黄山市回头车货运信息部

作为一名卡车司机，常年出车在外肯定遭遇过不少，让很多司机损失惨重。为此，小编特意整理了货运行业的7大，希望可以帮助到各位跑车的同行。
　　套路一 ：“我们是大车队的，卖备胎换烟钱”
　　在高速服务区和国道的路边，经常会遇到面包车开过来推销轮胎的。他们一般自称是大车队的，卖点备胎换点烟钱。轮胎呢，从外表看还挺不错，价格非常便宜，很多人心里一动就买了。
　　没等安装到车上，你就会发现被骗了。只要拿螺丝刀轻轻一戳，一下就戳进去了，这其实就是沥青做的轮胎。
　　套路二：“ 我这个货比较，要给点回扣 ”
　　如今市场上的低价货源比较多，如果遇到一票高价货，司机们格外都会激动。有些人正是抓住了卡车司机的这种心态，用高价运费来吸引司机上钩，要求司机除了信息费之外，还要额外给他们一笔钱，名曰“回扣”。
　　有些刚入行的司机可能算完账觉得虽然给了高额的信息费和回扣，但是运费还是比市面上还要高，结果等付了信息费和回扣之后，要么到地方装不了货，要么信息部的人再也找不见。
　　有时候就算有货，他们也不会让司机顺利装货，还是要等很久，就为了消磨司机时间，让司机自己放弃装货，不退回扣。
　　套路三：“先帮我垫点货款，卸货时一块结算”
　　除了上面说的这种，还有一种升级版套路，司机在付了信息费和回扣之后，倒是顺利的装上货，一般这种装货时，配货站不会让司机插手。要求司机垫付一部分货款后，快速的将货装好上路。
　　快到卸货地时就联系不到人了，也找不到具体的卸货地点，再打开车上的货物时，就会发现车上装的基本上是没用的废物。
　　卡车司机不仅被骗了钱，这一路上的油费、过路费等损失一大笔，还得自己找地方卸货，损失惨重。
　　套路四：“我接个电话，哥们儿替我玩两把”
　　在某些物流园停车找货的时候，会根据你车上留的信息给你打电话。一般说是有合适的货源，邀请你去信息部里面细聊。
　　到了信息部，你会看到一伙人在打牌，货主会以打电话的名义让你帮他替两把。如果你接过牌，你就已经陷入他们设好的圈套之中。
　　这伙人是排练好的，通过他们之间的相互配合，后的结果就是把你的钱全部赢光。
　　套路五：“刚偷来的手机，便宜卖，要不要？”
　　在加油站和物流园周边，经常会有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部苹果手机：“便宜手机要不要？刚偷来的手机，1000卖给你，要不要？”
　　这群人并不是着急销赃的小偷，而是擅长调包的江湖。你检查手机的时候确实是真的手机，但交易的时候他会偷偷调包，等你回到车上美滋滋的掏出手机时，才发现竟然是一部模型机。
　　这种套路已经很老了，但是每年仍然有很多贪小便宜的人上当。
　　套路六：“ 您近有8条违章，点击链接快速处理 ”
　　分数是司机的命根子，一旦扣超12分就意味着饭碗丢了，因此很多司机对扣分短信提醒非常在乎。
　　这个也是的常用手法，给手机里发送一些短信提醒，比如被锁，违章提醒等，这时候都会出现一个网址链接，大家可千万别打开啊！！打开之后，们会骗你赚钱，或者你的个人信息。
　　套路七：“别在软件上付信息费，直接微信红包转给我”
　　在配货软件上找货时，很多货主会加司机微信，然后说：别在软件上付信息费，直接红包转给我，给你多算钱。”
　　很多司机觉得能多赚，就直接把定金打过去了。结果货主以各种理由不让拉，不退定金，然后微信也拉黑了。这就是典型的偏的伎俩，因为是私下交易，这个定金追讨起来也比较困难。
　　以后遇到让微信转钱的，大家可以说：“我年纪大了，不会用微信，给你转不了。”
　　运输过程中，运输人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心态，沉着冷静，多询问、多思考，不要盲目签订合同，不给可乘之机。

货车司机会经常听一些货主和信息部说，
　　同样是一车货，
　　一样大小的车，
　　为什么你要价比别人高？
　　别人都能拉，就你不能拉？
　　请看下图：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事实！
　　现在的货主和物流园找司机拉货有两大误区：
　　跟老熟人压价格
　　跟低价车谈服务
　　同样是造型，
　　实际内容能一样吗？
　　一个是艺术！
　　一个是流氓！
　　??
　　01
　　人们都喜欢占便宜，特别是要占熟人的便宜。
　　总以为跟司机熟了，就可以压他价格了。
　　殊不知：
　　压200块，走高速的钱没了；
　　压300块，加正规油的钱没了；
　　压500块，他就得超载才能回本了；
　　熟人或许会碍于面子，不赚钱亏本给你拉个一两回，
　　但时间一久，你觉得别人都傻吗？
　　不赚钱咱赚吆喝吗？
　　事实上连吆喝都赚不到！
　　因为你是熟人，所以：
　　总觉得你赚了他多少钱
　　总觉得你给他的不是低价
　　总觉得你的价格还能再往下压！
　　再来个其他车，低一两百照样走，
　　甚至会觉得你这个人还很黑！
　　他眼里只有一两百的价格，
　　从不考虑背后的服务！
　　不管你超不超载，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的风险大不大，
　　后低价车出了事，
　　货损坏了，
　　货送晚了，
　　货弄丢了，
　　才会明白，熟人给你的：
　　都是良心价！
　　都不怎么赚钱！
　　都是的服务！
　　结果你还在为压那两百块费尽口舌！
　　压熟人的价格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　还有一类货主和信息部就喜欢找报价偏低的车
　　找就找了，还各种要求司机：
　　货送晚了就扣运费
　　货搞坏了就得赔钱
　　一超就超十几吨
　　一装一卸车变成一装多卸
　　后还要让司机免费压几天车
　　给着白菜价的运费，
　　却要满汉全席的服务
　　还得让司机冒着拉的险！
　　烧开水不烧油也赔本。
　　就算是亲爹也没这么惯儿子的。
　　做生意，讲究一分价钱一分货。
　　多少钱能得到怎样的服务，
　　彼此心里也得有点数。
　　没有合理利润的支撑，
　　哪来的质量**和服务！
　　拉一趟烂货，
　　钱少屁事多。
　　操碎了心，还一路不痛快。
　　拉一趟好货，
　　钱多烦恼少，
　　一脚油门，高高兴兴上路！
　　03
　　服务跟价格永远都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利润微薄的年代，提醒朋友们：
　　你信任我，三言两语就可成交；
　　你不信任我，给你拍场电影都是徒劳！
　　2018年，把时间留给靠谱的人和事！
　　司机喜欢和这些客户打交道：
　　他们从不磨叽，
　　从不压价，
　　从不说你报价怎么这么高？
　　他们很清楚一分钱一分货！
　　对于这种暖心的客户，
　　你对我慷慨，
　　我对你会更真诚！

现在的物流货运市场是否真的是到了车多货少的囧境了吗？
　　相信很多物流人、货车人的答案都是肯定的，比如买车门槛是越来越低，更有些地方都出现零首付提车的便利，才会导致货车不断增多，而稳定的货源又是越来越少，从而导致运价一降再降，但很显然，这些佐证并不足以证明物流货运市场就是车多货少。
　　经过二十多年的发展，物流货运市场已基本形成动态平衡状态，当总体货量增加时，货车数量也一定会随之增加，反之亦然。所以，虽然我们无法统计目前总体货量的变化情况，但是从货车数量的不断增加来看，总体货量也是在增加的，如果货量不增加，只增加货车数量，动态平衡就会被打破，就会有货车师傅开始赔钱，后无法支撑只能退出物流货运市场，从而使市场再次恢复动态平衡。由此可见，目前并非是车多货少，那既然这么说为什么运费会越来越低？
　　来看看卡友们是怎么说的：
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　物流货运市场就貌似围城，城里的人想冲出去、城外的人想冲进来，而现在的货不单只是货车在跑，要知道这几年火车也在增加运输量。
　　▎● 卡友：不超不显耀：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。
　　▎● 卡友：青春已不在：
　　给钱就跑的返程车、回程车太多，比较容易搞乱运价。
　　▎● 卡友：大成子车队
　　哪家货运信息部或物流公司的价格低，货主就把货过谁家运，他们先竞争一轮；随后物流们再看货车师傅那个价格低、服务好，再讲货给谁拉，等着两轮竞争过后原本微薄的利润就再也不能是赚不赚钱之说了。
　　▎● 卡友：鸡汤喝多了：
　　如果没有一些回程车平台的出行，运费肯定会保持在合理范围内，还有就是同行的恶性竞争，也会导致低价运输的出现。
　　▎● 卡友：一直在路上：
　　货车既然已经买回来了就不好再退出货车圈，车子的折旧费太厉害，再说人退车不退，换的只是车主，车还是同样在市场上面跑。运费低我分析其原因主要还是货少车多及从实体配货转至网络配货，之前的物流货运市场一个车、一个月只能跑五趟，现在网络配货减少了车辆的空驶率，一个月下来同样的线路可以多跑二至三趟，这个是导致货少的直接因素，多年前货车跑不熟悉的线路找不到物流货运市场很正常，没法配货返程也是常有的事。
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。

8月3日，车夫货运信息部在广州召开经纪人见面会，车夫货运信息部运营负责人颜潮、华南大区总经理李利明、华南大区工作人员，以及华南地区优秀的经纪人参加了见面会，共同探讨当前整车调车市场发展现状，以及车夫货运信息部与经纪人的未来发展方向。
　　（车夫货运信息部华南大区总经理李利明）
　　物流行业信息透明度不断提升，互联网技术的渗透打破了物流行业的信息壁垒，重构物流行业的信息匹配方式和物流组织过程。过去依靠货源与车源信息不匹配赚取信息差价的模式难以为继，越来越多的初级信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行业数据显示，公路货运周转量在不断上涨，而市场上的车辆总数却在下降。从2014年开始到2016年，市场货车数量减少了100万台，总量减少了7%。这说明物流行业的运作效率不断提升，专业化程度越来越强。而信息部作为公路货运整车调车领域的市场主体，需要进一步提高运输专业性，才能在未来竞争惨烈的公路货运市场赢得更大的发展空间。
　　为了提升经纪人的专业运作水平，车夫货运信息部将启动图灵经纪人培养计划。为经纪人提供一揽子扶持措施。
　　在技术方面，车夫货运信息部开发的图灵智能报价系统，根据市场供需、货物品类、线路、车型、天气等要素精准推算运价，图灵报价系统实现了5分钟报价,大幅提升了报价效率，提高货主企业的交易效率，降低了交易成本。对于经纪人而言，以往每天都能接到很多货主询价的电话，但是真正下单的却寥寥无几，图灵系统推送给经纪人的货源是必发货，提高了经纪人的交易效率。
　　在货源方面，车夫货运信息部为经纪人提供优质货源支持，让有转型意向和转型能力的信息部逐步摆脱只能赚取信息差价的物流黄牛的称号，发展成为真正的有运力运营能力的物流经纪人，并进一步帮助经纪人建立属于自己的“虚拟车队”。在福佑强大的货源支持下，经纪人不用购买车辆，但能够对熟运力有足够强大的掌控力和运营能力。相较于大型车队而言，“虚拟车队”模式更加灵活，运作成本低；而相比于传统信息部来说，“虚拟车队”的专业性更强，利润空间更大。
　　车夫货运信息部为经纪人量身定制的虚拟车队模式将为经纪人拓展更为广阔的市场空间，帮助经纪人打赢即将到来的整车调车市场信息化战争，捍卫经纪人的尊严。

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