西双版纳傣族自治州回头车货运信息部 物流信息部 免费为货主找全国低价回程货车

老实说，家哥看完全文基本上可以断定这是一篇捏造而来的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到这名所谓的“专家”以及其发布的相关文章；再者，用本行业的专家来质疑本行业的行为人，这事已经非常博人眼球了，更别提是现在这样的非常时期了。
　　当然，透过这篇文章我们还是可以发现：社会上少部分人对于卡车司机并没有想象中的宽容，甚至在他们眼里，疫情中**物资运输是理所当然的，如果卡友再索要运费的话就是在了。
　　那事实真的是键盘侠们想当然地以为吗？为此，家哥专门采访了三位卡车人（并不都是卡车司机），看看在疫情的影响下，他们的工作生活都有什么不同？
　　（以下采访内容均由受访人讲述、卡车玩家按先后顺序整理发布）
　　小凤姐：跟车三年的85后“资深”卡嫂
　　为什么说她资深，据她自己介绍，平日里的她是一个做事非常用心的人，虽然跟车的时间不长，但是用心去了解这个行业了，以至于现在完全能够与那些想从卡车司机身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她认为，司机在这个社会中的地位仅次于工地上的农民工，通过这次疫情，我们都知道抗疫一线的不仅是医护人员，各行各业在此次行动中都发挥余热了。
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　　小凤姐告诉家哥，原本她们夫妻俩是打算年三十收车，初三再出车的，可没想到因为疫情的突发，这才改变了计划，家里的车也只能停在湖南一个停车场里没有开回江苏老家。
　　因为家里17年买了房，每月13000元的车贷以及3000元的房贷还是给了他们夫妻俩不小的压力，再加上外头的债务，其实日子过得并不宽裕。说到这里她还不忘夸了一下对她施以援手的公司。
　　○ 图丨小凤姐为我展示帮助过她的公司
　　当我提及“你们两个人终于能在家里好好陪孩子”时，小凤姐颇具自豪的说她老公已经驰援武汉了，因为车不够还把自己的朋友一块儿喊上了。
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　　正因为人性有两面，卡车人的善意才会被无限放大。
　　○ 图丨小凤姐的丈夫累的满头大汗
　　当提及这趟货有多少运费的时候，小凤姐是这么说的：
　　“这个时候不好和平时相提并论的，平时是祖国一片祥和，但我感觉收入和付出要在这时候来评价的话是不成正比的，也要看个人觉悟。比如我老公拉的移动厕所，本就是企业捐赠的，有个差不多就行了，别人都捐赠了你还好意思多要钱吗？”
　　都说成功的男人背后往往都有一个善解人意的女人，此刻我相信小凤姐就是那个女人。当我问到此次疫情对她们家造成了哪些影响和损失时，乐观的小凤姐是这么回答我的：
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　　而对于前两天闹得沸沸扬扬“所有车辆免收过路费直至疫情结束”的政策，小凤姐也有自己的见解：
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　　后，小凤姐告诉我，即使这次疫情有很多卡友驰援武汉运送物资，她也不认为全社会会开始重视这个行业、尊重卡车司机，但至少能够得到社会上某一部分人的认可。
　　同时她认为未来的运输行业也不会有太大的变化，因为现在一个状态就是供方和求方都是一个静止的状态，工厂没复工，司机也百分之七八十没出车，所以一旦正常复工行情不太会有什么好转，能维持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以来都被许多卡友吐槽其克扣运费、压价等等，但今天家哥采访到的，是一名倒短的信息部老板，有着双重身份的他相信会让我们认识一个新的卡车人。
　　老蔡：开办信息部还倒短的75后卡车人
　　这是一个在云南打拼的湖南伢子，据他自己介绍，在开办物流信息部之前自己还开过五年车，做过三年的零担物流。现在主要提供云南至两广地区的整车物流信息提供，基本上每天三到五个车，平时有空的话还能开个4米2倒短。
　　老蔡说，因为这次疫情来的凶猛，与往年相比现在每天损失八、九百是很正常的事，虽然这钱初看不是很多，但日积月累下来难免会对生活造成一些影响。
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　　按他原来的计划，一般都是正月初六找货顺道坐车回云南，因为这样可以赶上初八、初九云南的水果大量上市运往外省；因为疫情的原因，他也回湖南老家过年的时候被闭关隔离直到正月十六才出来。
　　为了避免回到公司当地又被隔离，老蔡所幸留在了成都，出门后的他也牵挂着疫区的居民，总想着做点什么。所以就和蒙自的一个卡友组建了一个物流信息群，发动并组织群里卡友驰援武汉。
　　恰好云南小黄姜协会捐赠了28.5吨姜想要运往武汉，他们通过蒙自红十字会找上了老蔡，这才有了下图中的一幕。
　　○ 图丨老蔡免费派了三个车驰援武汉运送物资
　　老蔡直言，这次疫情对他影响多的还是跑车，有好多的地方私自实行劝返，不给驾驶员去当地装货，所以他的排车量也骤降，往年这个时候派五六个车，今年就俩个车左右。
　　后当我问到如何看待前两天的“所有车辆免收过路费直至疫情结束”的政策时，他犹豫了，说害怕被攻击，细细想来也无可厚非，毕竟身为信息部的老板，理解政策的含义自然与卡友不同。
　　以下为老蔡针对政策回答的原话：
　　“这个免过路费是国家政策，帮扶整个需求物流的企业，所有整个行业降低物流成本，扶持他们受疫情发展受损的一个支持了，但是现在所有的卡友全部误解成这是国家对卡友的一个支持了，所有群里都在讨论运费下降、低价货不拉什么的了，都不想想中国那么多小微企业受这次疫情影响成本再不降低全部倒闭，中国经济退后多少年，本来小微企业全部开工还是一个车多货少的局面，企业倒闭了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企业倒闭破产过后就是卡友破产吗？因为中国小微企业占比有多少了，只有企业做好了才有更多的货拉了。”
　　说实话，每个群体都有个别极端的人，不排除有人为了利益化而去刻意抹黑对方群体，当我看完老蔡的回答之后，忍不住为其这样通透的想法点赞。
　　老蔡后也向我表达了此次疫情结束后对物流行业的看法：等到全部复工以后整个物流行业整车需求会更少，车多活少的毛病会更加突出，竞争会更加激烈。
　　原因是他认为现在企业复工的不多，而且以他多年接外贸订单的经验来看，当前物流业的时效性是非常高的，如果几个月不给人家供货的话，那人家选择了其他供应商后你就等于失去了这个客户，如此恶性循环必然会使得运输行业中的矛盾更多的显现出来。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我们来看看作为一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳朴的80后快递车司机
　　据李哥自己介绍，自己是替某快递公司拉快递的专职司机，公司给配的是9米6的车，每个月大概有6000元左右的收入，入行也有年头了。
　　因为这次疫情，加上身处湖北襄阳，原来拟定年二八放假、初八上班的李哥直到现在还没复工而在家自我隔离，但好在能够有时间陪陪孩子，心情自然也好受了点。
　　而关于疫情对他的影响，李哥毫不避讳地说：“如果疫情持续的时间长了就要考虑准备改行了”，这也足以看出这次间接对全社会不少家庭的收入造成了多么严重的影响了。
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　　当然，待在家里的他还不忘关心已经出车上路的卡友同胞们，他表示虽然自己没有跑车，但是也希望在工作中的卡车兄弟们注意安全，安全。
　　而面对“所有车辆免收高速过路费直至疫情结束”的政策后运费骤降的问题时，李哥一时也犯了难，他认为现在这个时期关键还是看拉什么货，如果是救灾物资相信卡友兄弟们即使没有钱也会拉，但如果物流老板借此压低运费的话就很不道德了，毕竟有些信息部老板的心确实太黑了。
　　后，他也对疫情后的运输市场表达了自己的想法：
　　写在后
　　小凤姐，是支撑在3000万卡友背后的卡嫂代表，豁达的胸怀以及独到的见解让我相信成功的男人背后真的有一个成功的女人；老蔡，作为一名信息部老板的同时也是一名卡友，让我看到了并不是所有的物流信息部都是虎视眈眈准备吃人血馒头的豺狼；李哥，他的质朴醇厚深深打动了我，即使坐在家中也要为千里之外的卡友兄弟祈福……
　　这三位分别向我讲述了他们因为疫情所造成的问题有什么，并站在自身的角度分析了“所有车辆免收高速过路费直至疫情结束”的政策影响有哪些，让我能够较为全面的了解到社会对于该事件的反响如何。
　　另外，关于这个“免收高速过路费”家哥也想讲两句，国家下发政策，本意应该是为了降低中小企业的成本进而促使其复工复产的宏观调控，但是却被不同行业的人以自我的角度过分理解成了某一个特定群体的奖励行为。
　　当然我也不是驳斥上面三位受访者的观点，毕竟位置不同，想法也不同。所以我认为，企业物流公司降运费可以，但如果信息部利用漏洞从中赚差价那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情结束之后，卡车司机这个群体的社会认同感能够再大一点，同时也恳请某些键盘侠不要想当然的把自己的想法强加在别人身上，毕竟卡车司机手中的方向盘要比你们的键盘要更具神圣感！

今年3月份，交通运输部下发了关于《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准。
　　一直以来，低平板半挂车相较于其它车型更受关注。其中，17米5大板车受诟病，向来是业内争论的焦点。
　　来源：中国交通运输部
　　4月1日，《低平板半挂车技术规范》正式实行。
　　《低平板半挂车技术规范》标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用，规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则，以及标识、随车文件和储存等。
　　目前，根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式，但实际操作中，几乎都把这里加装一个平板，做成前后等宽的样式，甚至某些厂家的产品还可以“后抽”，来增加运输量。而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用”。
　　事实上，低平板运输车由于其车身较长、载重量大，深受用户喜爱，但其在运营过程中存在的问题、安全问题等屡见不鲜。
　　同时，大板单车运输方量远大于其他车辆，对其他合法经营车辆存在不公平现象，扰乱市场秩序。
　　行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在，未来低平板运输车可能将会面临整顿。
　　《低平板半挂车技术规范》原文
　　17米5大板三大原罪
　　关于17.5米大板存在以来的种种问题，可以总结为三大原罪：
　　双超专业户
　　运价终结者
　　大王
　　1.双超专业户
　　原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物，并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。
　　但在那个时代，政策、规定的执行并没有这么严厉，各地之间的规则也不尽相同。
　　于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量，开始利用17.5米平板车型运输各种货物，百货、快递、生活用品等。
　　特别是家电行业，把17.5米大板的优势发挥到了极点。
　　○ 图丨家电运输
　　○ 图丨拉大件
　　至于为何要使用17.5米大板运输货物，原因只有一个——能装，正常装载的情况下，17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。
　　当然，“人有多大胆地有多大产”这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的。
　　稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限，如果再加上挂车后抽拉式的延长设计，180方甚至200方也不是没可能的。
　　○ 图丨车型对比
　　通过上表的对比就能看出17.5米大板的装载量，接近标准的13米厢式挂车的两倍。
　　这也就不难理解，为何直到现在，17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。
　　其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题，走在路上能直接占据两条车道，大大影响相邻车道的车辆行驶。
　　2.运价终结者
　　大程度超限超载不仅仅影响了安全，同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场，17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量，以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。
　　具体一点说就是，它一车能拉两车13米厢车的货，但是运费却不收两倍。
　　在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。
　　当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上，毕竟赚钱哪有嫌少的。
　　对于拉低运价，以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任。
　　为了赚取客观的中间费，压价是正常情况，而17.5米大板又可以相差不大的价格运输更多的货物，如此恶性循环，标准车型的运价自然就被拉低。
　　甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上，都是优先找17.5米的大板车，进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。
　　面对这种不公平的竞争，标准车型的卡友为生存也只能接受低价。
　　3. 大王
　　虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告，但由于大板在装载量上的优势，特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力，导致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“”。
　　的大量出现，彻底的搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很常见，特别是一些运输公司，一个牌子能套六七个车，有一位卡友表示，他近就见了3个大板，都是同一个车号，同一个公司的车。
　　随着国家低平板挂车技术规范的实行，低平板挂车市场将迎来新的局面。

作为一名卡车司机，常年出车在外肯定遭遇过不少，让很多司机损失惨重。为此，小编特意整理了货运行业的7大，希望可以帮助到各位跑车的同行。
　　套路一 ：“我们是大车队的，卖备胎换烟钱”
　　在高速服务区和国道的路边，经常会遇到面包车开过来推销轮胎的。他们一般自称是大车队的，卖点备胎换点烟钱。轮胎呢，从外表看还挺不错，价格非常便宜，很多人心里一动就买了。
　　没等安装到车上，你就会发现被骗了。只要拿螺丝刀轻轻一戳，一下就戳进去了，这其实就是沥青做的轮胎。
　　套路二：“ 我这个货比较，要给点回扣 ”
　　如今市场上的低价货源比较多，如果遇到一票高价货，司机们格外都会激动。有些人正是抓住了卡车司机的这种心态，用高价运费来吸引司机上钩，要求司机除了信息费之外，还要额外给他们一笔钱，名曰“回扣”。
　　有些刚入行的司机可能算完账觉得虽然给了高额的信息费和回扣，但是运费还是比市面上还要高，结果等付了信息费和回扣之后，要么到地方装不了货，要么信息部的人再也找不见。
　　有时候就算有货，他们也不会让司机顺利装货，还是要等很久，就为了消磨司机时间，让司机自己放弃装货，不退回扣。
　　套路三：“先帮我垫点货款，卸货时一块结算”
　　除了上面说的这种，还有一种升级版套路，司机在付了信息费和回扣之后，倒是顺利的装上货，一般这种装货时，配货站不会让司机插手。要求司机垫付一部分货款后，快速的将货装好上路。
　　快到卸货地时就联系不到人了，也找不到具体的卸货地点，再打开车上的货物时，就会发现车上装的基本上是没用的废物。
　　卡车司机不仅被骗了钱，这一路上的油费、过路费等损失一大笔，还得自己找地方卸货，损失惨重。
　　套路四：“我接个电话，哥们儿替我玩两把”
　　在某些物流园停车找货的时候，会根据你车上留的信息给你打电话。一般说是有合适的货源，邀请你去信息部里面细聊。
　　到了信息部，你会看到一伙人在打牌，货主会以打电话的名义让你帮他替两把。如果你接过牌，你就已经陷入他们设好的圈套之中。
　　这伙人是排练好的，通过他们之间的相互配合，后的结果就是把你的钱全部赢光。
　　套路五：“刚偷来的手机，便宜卖，要不要？”
　　在加油站和物流园周边，经常会有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部苹果手机：“便宜手机要不要？刚偷来的手机，1000卖给你，要不要？”
　　这群人并不是着急销赃的小偷，而是擅长调包的江湖。你检查手机的时候确实是真的手机，但交易的时候他会偷偷调包，等你回到车上美滋滋的掏出手机时，才发现竟然是一部模型机。
　　这种套路已经很老了，但是每年仍然有很多贪小便宜的人上当。
　　套路六：“ 您近有8条违章，点击链接快速处理 ”
　　分数是司机的命根子，一旦扣超12分就意味着饭碗丢了，因此很多司机对扣分短信提醒非常在乎。
　　这个也是的常用手法，给手机里发送一些短信提醒，比如被锁，违章提醒等，这时候都会出现一个网址链接，大家可千万别打开啊！！打开之后，们会骗你赚钱，或者你的个人信息。
　　套路七：“别在软件上付信息费，直接微信红包转给我”
　　在配货软件上找货时，很多货主会加司机微信，然后说：别在软件上付信息费，直接红包转给我，给你多算钱。”
　　很多司机觉得能多赚，就直接把定金打过去了。结果货主以各种理由不让拉，不退定金，然后微信也拉黑了。这就是典型的偏的伎俩，因为是私下交易，这个定金追讨起来也比较困难。
　　以后遇到让微信转钱的，大家可以说：“我年纪大了，不会用微信，给你转不了。”
　　运输过程中，运输人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心态，沉着冷静，多询问、多思考，不要盲目签订合同，不给可乘之机。

1.道路运输行业中，大部分是以个体司机为实际承运人的运输场景。在该场景中，对于实际承运人的税务合规解决方案，简单说就是燃油+通行费+个体司机带开运输。
　　2.在燃油成本占总成本40%，通行费成本占总成本30%，个体司机运费成本占总成本30%的情况下，承运人企业的增值税税赋为2%，若由承运人企业承担个体司机产生的税费成本，其综合成本为3.4，远低于目前的行业平均水平。
　　3.上述税务合规解决方案，货源家称之为混合抵扣模式。近年来，随着互联网的迅速发展，网络货运对物流业影响较大，这是为什么呢？
　　货源家，网络货运平台
　　一家自有运力的物流运输企业
　　网络货运平台对物流企业和运输公司的影响是公认的，货运平台对物流企业和运输公司的优势在于：
　　一、独立的平台
　　平台可分货主端，司机端，根据企业不同需求与运输作用进行选择，因各自模式不同在物流业中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平台可通过现代互联网技术管理货源与车辆，加入平台都需提供真实完善的信息资料。让承运更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平台拥有健全的安全生产管理体系，操作管理规范，整体管理水平高于传统物流，让企业运作更流畅、更高效。
　　四、较强的运力
　　平台通过互联网完成车辆的集中化，像货源家一样有自己运力的企业，可以达到较强的货源组织能力与货物承运能力，运输过程可视化、运输调度智能化，运输管理更加标准。
　　五、提高匹配率
　　平台首先解决了传统的信息不匹配问题。货主可通过平台直接寻找司机，不再以高价在信息部找车源信息。这不仅减少了驾驶员的等待时间，还提高了物流运输效率。
　　六、价格可视化
　　平台货源大多通过招标得来。货物运输的价格可以在平台上找到，除去中间商，减少了利润的稀释，价格更透明。
　　七、增强信任度
　　平台有效地解决了货主找车，司机找货的问题，对货源车源信息的掌握，相对降低了货主的运费，解决了驾驶员与货主之间的信任危机。
　　昌泰货源家是陕西省首批完全符合国家税务总局及交通部相关技术规定的首批无车承运人，为运输公司或物流企业提供网络货运运营管理技术，线上交易，税务解决，货物运输等服务。
　　货源家以业务真实性为核心，以全运输轨迹动态监控为手段，以信息化技术为依据，服务以各种物流企业，运输公司，帮助无运输工具承运业务的企业税务合规化！

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