商丘市回头车货运信息部 物流信息部

欠账，一直是卡友们十分痛恨的字眼，货给你安安稳稳送到了，钱却迟迟拖着不给结算。拖欠还算好的，怕的是有的货主拖着拖着就不给了！
　　从2020年起，这些问题都有办法解决了！
　　12月25日，法院会议通过《关于修改<关于民事诉讼证据的若干规定>的决定》，今后微信聊天记录可正式作为打官司的证据！
　　可能有的卡友们不太了解，这里解释一下，“即时通信应用”就是通过网络即时传递讯息的终端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相关话题也立刻冲上了热搜。
　　对这个决定，网友们表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前没有定性，才让有些人以为网络是法外之地，在网络上传播不道德非法内容，对他人进行人身攻击等等。网络是广大网友获取信息互相交流提升自己的一个平台，每个人都应该注意素质遵纪守法，而不是在网络上大放厥词甚至违法乱纪
　　飞过远方的海：支持，网络并非法外之地，谨言慎行为宜
　　LMX感觉换个名的确难：“你可以选择不回消息，但你发的文字都将作为呈堂证供”[笑而不语]
　　大梦一场的羊哥哥： 支持，要不然要钱太难了！现在还有好多人借钱未还的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，届时微信聊天记录就可以作为证据，再也不怕货主拖欠运费了，而且还能治治那些骗信息费的杂种！
　　未来请注意这样跟货主、信息部交流：
　　1.跟货主、信息部发文字确认始发地、目的地、运费具体数额，以及其他与运费有关的附加信息。
　　2.如果被索要信息费，再次用文字强调以确认货运信息的真实性。
　　3.货到后时间通知货主、信息部，并询问结算运费的具体时间；如果货主、信息部用“过两天”等言辞搪塞，可以主动提出“请在X天内结算”，并得到对方肯定的答复。

今年3月份，交通运输部下发了关于《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准。
　　一直以来，低平板半挂车相较于其它车型更受关注。其中，17米5大板车受诟病，向来是业内争论的焦点。
　　来源：中国交通运输部
　　4月1日，《低平板半挂车技术规范》正式实行。
　　《低平板半挂车技术规范》标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用，规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则，以及标识、随车文件和储存等。
　　目前，根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式，但实际操作中，几乎都把这里加装一个平板，做成前后等宽的样式，甚至某些厂家的产品还可以“后抽”，来增加运输量。而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用”。
　　事实上，低平板运输车由于其车身较长、载重量大，深受用户喜爱，但其在运营过程中存在的问题、安全问题等屡见不鲜。
　　同时，大板单车运输方量远大于其他车辆，对其他合法经营车辆存在不公平现象，扰乱市场秩序。
　　行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在，未来低平板运输车可能将会面临整顿。
　　《低平板半挂车技术规范》原文
　　17米5大板三大原罪
　　关于17.5米大板存在以来的种种问题，可以总结为三大原罪：
　　双超专业户
　　运价终结者
　　大王
　　1.双超专业户
　　原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物，并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。
　　但在那个时代，政策、规定的执行并没有这么严厉，各地之间的规则也不尽相同。
　　于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量，开始利用17.5米平板车型运输各种货物，百货、快递、生活用品等。
　　特别是家电行业，把17.5米大板的优势发挥到了极点。
　　○ 图丨家电运输
　　○ 图丨拉大件
　　至于为何要使用17.5米大板运输货物，原因只有一个——能装，正常装载的情况下，17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。
　　当然，“人有多大胆地有多大产”这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的。
　　稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限，如果再加上挂车后抽拉式的延长设计，180方甚至200方也不是没可能的。
　　○ 图丨车型对比
　　通过上表的对比就能看出17.5米大板的装载量，接近标准的13米厢式挂车的两倍。
　　这也就不难理解，为何直到现在，17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。
　　其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题，走在路上能直接占据两条车道，大大影响相邻车道的车辆行驶。
　　2.运价终结者
　　大程度超限超载不仅仅影响了安全，同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场，17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量，以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。
　　具体一点说就是，它一车能拉两车13米厢车的货，但是运费却不收两倍。
　　在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。
　　当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上，毕竟赚钱哪有嫌少的。
　　对于拉低运价，以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任。
　　为了赚取客观的中间费，压价是正常情况，而17.5米大板又可以相差不大的价格运输更多的货物，如此恶性循环，标准车型的运价自然就被拉低。
　　甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上，都是优先找17.5米的大板车，进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。
　　面对这种不公平的竞争，标准车型的卡友为生存也只能接受低价。
　　3. 大王
　　虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告，但由于大板在装载量上的优势，特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力，导致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“”。
　　的大量出现，彻底的搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很常见，特别是一些运输公司，一个牌子能套六七个车，有一位卡友表示，他近就见了3个大板，都是同一个车号，同一个公司的车。
　　随着国家低平板挂车技术规范的实行，低平板挂车市场将迎来新的局面。

在疫情影响下，复工延迟、隔离管制等对物流和运输行业造成了前所未有的冲击。各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出，市场需求疲软，成本上升，首当其冲的就是中小物流企业。
　　一、疫情对物流行业的影响主要表现为：
　　1、市场需求急剧下滑，收入骤降
　　2、各地区防疫政策严格，影响经营活动
　　3、由于复工延迟造成劳动力及运力紧缺，人工成本与时间提升
　　4、现金流短缺导致债务危机
　　疫情的冲击导致中小企业现金流受限，促使其逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营。
　　轻资产概念早由麦肯锡在2001年左右提出，随后就一直受到诸多关注。
　　基于技术创新、运营管理、品牌提升、客户关系、人力资本等知识资本（或者叫智力资本）的“轻资产模式”企业，不仅自身创造了巨大的商业价值，也同样为投资人创造了巨大的财富。
　　其实，轻资产不等于无资产。“轻”、“重”之所以有别，的区别就是它们的资产结构和性质不一样。
　　轻资产不是无本之源，不是空手套白狼，更多地是资产的结构变化，是对资产的娴熟运用。因此，“轻”不是“少”、更不是“没有”的意思。国内众多的货运物流信息部，一部电话一个人，几乎“轻”到无资产，但绝无可能因为其足够的“轻”而受到投资者的青睐。
　　轻资产公司的三个特点：
　　以知识型（智力型）资产为主；
　　以品牌为主；
　　大规模协作，打破企业边界，充分利用社会资源。
　　对于“轻资产”公司来说，品牌优势很重要，但并非核心竞争力。轻资产模式的核心竞争力在于资源的快速整合和市场反应速度。
　　而此次疫情的爆发既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。
　　关于轻资产模式在中国落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、无法从部门粗放的市场管理中获取有效车辆运营数据，以便进行对（中小车队或个体司机）承运商进行风险控制和审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键；
　　——这一点正在因为国内管车软件及各种APP的迅速发展而发生变化。
　　2、行业政策的壁垒：中国要求拥有5辆车以上才承认你是货运企业、才发放道路运输许可证，也就是不允许“无车承运人”的出现；
　　——相关部门已经意识到新模式的重要性，政策法规正在与时俱进地变化。
　　3、拥有车辆的以个体司机为多，中小型车队还不是拥有车辆资产的主流，更散的状态也意味着运力整合的难度更大；
　　——在新的经济形势下，个体司机逐渐分化，中小型车队成为一个重要的转型方向。
　　轻资产公司由于其整体网络效率及成本偏低，并且网络广度及深度均具有优势，前期的客户开发速度会相对较快。所以虽然净利率水平不高，但是迅速增长的业务规模会显著提升利润。
　　过去的问题也会一一迎刃而解，相信一批批优质的物流轻资产公司即将涌现，也许属于物流轻资产模式的时代，才刚刚开始。

作为一名卡车司机，常年出车在外肯定遭遇过不少，让很多司机损失惨重。为此，小编特意整理了货运行业的7大，希望可以帮助到各位跑车的同行。
　　套路一 ：“我们是大车队的，卖备胎换烟钱”
　　在高速服务区和国道的路边，经常会遇到面包车开过来推销轮胎的。他们一般自称是大车队的，卖点备胎换点烟钱。轮胎呢，从外表看还挺不错，价格非常便宜，很多人心里一动就买了。
　　没等安装到车上，你就会发现被骗了。只要拿螺丝刀轻轻一戳，一下就戳进去了，这其实就是沥青做的轮胎。
　　套路二：“ 我这个货比较，要给点回扣 ”
　　如今市场上的低价货源比较多，如果遇到一票高价货，司机们格外都会激动。有些人正是抓住了卡车司机的这种心态，用高价运费来吸引司机上钩，要求司机除了信息费之外，还要额外给他们一笔钱，名曰“回扣”。
　　有些刚入行的司机可能算完账觉得虽然给了高额的信息费和回扣，但是运费还是比市面上还要高，结果等付了信息费和回扣之后，要么到地方装不了货，要么信息部的人再也找不见。
　　有时候就算有货，他们也不会让司机顺利装货，还是要等很久，就为了消磨司机时间，让司机自己放弃装货，不退回扣。
　　套路三：“先帮我垫点货款，卸货时一块结算”
　　除了上面说的这种，还有一种升级版套路，司机在付了信息费和回扣之后，倒是顺利的装上货，一般这种装货时，配货站不会让司机插手。要求司机垫付一部分货款后，快速的将货装好上路。
　　快到卸货地时就联系不到人了，也找不到具体的卸货地点，再打开车上的货物时，就会发现车上装的基本上是没用的废物。
　　卡车司机不仅被骗了钱，这一路上的油费、过路费等损失一大笔，还得自己找地方卸货，损失惨重。
　　套路四：“我接个电话，哥们儿替我玩两把”
　　在某些物流园停车找货的时候，会根据你车上留的信息给你打电话。一般说是有合适的货源，邀请你去信息部里面细聊。
　　到了信息部，你会看到一伙人在打牌，货主会以打电话的名义让你帮他替两把。如果你接过牌，你就已经陷入他们设好的圈套之中。
　　这伙人是排练好的，通过他们之间的相互配合，后的结果就是把你的钱全部赢光。
　　套路五：“刚偷来的手机，便宜卖，要不要？”
　　在加油站和物流园周边，经常会有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部苹果手机：“便宜手机要不要？刚偷来的手机，1000卖给你，要不要？”
　　这群人并不是着急销赃的小偷，而是擅长调包的江湖。你检查手机的时候确实是真的手机，但交易的时候他会偷偷调包，等你回到车上美滋滋的掏出手机时，才发现竟然是一部模型机。
　　这种套路已经很老了，但是每年仍然有很多贪小便宜的人上当。
　　套路六：“ 您近有8条违章，点击链接快速处理 ”
　　分数是司机的命根子，一旦扣超12分就意味着饭碗丢了，因此很多司机对扣分短信提醒非常在乎。
　　这个也是的常用手法，给手机里发送一些短信提醒，比如被锁，违章提醒等，这时候都会出现一个网址链接，大家可千万别打开啊！！打开之后，们会骗你赚钱，或者你的个人信息。
　　套路七：“别在软件上付信息费，直接微信红包转给我”
　　在配货软件上找货时，很多货主会加司机微信，然后说：别在软件上付信息费，直接红包转给我，给你多算钱。”
　　很多司机觉得能多赚，就直接把定金打过去了。结果货主以各种理由不让拉，不退定金，然后微信也拉黑了。这就是典型的偏的伎俩，因为是私下交易，这个定金追讨起来也比较困难。
　　以后遇到让微信转钱的，大家可以说：“我年纪大了，不会用微信，给你转不了。”
　　运输过程中，运输人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心态，沉着冷静，多询问、多思考，不要盲目签订合同，不给可乘之机。

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