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濮阳市回程货车
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对于卡车用户来说,2019年听到的鬼故事格外多,个是所在区域要提前实施国六了,第二个是轻卡不能上牌了,第三个便是货车要按轴收费了。
  从执法部门的初衷来看,按轴收费看上好处还是不少的,比如几乎可根本杜绝大吨小标,举例:一辆轻卡自重3.5吨,拉1吨货,过高速时按1类货车收费,而如果它和之前一样,标明自重2吨,拉2.5吨货,实际上它的总重超过了6吨,它照样按1类货车收费,这就让大吨小标失去了意义。
  第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力,因为一旦按轴数收费而取消计重收费,那么,空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同,恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速,让高速真正快起来。
  然而,真的能如愿以偿吗?恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说,走下道的时间成本太高,下道路窄车多,对安全也不利,他们宁愿走高速,多花点钱多跑几趟就有了。
  更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是,如果拉货和空载按同样的收费办法执行,那么,愿意空载的车主将减少,他们肯定会千方百计去配货,这就是所谓的返程货,目前,返程货的运费已经是非常低的价格了,有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费,一旦上述政策实施,许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行,返程货的价格会进一步下探。
  与这一政策相对应的还有省界收费站的取消,取消的结果就是大量ETC将被利用起来,车辆按轴数直接通过电子收费系统收费,减少了人工把关的手续,时间能快不少。
  这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑,之前超载时按计重收费,现在不让超载了又按轴收费,货车司机的出路在哪?
  当然,这一政策如果实施,还会对车型带来重要影响,比如6*2车型将进一步被6*4车型取代,因为同样是三轴,后者能多拉3吨货,收费标准却一样,另外,许多快递用车也将更愿意用4*2车型,总之,每个政策后都会有相应应对办法,卡车司机不容易,分毫必争也是情理之中。
  可以设想一下,如果按轴收费真实施了,形成的局面将会是:卡车空载上高速将成为不常见的事情,而用户的运费进一步下探,卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策,你有什么看法呢,按轴收费和计重收费,你认为哪种更合理?
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随着对降低物流成本及环境保护的重视,从今年起国家了一系列政策,大力扶植铁路运输,一时间卡车人纷纷惊呼“狼来了”,但是,令卡车司机万万没想到的是,铁老大才刚刚开始发力,公路运输行业又杀出一只“”,来跟卡车司机抢饭碗了!
  随着私家车的普及以及越来越便利的高铁,长途客运的生意越来越冷清,为了多挣些钱,一些长途客车开始做起了货运的生意,从轴承到海鲜,从药品到电脑,只要有货源,来者不拒。
  虽然《道路旅客运输及客运站管理规定》第三十八条规定,严禁客运车辆超载运行,客运车辆不得违反规定载货,但是对客车超重如何监管没有明确规定。
  记者相继咨询了运管和交警部门,得到的回答都是:查客车只查超员,不查超载。
  由于法律法规的不健全,而且处于道路管理部门的监管盲区,现在跨省的长途客车沿途拉货的现象十分普遍,并且价格相当低廉。
  客车司机们在抢货车司机货源,肥了自己腰包的同时,也给搭乘旅客的安全带来了危害。
  前两天,浙江交警检查一辆从江西开往上海的卧铺客车,发现客车底舱里除了乘客行李还有28箱活体蛇,让不少乘客大惊失色。
  前不久,邢台开往沈阳的长途客车在津蓟高速发生爆胎事故导致26人死亡,现场发现大量轴承。后经证实,车辆行驶在到邢台临西县境内一货运站时,曾在行李箱装了大量货物轴承。
  2011年7月21号,山东一家公司将危化品装上开往长沙的长途客车。中途发生爆燃,导致42人死亡。
  随着客车的升级换代,现在客车货仓越来越大,捎载的承载能力越来越强。业内人士分析,像邢台发往沈阳的那辆,双侧行李箱高约1米,比一般客车行李箱空间要大,多能装下10吨左右的轴承。凭借承运轴承,一趟下来能多收入五千元。专家分析,这起事故,发生爆胎的原因不排除超重的可能。
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开货车这么多年,以前从来没听说过回程车这个三个字,更没听说过有这个词!
  不知道近几年,回程车这三个字是从哪里出来的呢?又是从哪里说出来的呢?
  到这里也要回程车,到那里也要回程车!请问:哪有那么多回程车?
  你可知道回程车对于货车司机意味着什么吗?你可知道货车司机看到这三个字有多心痛!
  不是开货车的,你永远体会不到!只有货车司机才能体会这三个字到底有多扎心!
  要回程车的运费都是很低!有的还可以,有的连本都保不住,别说赚钱了!
  从这个城市去那个城市要回程车,又从那个城市回这个城市也要回程车。
  请问:哪里有专车拉的货呢?哪里又有不是回程车的货可以拉呢?
  回程车、这三个字,你可把货车司机坑苦了!
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在货运市场中,我们常常会看到这样的现象:
  货车司机在休息时,总会有人上来问:“师傅,你这回程车拉货怎么算价格?”
  有的货车司机会很愤怒的答:“我的车是货车,不是回程车,不拉!”
  而有的司机则会问道:“拉哪里的货,我这个价格好商量。”
  回程车,即回头车,指原本属于城市(区域)A的运输车辆,运载货品来到城市(区域)B,司机卸载货品后仍需返回城市(区域)A,这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
  回程车和正程车的区别在于:回程车一般比正程车便宜20%-40%。
  回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的,在路上跑的很多车子其实都是空车,这属于一种资源的浪费,如果能充分利用这些资源,不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
  对于车主和货主来说,明显的就是经济效益,车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入,而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的,可实际情况是,货车司机特别讨厌回程车,也拒绝成为回程车。
  原因在于,车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价,还扰乱了货运市场。
  很多正程车跑着跑着就成了回程车,其中的原因很心酸,一部分原因是因为拉不到货没有收入来源,还车贷都是问题,只要有活干就已经谢天谢地了;还有一部分原因是,想获取一个稳定的货源,和货主保持一个良好的联系。
  有老司机说,现在这运价都给回程车,还有刚入行的新手,忙着回本,不管价格多低,见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的,有货就拉,能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争?
  价格越拉越低,后突然发现运价怎么又低了,于是只能拉更低的,如此恶性循环下去,搞到后怪货主信息部压价,这价格为什么能压下去?因为就算压下去还有人拉啊!
  拉回程车的才不会在乎同行,有句话不是这样说吗:宁可累死自己,也要饿死同行,后便宜让货主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,谁都要生活,拉的每趟货都是为了赚钱养家,恶意压价也好,回程车新车也罢,都是为吃一口饭,没有谁的生活是容易的,大家只有相互谅解,这活才能继续干下去。
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