安庆市回程货车

在货运市场中，我们常常会看到这样的现象：
　　货车司机在休息时，总会有人上来问：“师傅，你这回程车拉货怎么算价格？”
　　有的货车司机会很愤怒的答：“我的车是货车，不是回程车，不拉！”
　　而有的司机则会问道：“拉哪里的货，我这个价格好商量。”
　　回程车，即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
　　回程车和正程车的区别在于：回程车一般比正程车便宜20%-40%。
　　回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的，在路上跑的很多车子其实都是空车，这属于一种资源的浪费，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
　　对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，可实际情况是，货车司机特别讨厌回程车，也拒绝成为回程车。
　　原因在于，车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价，还扰乱了货运市场。
　　很多正程车跑着跑着就成了回程车，其中的原因很心酸，一部分原因是因为拉不到货没有收入来源，还车贷都是问题，只要有活干就已经谢天谢地了；还有一部分原因是，想获取一个稳定的货源，和货主保持一个良好的联系。
　　有老司机说，现在这运价都给回程车，还有刚入行的新手，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争？
　　价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去，搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！
　　拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，恶意压价也好，回程车新车也罢，都是为吃一口饭，没有谁的生活是容易的，大家只有相互谅解，这活才能继续干下去。

随着对降低物流成本及环境保护的重视，从今年起国家了一系列政策，大力扶植铁路运输，一时间卡车人纷纷惊呼“狼来了”，但是，令卡车司机万万没想到的是，铁老大才刚刚开始发力，公路运输行业又杀出一只“”，来跟卡车司机抢饭碗了！
　　随着私家车的普及以及越来越便利的高铁，长途客运的生意越来越冷清，为了多挣些钱，一些长途客车开始做起了货运的生意，从轴承到海鲜，从药品到电脑，只要有货源，来者不拒。
　　虽然《道路旅客运输及客运站管理规定》第三十八条规定，严禁客运车辆超载运行，客运车辆不得违反规定载货，但是对客车超重如何监管没有明确规定。
　　记者相继咨询了运管和交警部门，得到的回答都是：查客车只查超员，不查超载。
　　由于法律法规的不健全，而且处于道路管理部门的监管盲区，现在跨省的长途客车沿途拉货的现象十分普遍，并且价格相当低廉。
　　客车司机们在抢货车司机货源，肥了自己腰包的同时，也给搭乘旅客的安全带来了危害。
　　前两天，浙江交警检查一辆从江西开往上海的卧铺客车，发现客车底舱里除了乘客行李还有28箱活体蛇，让不少乘客大惊失色。
　　前不久，邢台开往沈阳的长途客车在津蓟高速发生爆胎事故导致26人死亡，现场发现大量轴承。后经证实，车辆行驶在到邢台临西县境内一货运站时，曾在行李箱装了大量货物轴承。
　　2011年7月21号，山东一家公司将危化品装上开往长沙的长途客车。中途发生爆燃，导致42人死亡。
　　随着客车的升级换代，现在客车货仓越来越大，捎载的承载能力越来越强。业内人士分析，像邢台发往沈阳的那辆，双侧行李箱高约1米，比一般客车行李箱空间要大，多能装下10吨左右的轴承。凭借承运轴承，一趟下来能多收入五千元。专家分析，这起事故，发生爆胎的原因不排除超重的可能。

免费调度全国各地价格的专线货车、回程货车、直达货车。各车型（平板、高栏、厢式、高低板、冷藏等），各车长（2.5-17.5米）。
　　货车全部严格实名认证，十分安全，运输途中全都实时精准定位。
　　严格遵守行业保密规则。价格，叫车速度快。

杭州传化公路港帮40多万辆货车建了一个让司机不再跑空车返程的公路物流网络体系，换作在以前，司机把货送到一个地方，要么空车返回，要么再在当地找货运，一般来说，空车返回的多，但有了这个平台后，降低了一半的空载率。
　　相对其他地方，江苏常熟人邱月更愿意往萧山一带跑车。
　　起码在这里送到货后，不会再空车跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫赵志新刚把一车棉纺布送到柯桥，还没来得及卸货，她就匆匆赶到了邻近的萧山，一头扎进了熙熙攘攘的杭州传化公路港物流信息交易中心大厅。
　　“来找找有没有回常熟的货运，”邱月说，“一般都会有，运气好的时候，一来就能找到。”
　　入了公路港网络,就能降低一半空载率
　　出于和邱月同样的想法，位于杭甬高速萧山出口附近的传化公路港，10多年来已经成为南来北往货车司机的聚集点。
　　在这个货车进出每天超过5000辆的地方，汽车旅馆、超市和饭店一应俱全。来这里的每个司机都希望能早点打发完等待的时间，并且早点发车。和其他地方相比，传化公路港起码给货车司机们解决了两个实质性的问题，一个是能够找到货运；第二个是缩短了寻找货运的时间。
　　杭州传化公路港办公室副主任张斌斌说，“换作在以前，司机把货送到一个地方，要么空车返回，要么再在当地找货运，一般来说，空车返回的多，但我们现在做了个平台，解决了司机找货运的问题，让大货车不再在路上跑空车了。”
　　杭州传化公路港每天会发布4000多条有效的货运信息，推送给南来北往的司机们，受益于此，有2000多辆货车，每天会满载货物奔波在送货或者返程的路上，被其整合和服务的40多万辆社会车辆中，直接降低了一半的空载率。
　　货还没运到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州传化公路港物流信息交易中心大厅，邱月穿梭人群中，习惯性地一个个窗口看过去，比对目的地，并进行询价——在这个只“卖买”信息的交易所内，已经有480多家物流企业入驻其中，为了方便大家看清货运信息，每个小窗口的上方还特意装上了电子屏。
　　相对许多年前手写在小黑板上的信息，邱月已经觉得方便了很多，但还有一个更加快捷与方便的办法，悄然在大院司机圈里传播开来。
　　同样是从江苏跑车过来的王健，有着一辆35吨装载量的自挂车，前天刚把一车货送到萧山。“现在货运的信息都能在手机上看得到，比微信还方便。”王健滑动着手指，指着一个叫“易配货”的应用软件说，“上次刚从徐州出发，还没到杭州就找到了回程的货运信息，卸车之后，马上满车回去，很快的。”
　　张斌斌解释说，“易配货”前年上线，光杭州公路港，就有5万多名司机在用这个软件。现在司机们通过交易大厅、手机客户端，平均6小时就能确认到有效的返程货运信息。而王健记得，换作在以前，要马路边一家一家物流公司去找，起码三天才能找到合适的货运，“还不如直接空车回家来得爽快”。
　　解读：这40万辆车降低了一半的空载率
　　那其他的1000万辆货车呢？
　　目前入了传化公路港的还只有40多万辆货车，而承担着全国75.6%货运量的1000多万辆货车，仍然以40%的空载率居高不下，因此，如何减少全国货车的空载率，仍然任重而道远。
　　此前，传化集团董事长徐冠巨曾就“公路港”一词作出解释，“我们想提供的是物流节点和网络服务，就像各地建设和运营的空港、海港和火车站一样。”这种设想，在10多年来稳健的物流试验后，现在已经逐渐扩张至苏州、成都等全国20多个城市，在试图建成10个枢纽600多个公路港基地后，真正架构成一个完整的智能物流生态圈。
　　传化公路港网上平台正在建设中，以后的模式就是类似淘宝网一样，货源开店、司机来找货，可以在网上互动交易。
　　当然，这个构想要整成全国一盘棋的物流体系和网络，部门的态度就很重要。好在国家等五部门也看到了这点，他们去年联合发文，要求“推广传化‘公路港’物流经验”。
　　当然，除此之外，传化公路港更在意整个体系的信用制度建设，张斌斌说，“换作在以前，托运方和承运方都会担心，前者会担心货能不能送到，会不会被卷跑；后者会担心货送后运费能不能拿到，会不会耍赖，我们现在已经建立了一套合理的会员体系和诚信安全交易环境，未来还会像淘宝一样，放在一个平台上实现交易，现在看来，软硬环境，只差半步。”

http://che56.cn