池州市回程车货运信息部 回头车

车夫货运信息部速度快是回程车运输较大的优点，如果是整车货物，用回头车运输，价格要便宜30%以上。而且回程车装好货就发车，不用中转、装卸，同一部车完成装货和送货，门对门到货时间及时，速度快。本部天天有车长3.8米、4.2米、6.7米、7.5米、8.2米、9.6米、12.5米、13米、14米、16米，17.5米、25米各种板车、有高栏车、平板车、高低板车、全封闭车.半封闭车.集装箱车.商品车运输车，1－100吨位车型丰富的公路物流运输公司、货运公司、整车零担、搬家公司 、长途搬家、轿车托运、设备运输、机械运输、办公用品运输、电脑，电器、托运、水泥运输、钢材运输、大型机械运输、大型设备运输,价格优惠、服务到位，可以在全国各地提供回程车运输，欢迎来电。

货运信息部已经经过了几十年的发展，这个动动嘴就赚钱的行业好干吗？我想几乎所有的人都会说那多轻松啊！几句话就几百元进账，有那么轻松的事吗？那么轻松的事在这个社会就不存在。小编做的是货运信息平台快递物流第三方平台“车夫货运信息部”，但是很多人一时半会还不习惯平台交易，我们就通过信息部的模式引导客户司机上平台，那么货运信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接电话，客户是没有时间观念的，越是下班时间发货需求越多，这样不管是你正在吃饭还是洗澡只要有电话你必须马上接，甚至是半夜12点接到电话你也必须马上处理，一般的业务我们接了电话可以上班时间再处理，这个不可以，因为客户急着走货，关键的是你不处理其他信息部就处理了，你自己赚不到钱。第二，货运牵涉到很多细节问题，货物的长宽高，重量，体积，形状起始地，限行，超载等等信息得一个个和司机描述，一个司机起码得十分钟，等你描述清楚了司机报价了，你反馈给货主，货主说我考虑考虑，货主想等其他信息部的报价啊！等他反馈回来说可以，你高兴的通知司机，司机说我定其他货了，有的时候几天都成交不了一单，司机还说你们就动动嘴皮，给100信息费不错了，不错了？你来试试？
　　费时费力收了一二百块钱，司机和货主一点点纠纷都要找你，什么装货的时候没称重，有几个货装车是可以称重的？这也是治超难点之一，后超吨了0.5吨了，这纠纷一起怎么办？退信息费吧！这样的活怎么干？有的是卸车没收运费司机也找你。好有的是说好了第二天装货机结果司机有事去不了，这些责任都得信息部承担，收一点信息费比物流公司承担的责任还要多。司机去到地方了没有装卸车工具，这些都是信息部的事，总的来说信息部这个活现在已经不赚钱了，而且还非常辛苦，越来越多的人退出了，车货直接对接是物流信息行业后的归宿。下图为“车夫货运信息部”的发货单，司机物流公司直接看单报价。

车夫货运信息部 4米,4.8米,6.8米,9.6米,13.5米,17.5米等回头/返程车随叫随到,盘县货运信息部不论你的货在哪里,要发到哪里,大小车,零担,都可以免费为你找车盘县货运信息
　　货运信息部|配货|配载|货运价格现已成为一家组织健全、经验丰富、设施完善,拥有半封闭,全封闭,高栏,敞车等,专线 运输为主,并可承接全国各地的整车及零担业务
　　专门为货主找车,专门找返程货车,随时备有5-17.5米不等的各种类型的返程货车,随时供客户挑选
　　主要承接全国范围内的整车运输业务,也就是大家所听说的货运信息部也叫配货站,主要运输车型:4.2米,6.8米,9.6米,13米,17.5米
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　　回头车天天发车 4米4.5米4.8米5.2米6.2米6.8米7.2米7.6米8.6米9.6米11.5米12.5
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众所周知，在我过，物流货运市场大约有75%通过公路运输完成，其次才是铁路、水运等；简而言之，我们全中国的衣食住行都是通过我们三千万卡友没日没夜在穿梭于祖国的大好河山完成运输工作的。
　　而这75%的公路整车物流就达到了2万亿级别的市场，其中70%多的车辆是由大约60多万的“信息部”中介组织完成调配的。说到信息部，在外自己找货跑车的卡友肯定都很熟悉，每个卡友的红包转账往来多的应该都是这群信息部了，据不完全统计，按照平均每家信息部年收入10万，每年产生的中介信息费就达到了600多个亿，实际应该比这个还高！
　　说到信息部，其实也算是中国物流的一大特色，主要还是我国的物流市场太大，再加上中国本土的文化习俗，如果这2万多亿货运市场完全交给整车物流公司，他们是无法承担起全国如此大的货车调度需求的，所以形成了“信息部”。或者在北方，我们称之为“黄牛”。
　　个体信息部，其实一般很简单，他们一般都是在物流园、停车场等地，租一个门面，里面一张桌子、本子、笔，一台电脑，门着一块黑板。就是这么一群简单的人，就完成了全国70%的整车调度工作。
　　但是，近几年来，这些信息部黄牛也面临了很大的问题，从2015年开始，他们的生意跟随着货运市场的价格一起走低；笔者了解到的是，在陕西榆林神木，一个小县城，多的时候有300多家信息部黄牛发货调车，到2015年的时候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近几年来，货运市场价格越来越低，这点在卡友们深有体会，跑车的抱怨这车越来越难跑了，一年比一年赚的少。回归到信息部这头，信息部的大部分黄牛都在抱怨“我们也做不下去了，车子越来越难调，每票货赚的也越来越少，以前还有差价可赚，现在收个信息费都难，再干下去就要关门大吉了”。
　　说到这里，我们不禁要思考，作为承担整个公路物流运输直接的两大群体，卡车司机和信息部，为何有相同的心声？
　　对于卡车司机而言很简单，他们每趟车跑的吃的苦不比以前少，赚的反而比以前更少，对于他们而言是无法接受的。
　　对于信息部而言，由于竞争也越来越高，上家货主安排的货，如果不能以合适的价格安排到，以后可能就没有货源信息来源了，所以他们拼命的压价，互相恶意竞争，市场价格也就越来越低，他们中间能榨取的利润也就越来越少了。
　　说到这里，各位信息部是否需要好好反省一下，为何你们的生意越来越差，真的是货车司机要价越来越高了吗？其实，是你们助纣为虐，作茧自缚，你们帮货主拼命压价的同时，你们也就破坏了货运市场整体的平衡，你们**不了你们直接的合作人“卡车司机”基本的利益，终害的只会是自己！只有**市场的正常价格，信息部与司机合作互利才能共赢。

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