我们也是要吃饭的，也是要生存的，如果现在不重视，货运行业会越来越难干，我们渐渐的就会失去饭碗！

十年信息部，一代货运人，外号黄牛党，跟货主谈价格，与司机讲服务，一张嘴两头吃两头赚，想当年运筹帷幄年入百万，到如今一筹莫展开张都难。
　　从90年代围着车源、货源布局，到现如今向货运平台“缴械投降”。货运中介行业经历了向信息靠近转变为向技术妥协的道路。说起货运黄牛的十年变迁之路饱含心酸，其中有多少人的青春，多少人的热血。
　　如果说信息部的没落是时代技术冲击的必然，那么货运平台的兴起也是市场日渐透明公开的必然。说到底货运中介的发展、辉煌、衰落都是时代的发展、互联网的冲击、资本的布局，用户的选择之下的必然。
　　走熟人货运搞关系货源，黄牛党的生存空间太窄，抗风险能力不足！
　　有人说过间谍是战争的灵魂，信息是制胜的关键，那么在90年代的货运战场中“黄牛党”就是“间谍窝”，他们手里掌握着货运战场制胜的关键。
　　一家小门脸，一对夫妻店，一个小黑板、一部电话机，上下2片嘴，和趴活的司机打成一片，和货主称兄道弟。
　　为货主调车、为空车配货，走的是熟人货运搞得是关系货源，条条货运大路怎么通都通向信息部，怎么绕都绕不过黄牛党。也正是因为对于熟人货运和关系货源的过度依赖导致黄牛党的生存空间很窄，抗风险的能力不足。
　　盈利是货运app的痛点，但生存能力比黄牛党更高一筹！
　　曾经以为散、小、乱、差的货运局面不改变，货运中介游兵散勇、参差不齐的状况也不会改变，没想到短短几年，货运平台就占领了城配、宅配、商配货运市场，黄牛党很快就被打趴下了，单纯贩卖车源、货源信息的货运部更是早早地关门大吉了。
　　现在整车、零担货运市场，发货找车的渠道都通向货运平台，怎么绕也绕不过货运APP。几乎每个司机、货主的手机里，不装几个货运APP都不好意思说自己是搞货运的。
　　而且现在货运平台业也已经从烧钱补贴谋求生存的模式向靠增值服务谋求发展的模式转变，现在的货运APP也不再只是单纯提供车源、货运信息。
　　各种导航、代办ETC、保险、救援服务一应俱全，虽然盈利一直是货运平台的痛点，但是货运APP的生存能力显然比黄牛党更高一筹。
　　从以前信息部到现如今的货运APP，从以前挂黑板到现如今挂手机，司机和货主寻找货源、车源的方式已经发生了根本性的变化，而货运黄牛赚信息差价的生存之路已经走到头了。
　　但是瘦死的骆驼比马大，存在货运链条上几十年的黄牛党可以凭借积累的丰富的上下游资源转型第三方物流企业，凭借天然优势着手物流查询、托运配送、仓储保存一条龙服务肯定得心应手。

1.道路运输行业中，大部分是以个体司机为实际承运人的运输场景。在该场景中，对于实际承运人的税务合规解决方案，简单说就是燃油+通行费+个体司机带开运输。
　　2.在燃油成本占总成本40%，通行费成本占总成本30%，个体司机运费成本占总成本30%的情况下，承运人企业的增值税税赋为2%，若由承运人企业承担个体司机产生的税费成本，其综合成本为3.4，远低于目前的行业平均水平。
　　3.上述税务合规解决方案，货源家称之为混合抵扣模式。近年来，随着互联网的迅速发展，网络货运对物流业影响较大，这是为什么呢？
　　货源家，网络货运平台
　　一家自有运力的物流运输企业
　　网络货运平台对物流企业和运输公司的影响是公认的，货运平台对物流企业和运输公司的优势在于：
　　一、独立的平台
　　平台可分货主端，司机端，根据企业不同需求与运输作用进行选择，因各自模式不同在物流业中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平台可通过现代互联网技术管理货源与车辆，加入平台都需提供真实完善的信息资料。让承运更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平台拥有健全的安全生产管理体系，操作管理规范，整体管理水平高于传统物流，让企业运作更流畅、更高效。
　　四、较强的运力
　　平台通过互联网完成车辆的集中化，像货源家一样有自己运力的企业，可以达到较强的货源组织能力与货物承运能力，运输过程可视化、运输调度智能化，运输管理更加标准。
　　五、提高匹配率
　　平台首先解决了传统的信息不匹配问题。货主可通过平台直接寻找司机，不再以高价在信息部找车源信息。这不仅减少了驾驶员的等待时间，还提高了物流运输效率。
　　六、价格可视化
　　平台货源大多通过招标得来。货物运输的价格可以在平台上找到，除去中间商，减少了利润的稀释，价格更透明。
　　七、增强信任度
　　平台有效地解决了货主找车，司机找货的问题，对货源车源信息的掌握，相对降低了货主的运费，解决了驾驶员与货主之间的信任危机。
　　昌泰货源家是陕西省首批完全符合国家税务总局及交通部相关技术规定的首批无车承运人，为运输公司或物流企业提供网络货运运营管理技术，线上交易，税务解决，货物运输等服务。
　　货源家以业务真实性为核心，以全运输轨迹动态监控为手段，以信息化技术为依据，服务以各种物流企业，运输公司，帮助无运输工具承运业务的企业税务合规化！

http://che56.cn