平凉市回程车货运信息部

车夫回程车货运信息部，通俗说法即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。回程车的运输价格一般会比本地车（也就是城市B直接发往城市A的车）价格实惠很多。
　　回程车是指从常驻地送货到某一城市，之后需要找货回到常住地，这时的车辆称为回程车，回程车一般比正程车便宜20%-40%，现在做回程车的网站比较少，有个叫乐运网的你看下是否能找到你需要的。
　　需要多大的回程车？这里我给您介绍一下回程车的概况：
　　①车长：4.2-17.5米
　　②车型：平板，60公分低栏，高栏，厢式
　　③载重：0-33吨。

提起货运信息部，大多数卡友都是咬牙切齿，认为信息部黑的很，两头吃。小编认为卡友们也经常和信息部打交道，确实是有极个别信息部确实黑的很，一车货货给五千的他给你四千，甚至三千五，对于这样的信息部多数卡友直接都是黑名单伺候了。
　　其实还是有很多比较规矩的信息部的，他们就靠着每车一百二百的信息费活着，对于这样的信息部卡友们从来都是恭恭敬敬，我们养车是为了赚钱，人家倒腾货运信息也是为了赚钱，这个信息费可以说是赚的明明白白，没毛病。
　　进来看到很多卡友抱怨，说是信息部太黑，建议卡友们都不拉信息部的货，事实是这样吗？没有了信息部我们卡友们就可以拉到高价货了吗？直接从货主手里接到的货就一定是高价货吗？我想未必吧！
　　目前小编手机上有N多的找货APP，我们就拿知名度的顺丰抢单软件APP顺陆说吧，他采用的是司机报价模式，几分钟的时间，货出来让卡友们自己报价，这个模式绕开了信息部，和卡友们直接交流，因为你用的哪个车辆信息抢的单拉货的时候必须是哪台车，车辆信息不符是不给装货的！
　　小编在这个APP上按照市场价格报过三四次价格，甚至低于市场价格三四百都报过价格，但是都没有抢单成功，足以说明问题。货主直接到市场上去找车，价格是肯定要低于信息部的，而且市场上车辆很多，很多回程车只要够费用就捎回去了，根本该不到我们这种专程过去拉货的车子！
　　货主参与到市场中来，有的卡友认为是好事，但是真真正正的去操作几次，卡友们就知道了，货主们越过了信息部，直接与我们卡友交流，价格压得更低！同样的价格他们把货给信息部，都不会给车主！因为他们在车源紧张的时候信息部在帮助他们找寻车辆！
　　说到家都是市场供大于求惹的祸，现在市场上车太多了，加上经济的萧条，造成了货源跟不上，好多车辆又都是分期付款购买，迫于每月都需还款的压力，只要有那么一点利润，或者是能保住本回程就会走，造成了今天这样的局面！
　　信息的开放遭受损失的一定是我们这些实际车主，卡友与卡友间恶性竞争，相互报低价格抢货，到头来货主成为了的受益方。
　　假如取消了信息部，任货主们自由调配车辆，卡友们的日子将会更难过，小编经常说存在即合理，信息部存在很多年了，既然存在一定是合理的，假如取消了信息部，货主们肆意压低价格，卡友们恶性竞争，没有了第三方的约束，卡友们的日子将会更难过！

4月22日，江西省物流中心迎来了一批在货运行业奋斗了几十年的物流老兵，他们是江西一点通物流服务有限公司的数十家省内货运信息部、第三方物流企业的精英代表，赴南昌向塘江西省物流中心省级物流公共信息平台运营中心考察，平台负责人刘光森携公司相关部门负责人共同参与了接待和座谈交流。
　　货运信息部、第三方物流公司的行业代表首先表达了此次来访目的，并希望通过对省级物流公共信息平台的发展定位、服务模式及发展目标的了解，能为传统物流企业转型升级赋能。代表们表示，目前信息部及三方物流企业充分意识到自身的发展已经到了亟需转型阶段，单打独斗的时代已经过去了，随着时代的快速发展，客户对物流服务的需求及品质也越来越高，货运信息部和第三方物流企业的经营压力也越来越大，发展空间越来越小，传统的服务模式逐渐出现了无法更好适应当前的物流发展形势，客户服务无法得到满足，竞争能力越来越弱等诸多问题逐渐显现。
　　刘光森向代表们对万佶物流企业概况、物流公共信息平台、无车承运人、分拨中心项目及发展目标作了一一介绍，他对代表们持之以恒不忘初心的精神和积极主动寻求抱团发展的思想给予了高度赞扬，货运信息部及三方物流企业作为当下“互联网+物流”的先驱者，他们是**40年的杰出代表，其解决了六百万人的就业，为工业、商贸等企业的发展做好了服务支撑，在行业及社会发展中起到了举足轻重的作用，为国家及社会经济的发展做出了巨大的贡献。
　　代表们认真听完了万佶物流公司的介绍后一致认同“互联网+物流”，无车承运人（网络货运平台）是发展的必然趋势，是实现自我及行业转型升级的重要方向。通过此次到访和深入交流，了解到了万佶物流是资源整合者，万佶独创的中国物流行业“4+3”模式（“第四方物流平台为核心，整合第三方物流资源为基础”的物流电商创新模式），信息部、第三方物流公司的代表认为，现在众多物流平台运营模式及经营模式不同，有的甚至通过资本的方式定位为“4-3”模式，导致大部分部分货运信息部和三方物流企业不知所措，不能得到龙头企业更好的帮助及支持，让自己迷失了方向和失去了信心，发现万佶物流的发展规划、合作模式十分契合货运信息部、三方物流企业共同发展的理念，携手物流人做强做大，共同推进行业转型发展、社会降本增效，实现物流业高质量跨越式发展。
　　天下物流一家人，散是满天星，聚是一团火。只有携手共进、抱团发展，共同拥抱互联网，才能点燃物流业的“星星之火”。万佶物流将“搭平台、整资源、做服务、创效益”，全面构建物流全产业链命运共同体，依托信息化、智能化物流技术，致力于打造国内的一站式物流公共服务平台，帮助全国的货运信息部、三方物流企业快速发展壮大，构建新业态、新模式，共享智慧物流生态的成果！

货运信息部已经经过了几十年的发展，这个动动嘴就赚钱的行业好干吗？我想几乎所有的人都会说那多轻松啊！几句话就几百元进账，有那么轻松的事吗？那么轻松的事在这个社会就不存在。小编做的是货运信息平台快递物流第三方平台“车夫货运信息部”，但是很多人一时半会还不习惯平台交易，我们就通过信息部的模式引导客户司机上平台，那么货运信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接电话，客户是没有时间观念的，越是下班时间发货需求越多，这样不管是你正在吃饭还是洗澡只要有电话你必须马上接，甚至是半夜12点接到电话你也必须马上处理，一般的业务我们接了电话可以上班时间再处理，这个不可以，因为客户急着走货，关键的是你不处理其他信息部就处理了，你自己赚不到钱。第二，货运牵涉到很多细节问题，货物的长宽高，重量，体积，形状起始地，限行，超载等等信息得一个个和司机描述，一个司机起码得十分钟，等你描述清楚了司机报价了，你反馈给货主，货主说我考虑考虑，货主想等其他信息部的报价啊！等他反馈回来说可以，你高兴的通知司机，司机说我定其他货了，有的时候几天都成交不了一单，司机还说你们就动动嘴皮，给100信息费不错了，不错了？你来试试？
　　费时费力收了一二百块钱，司机和货主一点点纠纷都要找你，什么装货的时候没称重，有几个货装车是可以称重的？这也是治超难点之一，后超吨了0.5吨了，这纠纷一起怎么办？退信息费吧！这样的活怎么干？有的是卸车没收运费司机也找你。好有的是说好了第二天装货机结果司机有事去不了，这些责任都得信息部承担，收一点信息费比物流公司承担的责任还要多。司机去到地方了没有装卸车工具，这些都是信息部的事，总的来说信息部这个活现在已经不赚钱了，而且还非常辛苦，越来越多的人退出了，车货直接对接是物流信息行业后的归宿。下图为“车夫货运信息部”的发货单，司机物流公司直接看单报价。

http://che56.cn