白银市物流信息部 货运信息部 免费为货主找全国回程货车

信息部在很多不太了解物流行业的人、还有在相关部门眼里可能都不怎么看上眼。但实际上这个群体可能是各大城市中物流细胞中活跃的一部分，他们可能是货主和物流公司、货主和司机们牵线搭桥的人，他们中的一部分人也是甲方企业们在物流关键时刻的救星。信息部或者黄牛们在咱们眼里也是一个神秘的物流群体，一个在能让那些物流配货平台无法生存的群体...(本文只说信息部与物流企业们的合作共赢)
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　　怎样去比喻物流公司与信息部之间的关系呢，就像是两位身怀绝技的武林高手，既要争个高低，又会相互切磋共同成长，那么在现代货物市场的背景下，物流公司和信息部两者之间各自都有什么样的优点和缺点，又会有什么样的竞争，同时还会有那些转变？
　　● 信息部：零担运输被物流公司逐步吞噬整车配送仍是强项
　　信息部顾名思义就是向社会车辆提供货运信息的中介单位，主要业务覆盖大宗货物整车运输，零担货物配送等。
　　但是随着社会经济进入高速期，信息部致命的缺点就暴露出来，信息资源整合能力相比物流公司低下，零担货物时效性太差，信息部在配送零担货物时常常需要几天才能装满一车，而且沿路还要到不同地区卸货，导致了零担货物的送达时间往往不能固定，且时间过长，致使很多商家对此颇有怨言，转而选择更加方便高效的物流公司。
　　但是大多数零担物流公司由于，车辆，线路，成本和市场定位原因，基本不涉足整车配送环节，而信息部则能从社会上调用各种社会车辆资源服务于大宗货物运输，而且相对物流公司更加便宜，所以主要为整车配送的信息部在这一块仍然保持优势。
　　● 物流公司：主营零担业务整车配送是短板
　　由于消费模式的转变和网购的兴起，传统的配送模式已经不能满足市场的需求，而配送快捷、价格低廉、服务较好的物流公司逐渐被消费者接受，高速高效、安心放心这是许多物流公司的经营理念，其宗旨就是：让货物尽快并安全的到收货人所在的目的地，让收货人放心，货款安全回收让发货人放心。
　　看似完经营模式也有美中不足，那就是这些公司大多从事的是零担货物的运输服务，并不参与整车配送，物流公司不参与整车运输的主要原因有：和自己的主营业务有一定冲突，利润对比零担运输太低，可用车辆资源少。如果调用社会车辆则根本没有利润，所以这种费力不讨好的事也就没有人来愿意做了。
　　● 双方优势互补合作共赢
　　对比下来就会发现，物流公司和信息部之间，各有优势，也各有缺点，信息部主要服务于整车配送，而零担货物配送由于时效原因则是短板，反之物流公司则主要负责零担货物的运输，整车配送则是短板。
　　那么有没有可能两者之间优势互补呢？答案是当然可以。
　　在一些物流公司，为了降低经营成本大多会从信息部调运回头车辆运输，而信息部也会把收来的一些零担货物转由物流公司运输，信息部从中赚取差价。而且物流公司有时为了保证主营业务的零担货物及时到达，也会在零担货物不足整车的情况下，从信息部调取一些大宗货物配车，来保证运输效率。
　　● 专线物流结合两者优点异军突起
　　正是这种合作关系让一些从业者看到了商机，专线物流从此更多的被人提起，它几乎结合了信息部和物流公司的所有优点：高速高效、整车运输、信息服务，既能满足大部分客户对速度的要求，也能满足某些客户对量的要求，小到信封文件大到整车货物，都可运输。
　　● 编后语
　　信息部与物流公司的关系并非是对立面，其实就像常人所说那样，你中有我，我中有你，相伴相生，在现代货运市场少了其中任何一个都不能正常运行，而两者之间也是合作大于竞争，实现了双方的互利共赢。
　　近几年有很多人都在抱怨货运市场越来越不好干，利润越来越低，新兴的运输行业在不断的蚕食有限的市场份额。可谓是危机重重，但是伴随危机而来的还有机遇，就像物流刚刚兴起的时候，大多数信息部老板心里只有一个词“狼来了”狼的确来了，但同时也带来了新的机遇，就如同结合两者优点的专线物流，其实只要细心寻找，其实在运输行业还是有很多的机遇等待着你去发掘。

车夫货运信息部主营整车零担货物运输， 以良好的信誉，优质的服务，合理的价格、专业的态度、高效的运输理念、完善的监督机制及规章制度，实现了管理化、服务化、规范化、信息化目标。所有线路一律实行当日发车、专线直达、从门到门，信息反馈、专人负责、全程联保、诚信价平。安全快捷。 车夫货运信息部拥有平板、高栏、厢车，特种托运车辆，以线路多元化，降低运输成本，以低廉的优势和货运公司现代化的货运理念，为您提供全面的物流服务。 公司秉承“诚信为本、价优高效”的经营理念，提倡“以客为尊”的服务宗旨，贯彻“专业化人才、专业化服务、学习型团队企业”的管理思想，创建的中国物流企业。公司将继续不断的提升服务质量、强化服务功能，为广大新老客户提供优质的货物运输方案。服务规范:优良的货运服务讲求速度，准确及专业的服务知识。经过多年的努力不懈，我司已备一切成为物流公司的先决条件。同时与业内其它公司保持紧密及良好的业务关系获得他们的支持，保证提供充足的货物装载位置托运货物，我公司的专业员工将以快捷有效的方案完成顾客所托货物安全准时运抵目的地。

物流运输市场基本为三个比较大的板块：整车、零担和快递。
　　对于物流圈外的人而言，熟悉的要数快递物流了，因为跟自己的生活息息相关，他们随口就能叫出几家快递公司的名字，比如：顺丰、中通、申通、圆通、百世汇通、韵达等。整车和零担这两个板块，大家相对都比较陌生，能叫得出名字的也就只有那些，像中外运、中储这种国企，以及德邦（现在已经进入快递领域）这种网点布局较多的零担运输的知名民企。
　　现实生活中，有很多物流企业都是无名之辈，但他们却构成了物流运输中不可或缺的一环，尤其是零担物流中的“夫妻店”或者“兄弟店”。
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　　专线物流人之幸，赶上了好时代
　　1）因为信息不对称，赚到桶金
　　早在10年前，或者更早些时候，有这么一个群体，他们发现了一个商机，就是，有些企业需要发货，但是找不到运输车，而有些司机，有运输车辆但找不到货物。企业主也好，货车司机也罢，因为各自的主业所限，根本没有太多的精力去找车或者开发货源。于是，就有一些人发现了其中的商机，开始扮演“物流经纪人”的角色。
　　如果，你小时候在农村生活过，而且家里曾经养过牛、羊等牲畜，应该对“牲口经纪人”不会太陌生，这些人扮演的就是买方和卖方的中间人。
　　“物流经纪人”本质上，赚的就是信息不对称的钱，又叫差价，说的好听些，叫服务费，或者信息费。有的人会说，他们的做法叫做“空手套白狼”。这些“物流经纪人”的价值就在于，平时会花些精力去做整合，既要整合货源，又要整合车源。
　　那个时候，“物流经纪人”的钱，赚的非常讨巧。首先，他不担任何责任，比如卸货的时候发现货损，甚至是司机拉着货跑路了，都跟他没关系；其次，司机只要跟货主谈拢，接了这单运输业务，就要立即向“物流经纪人”缴纳“信息费”；第三，拥有足够大的定价权，也就是压低司机的价格（因为司机放空返程的成本太大，所以，很多时候，司机师傅们会妥协，让经纪人多赚点）。
　　这种方式快速地让“物流经纪人”尝到了甜头，也让他们迅速地获得了桶金。
　　2）经济飞速发展，货源不断地增加
　　大家都知道，物流是伴随商流的发展而发展的，所以，当经济快速发展，的生活水平不断提高，对于商品的需求也在不断增长。如此，对于物流行业的从业者而言，意味着有了更多的货源，也就预示着将会有更多的收入。此时的“物流经纪人”面对大好的形势，不甘于只赚取那一点点的差价。
　　重要的一点，他们意识到了“物流经纪人”这个角色的局限性，比如：不甘心于只赚取那一点点的信息费；没有太高的技术含量，竞争对手很容易切入；货量的增加，使得货主有了更多的需求，希望能有稳定的车源来服务；货主的风险防控意识在增强，再加上代收货款的需要，希望能跟承运人建立长期的关系。
　　与此同时，一些地产商也发现了商机，纷纷在商贸城或者城市交通要道附近建立物流园区。不得不说，物流园区是促进物流业发展的非常重要的一步，它把分散的“物流经纪人”聚集到了一起，让社会资源得到了有效的配置，很多物流资源得以共享，货主和货车司机也因为有了物流园区，使得他们的工作变得更加高效。
　　“物流经纪人”的改头换面，还真的是从门头开始的，他们有了“聚焦”的意识。不是像以前那样，只要有得赚，什么生意都敢干。而是，主要运营某条或者某几条线路的零担运输业务。他们也渐渐有了“经营”企业的意识，开始尝试在跟货主合作中，承担一定的责任，而不是全部转嫁给司机。
　　3）信息部升级，专线物流规模初具
　　去过物流园的朋友，有的时候会比较懵逼，因为同一条运输线路上，你能看到少则几家，多则几十家的物流专线门脸。
　　其实，初的时候，那些刚搬到物流园的物流老板们也被这种阵势给吓到了，他们从没想过，自己的竞争对手能有这么多。好在是大家都有各自的货源，短期内，彼此之间没有太大的影响。
　　前面说过，既然是计划以专线零担运输的形式来经营，就不能再像以前那样玩信息费那套了。此时的专线零担公司开始有了更多的功能，比如，需要安排车辆去货主那里提货，或者是，货主自己安排车辆送过来，然后，在物流园内完成货物归集，装车到干线运输车辆上，到达目的地城市后，需要到*的物流园区内进行卸货分拨，然后，再安排小型的货车去终端客户处交货。简单来讲，这个流程大致有5个环节，即：提货、物流园归集、干线运输、物流园分拨、配送。
　　为了降低运营成本，减少不必要的麻烦，这类群体的骨干人员，通常都是亲人（信任度高、干活全力以赴），比如夫妻或者兄弟。早期的时候，他们既是老板，又是干活儿的，可谓集全能于一身。物流经营活动的场所主要由一个办公室和一个档口构成，所以，又叫夫妻店。
　　在有了稳定的货源以后，为了确保服务的时效，部分专线公司也会采购一些17.5米的大板车，投入到经营的运输线路上。
　　有的专线公司为了掌控整个运输链条，通常会在专线的目的地城市设立另外一个门脸和档口，仍旧由自家的亲人来做，比如小舅子、哥嫂等。
　　如此一来，从始发地到目的地的货物都再自己的掌控之中了，服务质量也相对有了**。除此之外，目的地城市的门脸还有一个比较重要的功能，就是负责返程货物的货源开发，确保车辆来回尽量满载。当然，也有的会考虑在另一端跟其他货站合作。
　　此时的“信息部”已经不再只是一个“皮包公司”，而是，成了真正意义上的物流运营者，升级成为我们现在经常提及的“专线物流”。

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