宝鸡市返程车货运信息部

物流在中国度过了二十余载，前辈们在构建物流体系时同时也引起了资本企业的重视，如今信息部整个行业太多的人转行，放养，面临着生存的困难，整个信息部生态链该如何去维护？
　　目前绝大多数信息部已经转成了专线物流公司，毕竟物流公司听起来比信息部好听，也更容易取得货主司机的信任，当然了这也和物流市场的复杂程度有关系，如此之多的线路，每一个信息部也只能熟悉某一些线路，熟悉了接到货了找司机就行了。
　　在物流行业打爬多年，对物流的互联网化有一定的认知和实操，试着回答一下这个问题，也让大家对在转型升级的物流行业有个大致的了解。
　　首先将该类平台分为三类：
　　1.货运版滴滴打车
　　主要利用互联网的“线上聚焦”功能做车货匹配，如““福佑卡车”，直接的福佑卡车的经纪人模式，就是传统的信息部从线下搬到了线上，考虑到物流市场的征信成本太高（物流界也缺一个支付宝），以中国物流界目前的情况来看，经纪人为担保的模式对于货主来说更有信赖度，短期内很难改变这一现状，经纪人模式应该还会在3-5年占领大部分的市场。
　　主要由于它的优势很明显，经纪人（信息部）掌握着大量熟司机资源，况且相比司机又有较为可靠的信誉，互联网平台借助APP打通客户与信息部之间的壁垒，以一网覆盖大部分区域，让各个点连成一张网，让客户发货更方便，在一定程度上满足了客户的需求。
　　但凡事有利必有弊，暂且不说网络监管安全的问题，只考虑信息部本身也是在平台上的获利方，他的存在也威胁着信息部的自身价值，如果哪平台直接对签司机个人呢？对于APP来说，只是打开一个链接端口的事，对于信息部来说，就是要命的一刀，因此这种模式没有从根本上改变运输行业的局面，只是黄牛从线下搬到线上，有一个更大的黄牛出现而已，所以如何在平台中保证自己的独特竞争力，需要重点去摸索。
　　2.第二个模式是货车司机模式
　　这也是纯正的互联网+物流，如“货拉拉”、“满帮集团”，因为两端直接面对的是实际发货方和实际运输方，这个模式优点是像淘宝一样，真正能让客户有多种运价可选，也可以更针对的提出个性化需求，车价相对来说也更透明，比如回程车就能形成价格优势，并且车流量在流动范围甚至扩充到全国，可以让司机有计划的发布车辆安排，行程提前部署、经济流动性更强。
　　当然劣势也有很多，首先就是信用体系问题，物流界缺一个支付宝一样的征信体系，对司机的不了解，是合作成功的敌人，客户无法取信于平台推荐的司机，平台对司机的管控力度也相对较弱，容易造成损失后找不到人追责的问题；其次是推广比较难，司机数量少的话无法形成资源优势，如何让更多的司机加入平台、让更多的用户使用该平台，需要强大的地推团队去推广。
　　3.公路港园区模式
　　以公路港、物流中心为核心，信息部存活在物流市场周边，利用区位因素去运作，好处是获客成本比较低，容易打开知名度，相应的，同行竞争也是激烈的，如何在众多同行中脱颖而出，是要重点考虑的问题。
　　后，物流被互联网化是大势所趋，以上几种模式都是传统的信息部需要考虑的问题，如何去拥抱互联网，形成护城河，利用好自己的资源，在互联网浪潮中不被淹没。

时间都去哪了？这句话问到了多少人的心坎里，转眼半年又快过去了。
　　现在的行情越来越差，运费持续走低，不少卡友顶着烈日，累死累活的，却只能赚得菲薄的收入，如今运费并没有像希望的那样上涨......
　　外行人总喜欢问货运行情怎样，是不是特别赚钱，早些年确实还行，如今只想给他看一组图。
　　听说就连17.5米平板半挂，现在都开始拉起了沙子，一开始我是不信的，直到看见了这个视频↓↓↓
　　有卡友说，自己实在撑不住了，两年半的半挂12万就给卖了，心都凉透了……
　　残酷的现实，由不得我不相信，毕竟三轮车、客车抢生意都不是什么新鲜事了，轿车都拉起货来了，还有咱开大车的什么事？
　　有卡友说，现在到手的运费太低，是因为货主太抠了。
　　有卡友说，现在信息部赚差价太黑了，他们中间吃差价少则几百，大到一千。
　　2019年运费到底是谁说了算
　　不是货主也不是信息部
　　而是我们自己
　　如果不是现在我们开车跑运费的人太多，僧多粥少，运费会低吗?
　　如果不是我们为了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价会低吗？
　　现在能左右市场运费价格的不是货主，也不是信息部，而是我们司机自己。
　　如果低价不赚钱，我们可以选择不拉，不挣钱就不拉，难道货主自己为买辆车，再请位司机来运这几十吨货不成。
　　难道全国的货和物资都生产出来存在仓库里，蔬菜烂在地里，牲口死在圈里，这是不可能的！货主更不会用火车来运这30来吨货，火车又开不到装货和下货处，再说接送货到火车站还得用货车吧！
　　货主离不开我们，我们不拉低价，他自然就会涨价。我们凭什么不挣钱还帮货主拉货，甚至倒贴钱拉货呢？
　　还有，无良信息部，他们为了挣信息费，是不会管你挣不挣钱。运价再低，一样收那么多信息费，甚至还吃差价。
　　我们只能靠自己，从我做起
　　宁空返，也不拉不挣钱的货
　　现在如果你不想做货运司机到六十岁，想早些退休，也想提前带着老伴及孙子出去游玩的话，办法只有一个。从我做起，宁返空，也不拉不挣钱的货 。
　　为了不亏本，可以考虑选择自己比较熟悉的线路，熟悉的货主，长期合作，这要比到处被压价来好一些。
　　房价也不是定的，都是开发商定的，再贵都有人买。所以，运价是我们司机说了算，司机要的运费再高，还是有货主要我们来拉货的。

无车承运人经历2年的试点后，整车运输市场即将开启全新的征程，所有曾经从事整车运输活动的经营者也即将开启全新的“网络货运经营者”身份。
　　网络货运经营者，是指依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的道路货物运输经营者。
　　实际承运人是指接受网络货运经营者委托，使用符合条件的车辆和驾驶员，实际从事运输服务的道路货物运输经营者。
　　要求解读：
　　1. “无车承运人”试点结束后，梳理总结并起草了“网络货运”，无车承运即将更名为网络平台；
　　2.”无车承运人“和“网络平台”的联运群体发生变化，无车承运人以联动司机为主体，而网络平台以联动“网络货运经营者”也就是企业，小微企业为主体；
　　3.网络货运经营者直接向各个县级地方行政机构提了申请，颁发经营许可；
　　4.明确提出网络货运经营者的工作要求就是车辆调度、审查和监管：网络货运经营者应当对实际承运车辆及驾驶员进行审查，保证提供服务的车辆具备合法有效营运、驾驶员具有合法有效从业资格证。网络货运经营者应保证线上提供服务的车辆、驾驶员与线下实际提供服务的车辆、驾驶员一致；
　　5.信息部群体及小微物流发展的新方向：网络货运经营者，如何支持信息部走向网络货运经营者涉及到平台和数据，欢迎关注私信交流；
　　6.网络平台大有可为：结合2018”推动运输结构调整三年行动计划（2018-2020）“的通知，明确指出：到2020年，重点培育50家左右的无车承运人品牌企业，欢迎关注私信交流；
　　下面，我们着重来关注4月1日，交通运输部的正式发文，面向社会公开征集意义，这是整车运输市场所有从业人员应该学习和参与的一项大互动，我们详细来了解“《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》”：

专业调度回程车-大件车庞大的大件回程车司机资料库,供您随时查阅,每天北京到全国各地的回程车专业调度回程车-大件车专业调度回程车-大件车庞大的大件回程车司机资料库,供您随时查阅,每天北京到全国各地的回程车有上千辆之多,车型齐全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米价格便宜,货车空驶就是浪费,省钱才是硬道理！ 1回程车定义回程车，通俗说法即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。回程车的运输价格一般会比本地车（也就是城市B直接发往城市A的车）价格实惠很多。 2回程车的收费根据市场调查显示:回程车的车主收益在单程路线上已经计算好，回程的时候即使是跑空车也不会对其的经济效造成损失，因此如果此时有需要回程路线的雇主，车主对于费用一般只会收取50%-60%甚至更少，即雇主可以节约40%-50%的运费成本。 3回程车的价值回程车具有很大的商业价值和社会价值。在路上跑的很多车子其实都是空车，实际上也属于一种资源的浪费，尤其对于货车来说，跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。回程车的商业价值以货车为例:对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。回程车的社会价值回程车的利用可以节省很多车辆资源，有效减少汽车尾气的排放，在一定程度上控制环境的污染，节约了社会不可再生资源。回程车配货车, 北京－全国大件天天急发!需货！芝麻开门！！我公司以北京为中心辐射全国各地大件，下设五条专线 :西南线　西北线　东北线　京广线大件　京沪线［车源］北京回程车急发需货-西北专线:北京－张家口、集宁回程车、呼和浩特、二连浩特大件、锡林浩特、赤峰回程车、通辽、包头、临河、鄂尔多斯大件、巴彦卓尔、乌兰察布、石嘴山、乌海回程车、榆林、银川大件、固原、庆阳、天水、宝鸡、咸阳、西安、延安、铜川回程车、渭南、商烙、定西、武威、张掖、酒泉大件、嘉峪关、敦煌、西宁、格尔木、玉树、德令哈回程车、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐鲁番、和硕大件、焉耆、库尔勒、乌鲁木齐回程车、昌吉、石河子、奎屯、克拉玛依、阿勒泰、博乐、伊宁、阿克苏、喀什大件、叶城、和田、那曲、巴青、拉萨、日咯则、拉孜、墨脱、兰州、北京回程车急发需货-东北专线:北京－唐山、秦皇岛、承德回程车、朝阳、阜新大件、葫芦岛、锦州、盘锦回程车、营口、大石桥、海城、鞍山大件、辽阳、沈阳、抚顺、本溪、丹东回程车、大连、铁岭、四平大件、公主岭、辽源、长春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、双城、阿城、尚志、哈尔滨大件、大庆、齐齐哈尔、绥化、伊春、黑河、佳木斯回程车、鹤岗、双鸭山、牡丹江、鸡西、七台河、漠河、塔河大件、同江、绥芬河、扎兰屯回程车、牙克石、呼伦贝尔、满洲里、额尔古纳旗、加格达奇大件北京回程车急发需货-华北专线:北京－德州、滨州、东营回程车、济南、淄博、潍坊大件、聊城、泰安回程车、济宁、枣庄、临沂、日照、青岛大件、威海、烟台、保定、涞源、石家庄回程车、赵县、刑台、邯郸大件、衡水、沧州、大同、塑州、代县、忻州、太原、晋中回程车、阳泉、汾阳、吕梁、临汾、运城大件、长治、郑州、安阳、鹤壁、新乡、濮阳、焦作、洛阳回程车、许昌、平顶山、漯河、周口、驻马店、南阳、信阳大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜阳回程车、蚌埠、淮南、涂州、连云港、徐州、宿迁、阜宁大件、淮安、

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