石家庄返程车货运信息部

不少货车司机都在说运费低，开车越来越难。车还是那辆车，只是市场早已不是那个市场。那这运费到底谁说了算？其实还是我们自己！
　　入行门槛越来越低
　　一些新人看到别人开货车貌似很赚钱，也去考个驾照，买辆车就上路了。仅2017年重卡就卖出了100多万辆，平均每个省要增几万辆货车！
　　车多货少，竞争的人多了，运价自然就会低
　　无论是货主、信息部、还是物流公司肯定是优先选报价低的，生意不都是这么做的吗？没有人可以给出一个统一的价格标准，这个标准也很难给到。
　　各地经济情况、物流园、信息部报价有差异
　　来拉货的货车司机也都是天南地北的，各自条件也不一样，所谓的运价的高低，多少是高，多少是低？每个人都不一样，很难去评判。
　　因为你不知道别人的车贷款是否还完。你也不知道别人的家里是否缺钱，你更不知道别人跟货主是熟人。有太多因素影响着，怎能说的清！
　　现在这运价都给这些盲目入行的新手扰乱了
　　因为不懂行情，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去。
　　搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！货主难道是傻子吗，便宜的不要？
　　回程车不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了
　　你普通的市场价拿什么去跟他竞争？拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，尔虞我诈压价也好，回程车贷款车也好，新手老手也好，都是为吃一口饭......

许多人这样评论信息部：它们曾是物流运输繁华景象的，是市场见证人，是信息的传递者。曾记否，信息部仅凭一部电话、一台桌子和夫妻档或兄弟档的合作，在煤炭辉煌十年中赚的盆满钵盈。以信息不对称作为介入点，寄居在煤炭市场强大的链条上吮吸着丰厚的利润，然而随着煤炭市场急转直下的转变，力不从心的传统货运信息部在竞争的浪潮中，就如随波逐流的枯叶失去方向。信息部将何去何从？详见下文?
　　创新 改变 合作 才能赢取未来
　　现在神木很多的信息部门庭冷落，因为没有货源或客户退避三舍等现状让信息部倍感无奈。常做煤炭生意的人都知道，现在的微信朋友圈，各种煤炭群风生水起的活跃于手机或电脑，使得求车寻货的渠道更加便捷。为了抢占市场份额巩固各群体间的链条关系，很多信息都是免费提供。这些举措无疑将信息部被甩在一边。
　　神木北有省道204杨陈一级路，南有榆神高速，东有省道301府店路，西有省道301店塔至中鸡路，东南有神盘路，环县城有过境路，这些重要煤车经过的线路，周围都曾是信息部坐镇指挥的。然而时过境迁，现在的凋敝无不展示着它的孤立无助。
　　前几日路经店塔区域的信息部，门口无精打采的小黑板依然摆放着，只是上面的粉笔字迹显然看出已被灰尘覆盖好久，冷清的生意把简易房衬托的更加落寞。据了解一些先知先觉的信息部，敏锐的商业嗅觉已经促使他们开始转型发展。一直靠在黑金市场摸爬滚打的他们认为，靠单纯的赚取低廉的信息费显然无力支撑，扩大业务范围迫在眉睫。不少信息部也开始扩展煤炭代发业务，尝试为长期合作的下游货主提供代发货、煤源寻找及煤质把控等服务性业务，从而获取服务费来谋求自足取得长远的发展。
　　其实相对来说，神木的信息部比较分散，但是，不可否认其所拥有的信息或待开发资源一定意义上极具实用价值。他们对煤炭市场的洞察和感知力经过多年的沉淀积累。这些宝贵的信息资源如果能有效利用，将会对神木煤炭市场的发展起到强有力的推动。未来市场的发展一定是合作共赢下的互助，而非那种彼此抢占厮杀的混战模式。
　　信息部的创新转型可以说是市场的一种自我进步。归根结底，如何将车、货、第三方平台高效的链接在一起，群策群力共同以优质服务提升煤炭交易，使其上游确保煤质匹配，下游把控信息的准确才是当务之急。当下，对于任何行业或企业来说，不管是信息部也好，煤炭信息部或第三方平台也罢，服务产生作用就意味着其价值体现。利润就在于用心服务之间。愿煤炭市场能够在产运销三方主角的共同努力下，早日迈上平稳的康庄大道，一路高歌向前！

无车承运人经历2年的试点后，整车运输市场即将开启全新的征程，所有曾经从事整车运输活动的经营者也即将开启全新的“网络货运经营者”身份。
　　网络货运经营者，是指依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的道路货物运输经营者。
　　实际承运人是指接受网络货运经营者委托，使用符合条件的车辆和驾驶员，实际从事运输服务的道路货物运输经营者。
　　要求解读：
　　1. “无车承运人”试点结束后，梳理总结并起草了“网络货运”，无车承运即将更名为网络平台；
　　2.”无车承运人“和“网络平台”的联运群体发生变化，无车承运人以联动司机为主体，而网络平台以联动“网络货运经营者”也就是企业，小微企业为主体；
　　3.网络货运经营者直接向各个县级地方行政机构提了申请，颁发经营许可；
　　4.明确提出网络货运经营者的工作要求就是车辆调度、审查和监管：网络货运经营者应当对实际承运车辆及驾驶员进行审查，保证提供服务的车辆具备合法有效营运、驾驶员具有合法有效从业资格证。网络货运经营者应保证线上提供服务的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的车辆、驾驶员一致；
　　5.信息部群体及小微物流发展的新方向：网络货运经营者，如何支持信息部走向网络货运经营者涉及到平台和数据，欢迎关注私信交流；
　　6.网络平台大有可为：结合2018”推动运输结构调整三年行动计划（2018-2020）“的通知，明确指出：到2020年，重点培育50家左右的无车承运人品牌企业，欢迎关注私信交流；
　　下面，我们着重来关注4月1日，交通运输部的正式发文，面向社会公开征集意义，这是整车运输市场所有从业人员应该学习和参与的一项大互动，我们详细来了解“《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》”：

我们国人有一种本领：不是把服务质量和安全做好，而是把价格做低。货运行业也是一样，得点儿小便宜就沾沾自喜，不知不觉中自己就把自己给灭了！
　　价格做烂了，市场做坏了，当然可以回复到原来的层次。但是，这个修复的过程会很漫长，甚至需要付出死掉一批的代价。很大的一批货运从业者将永远离开这个行业。新生的力量不是来自于飞蛾扑火般的不怕死者，而是来自于反其道而行之的、坚守自己服务质量和价格定位的执着者。
　　价格适当做低有利于产业化，规模化，但价格过低过滥，不择手段，就扼杀了整个行业。
　　现在的货运行业，你稍微去了解一下就会发现：为了不让货车停工，价格一家比一家低，哪里有活，大家就一窝蜂围过去，往死里压价。做完活，傻了！拉货挣的那点钱根本不够成本，关键是那点运费还要不回来。货主不懂货车只看表面，感觉差得不太多，事实上，无论从货车吨位还是服务都差距甚大！但是客户不知道呀，他们盯着便宜的货车报价，劣币驱逐良币，慢慢的逼着其他的货车司机也只能跟着降价！
　　所以，这真是一个做死的时代！为了让自己活，所以不想让大家活！结果是，大家都没得活！
　　价格做滥了还能做好么？就像土地被污染之后，你能指望粮食不受污染么？这同样是白日梦！
　　土地被污染了，至少要荒几年。让荒草疯长，把所有污染物质全部净化，恢复土地本来的纯净，然后才可以种庄稼。只是，这颗粒无收的几年，有很多人是熬不下去的，要么饿死，要么辗转流徙。这就是为什么货运行业一开始很有生命力，很多车主也在里面挣了钱，但现在半死不活的原因！
　　行业确实需要恢复商业理性，
　　不要那么多不顾一切的疯狂！
　　价格是把双刃剑，可以伤人，也可以伤己。非理性的价格战，通常等于同归于尽。行业做到无钱可挣那，就离做死不远了。
　　我们非常欣赏那些始终坚持自己定位的货运车主，无论是业务定位、服务定位还是价格定位，他们才是货运行业的脊梁，才是行业的未来和行业的希望，才是值得尊敬的货运人。
　　真正值得尊敬的货运公司或车主，不是发展和扩张快的，也不是规模的，而是那些始终如一坚持创造商业价值和社会价值，注重安全至始至终有自己底线的人。它们的存在，是货运行业的幸事，是社会的幸事，也是自己的幸事！
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