丽江市回头车货运信息部 货运部

8月3日，车夫货运信息部在广州召开经纪人见面会，车夫货运信息部运营负责人颜潮、华南大区总经理李利明、华南大区工作人员，以及华南地区优秀的经纪人参加了见面会，共同探讨当前整车调车市场发展现状，以及车夫货运信息部与经纪人的未来发展方向。
　　（车夫货运信息部华南大区总经理李利明）
　　物流行业信息透明度不断提升，互联网技术的渗透打破了物流行业的信息壁垒，重构物流行业的信息匹配方式和物流组织过程。过去依靠货源与车源信息不匹配赚取信息差价的模式难以为继，越来越多的初级信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行业数据显示，公路货运周转量在不断上涨，而市场上的车辆总数却在下降。从2014年开始到2016年，市场货车数量减少了100万台，总量减少了7%。这说明物流行业的运作效率不断提升，专业化程度越来越强。而信息部作为公路货运整车调车领域的市场主体，需要进一步提高运输专业性，才能在未来竞争惨烈的公路货运市场赢得更大的发展空间。
　　为了提升经纪人的专业运作水平，车夫货运信息部将启动图灵经纪人培养计划。为经纪人提供一揽子扶持措施。
　　在技术方面，车夫货运信息部开发的图灵智能报价系统，根据市场供需、货物品类、线路、车型、天气等要素精准推算运价，图灵报价系统实现了5分钟报价,大幅提升了报价效率，提高货主企业的交易效率，降低了交易成本。对于经纪人而言，以往每天都能接到很多货主询价的电话，但是真正下单的却寥寥无几，图灵系统推送给经纪人的货源是必发货，提高了经纪人的交易效率。
　　在货源方面，车夫货运信息部为经纪人提供优质货源支持，让有转型意向和转型能力的信息部逐步摆脱只能赚取信息差价的物流黄牛的称号，发展成为真正的有运力运营能力的物流经纪人，并进一步帮助经纪人建立属于自己的“虚拟车队”。在福佑强大的货源支持下，经纪人不用购买车辆，但能够对熟运力有足够强大的掌控力和运营能力。相较于大型车队而言，“虚拟车队”模式更加灵活，运作成本低；而相比于传统信息部来说，“虚拟车队”的专业性更强，利润空间更大。
　　车夫货运信息部为经纪人量身定制的虚拟车队模式将为经纪人拓展更为广阔的市场空间，帮助经纪人打赢即将到来的整车调车市场信息化战争，捍卫经纪人的尊严。

老实说，家哥看完全文基本上可以断定这是一篇捏造而来的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到这名所谓的“专家”以及其发布的相关文章；再者，用本行业的专家来质疑本行业的行为人，这事已经非常博人眼球了，更别提是现在这样的非常时期了。
　　当然，透过这篇文章我们还是可以发现：社会上少部分人对于卡车司机并没有想象中的宽容，甚至在他们眼里，疫情中**物资运输是理所当然的，如果卡友再索要运费的话就是在了。
　　那事实真的是键盘侠们想当然地以为吗？为此，家哥专门采访了三位卡车人（并不都是卡车司机），看看在疫情的影响下，他们的工作生活都有什么不同？
　　（以下采访内容均由受访人讲述、卡车玩家按先后顺序整理发布）
　　小凤姐：跟车三年的85后“资深”卡嫂
　　为什么说她资深，据她自己介绍，平日里的她是一个做事非常用心的人，虽然跟车的时间不长，但是用心去了解这个行业了，以至于现在完全能够与那些想从卡车司机身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她认为，司机在这个社会中的地位仅次于工地上的农民工，通过这次疫情，我们都知道抗疫一线的不仅是医护人员，各行各业在此次行动中都发挥余热了。
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　　小凤姐告诉家哥，原本她们夫妻俩是打算年三十收车，初三再出车的，可没想到因为疫情的突发，这才改变了计划，家里的车也只能停在湖南一个停车场里没有开回江苏老家。
　　因为家里17年买了房，每月13000元的车贷以及3000元的房贷还是给了他们夫妻俩不小的压力，再加上外头的债务，其实日子过得并不宽裕。说到这里她还不忘夸了一下对她施以援手的公司。
　　○ 图丨小凤姐为我展示帮助过她的公司
　　当我提及“你们两个人终于能在家里好好陪孩子”时，小凤姐颇具自豪的说她老公已经驰援武汉了，因为车不够还把自己的朋友一块儿喊上了。
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　　正因为人性有两面，卡车人的善意才会被无限放大。
　　○ 图丨小凤姐的丈夫累的满头大汗
　　当提及这趟货有多少运费的时候，小凤姐是这么说的：
　　“这个时候不好和平时相提并论的，平时是祖国一片祥和，但我感觉收入和付出要在这时候来评价的话是不成正比的，也要看个人觉悟。比如我老公拉的移动厕所，本就是企业捐赠的，有个差不多就行了，别人都捐赠了你还好意思多要钱吗？”
　　都说成功的男人背后往往都有一个善解人意的女人，此刻我相信小凤姐就是那个女人。当我问到此次疫情对她们家造成了哪些影响和损失时，乐观的小凤姐是这么回答我的：
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　　而对于前两天闹得沸沸扬扬“所有车辆免收过路费直至疫情结束”的政策，小凤姐也有自己的见解：
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　　后，小凤姐告诉我，即使这次疫情有很多卡友驰援武汉运送物资，她也不认为全社会会开始重视这个行业、尊重卡车司机，但至少能够得到社会上某一部分人的认可。
　　同时她认为未来的运输行业也不会有太大的变化，因为现在一个状态就是供方和求方都是一个静止的状态，工厂没复工，司机也百分之七八十没出车，所以一旦正常复工行情不太会有什么好转，能维持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以来都被许多卡友吐槽其克扣运费、压价等等，但今天家哥采访到的，是一名倒短的信息部老板，有着双重身份的他相信会让我们认识一个新的卡车人。
　　老蔡：开办信息部还倒短的75后卡车人
　　这是一个在云南打拼的湖南伢子，据他自己介绍，在开办物流信息部之前自己还开过五年车，做过三年的零担物流。现在主要提供云南至两广地区的整车物流信息提供，基本上每天三到五个车，平时有空的话还能开个4米2倒短。
　　老蔡说，因为这次疫情来的凶猛，与往年相比现在每天损失八、九百是很正常的事，虽然这钱初看不是很多，但日积月累下来难免会对生活造成一些影响。
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　　按他原来的计划，一般都是正月初六找货顺道坐车回云南，因为这样可以赶上初八、初九云南的水果大量上市运往外省；因为疫情的原因，他也回湖南老家过年的时候被闭关隔离直到正月十六才出来。
　　为了避免回到公司当地又被隔离，老蔡所幸留在了成都，出门后的他也牵挂着疫区的居民，总想着做点什么。所以就和蒙自的一个卡友组建了一个物流信息群，发动并组织群里卡友驰援武汉。
　　恰好云南小黄姜协会捐赠了28.5吨姜想要运往武汉，他们通过蒙自红十字会找上了老蔡，这才有了下图中的一幕。
　　○ 图丨老蔡免费派了三个车驰援武汉运送物资
　　老蔡直言，这次疫情对他影响多的还是跑车，有好多的地方私自实行劝返，不给驾驶员去当地装货，所以他的排车量也骤降，往年这个时候派五六个车，今年就俩个车左右。
　　后当我问到如何看待前两天的“所有车辆免收过路费直至疫情结束”的政策时，他犹豫了，说害怕被攻击，细细想来也无可厚非，毕竟身为信息部的老板，理解政策的含义自然与卡友不同。
　　以下为老蔡针对政策回答的原话：
　　“这个免过路费是国家政策，帮扶整个需求物流的企业，所有整个行业降低物流成本，扶持他们受疫情发展受损的一个支持了，但是现在所有的卡友全部误解成这是国家对卡友的一个支持了，所有群里都在讨论运费下降、低价货不拉什么的了，都不想想中国那么多小微企业受这次疫情影响成本再不降低全部倒闭，中国经济退后多少年，本来小微企业全部开工还是一个车多货少的局面，企业倒闭了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企业倒闭破产过后就是卡友破产吗？因为中国小微企业占比有多少了，只有企业做好了才有更多的货拉了。”
　　说实话，每个群体都有个别极端的人，不排除有人为了利益化而去刻意抹黑对方群体，当我看完老蔡的回答之后，忍不住为其这样通透的想法点赞。
　　老蔡后也向我表达了此次疫情结束后对物流行业的看法：等到全部复工以后整个物流行业整车需求会更少，车多活少的毛病会更加突出，竞争会更加激烈。
　　原因是他认为现在企业复工的不多，而且以他多年接外贸订单的经验来看，当前物流业的时效性是非常高的，如果几个月不给人家供货的话，那人家选择了其他供应商后你就等于失去了这个客户，如此恶性循环必然会使得运输行业中的矛盾更多的显现出来。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我们来看看作为一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳朴的80后快递车司机
　　据李哥自己介绍，自己是替某快递公司拉快递的专职司机，公司给配的是9米6的车，每个月大概有6000元左右的收入，入行也有年头了。
　　因为这次疫情，加上身处湖北襄阳，原来拟定年二八放假、初八上班的李哥直到现在还没复工而在家自我隔离，但好在能够有时间陪陪孩子，心情自然也好受了点。
　　而关于疫情对他的影响，李哥毫不避讳地说：“如果疫情持续的时间长了就要考虑准备改行了”，这也足以看出这次间接对全社会不少家庭的收入造成了多么严重的影响了。
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　　当然，待在家里的他还不忘关心已经出车上路的卡友同胞们，他表示虽然自己没有跑车，但是也希望在工作中的卡车兄弟们注意安全，安全。
　　而面对“所有车辆免收高速过路费直至疫情结束”的政策后运费骤降的问题时，李哥一时也犯了难，他认为现在这个时期关键还是看拉什么货，如果是救灾物资相信卡友兄弟们即使没有钱也会拉，但如果物流老板借此压低运费的话就很不道德了，毕竟有些信息部老板的心确实太黑了。
　　后，他也对疫情后的运输市场表达了自己的想法：
　　写在后
　　小凤姐，是支撑在3000万卡友背后的卡嫂代表，豁达的胸怀以及独到的见解让我相信成功的男人背后真的有一个成功的女人；老蔡，作为一名信息部老板的同时也是一名卡友，让我看到了并不是所有的物流信息部都是虎视眈眈准备吃人血馒头的豺狼；李哥，他的质朴醇厚深深打动了我，即使坐在家中也要为千里之外的卡友兄弟祈福……
　　这三位分别向我讲述了他们因为疫情所造成的问题有什么，并站在自身的角度分析了“所有车辆免收高速过路费直至疫情结束”的政策影响有哪些，让我能够较为全面的了解到社会对于该事件的反响如何。
　　另外，关于这个“免收高速过路费”家哥也想讲两句，国家下发政策，本意应该是为了降低中小企业的成本进而促使其复工复产的宏观调控，但是却被不同行业的人以自我的角度过分理解成了某一个特定群体的奖励行为。
　　当然我也不是驳斥上面三位受访者的观点，毕竟位置不同，想法也不同。所以我认为，企业物流公司降运费可以，但如果信息部利用漏洞从中赚差价那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情结束之后，卡车司机这个群体的社会认同感能够再大一点，同时也恳请某些键盘侠不要想当然的把自己的想法强加在别人身上，毕竟卡车司机手中的方向盘要比你们的键盘要更具神圣感！

3月6日，防联防控机制发布会上提出，要采取切实的措施使货车司机从免收通行费里受益，帮助货车司机在疫情期间和货主、物流企业成本共担，共克时艰。半个月过去了，货车司机复工状况如何？免收通行费后运价又有何变化？笔者再次跟进调查。
　　▎道路畅通 货运全程“无障碍”
　　随着各行各业都在陆续复工，货运物流行业稳步复苏，越来越多的货车司机加入复工大军。全国道路货运车辆公共监管与服务平台大数据显示，3月22日，全国重载货车日开行约260万辆，恢复至去年同期的95.2%。
　　为全力**复工复产、货运全程“无障碍”，各地纷纷撤消检疫检查点，为货运车辆提供便利。不少司机反馈路途通畅，没有再遇到劝返、截停情况，仅部分省市由于各自管控措施不同未撤销公路收费出口的检疫站点。
　　近半个月，在交通运输部组织下，中物联公路货运分会与中交兴路、G7、满帮集团、福佑卡车等企业根据各自的监测数据形成分析报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输价格，把免收通行费政策带来的红利分享给货车司机。
　　同时，由于疫情期间货源较少，不少货车司机被困家中无法出门，不少刚购置完新车的司机面临还不上车贷的情况。针对此问题，银、银行等五部门联合《关于对中小微企业贷款实施临时性延期还本付息的通知》，货车司机等特殊群体的个人经营性质贷款，同样可参照个体工商户实施。
　　业内不少网络货运平台企业、车辆生产商均提出贷款无息延期、续贷等不同措施，帮助货车司机渡过难关，避免出现不能及时还款造成的罚息。不过，由于延期还需单独申请，具体如何批复还需等待提供贷款服务或融资租赁公司审核，何时才能真正享受到此项福利，不少司机期待政策尽快细化落地。
　　▎车多货少 运价或将持续走低
　　满帮平台大数据显示，3月22日，日登录活跃司机复工情况达到去年同期的117%，司机接单活跃度小幅增加。货主发货量为去年同期的81.4%，较上周增加6.7个百分点。车多货少，不少个体货车司机反馈普货货量同比少了很多。
　　▎持续复工复产，货运市场亟待规范
　　在细分领域上，整车、零担和生鲜运输并未受到太大影响。联想MI数据显示，公路货运市场价格环比上周仍然处于下降通道，整车运输和零担运输市场运价基本恢复到年前水平，部分线路受疫情影响上涨5%—10%，也有部分线路下跌5%—10%，下跌线路较上周有所增加。
　　货主不缺货车，有稳定货源的物流公司将线路信息收高售低转给个体司机，一些两头通吃的货运信息部更是再从中分一杯羹。不少司机表示，国家政策是希望让利于整个产业链，现在红利有的被货主占了，还有的被物流公司和配货站占了，货车司机真是夹缝生存。
　　“从山东到浙江的一单货年前8500元，免收高速通行费后7000元。货主收了900元，信息部收了600元。”山东的个体司机郭师傅向笔者透露，虽然没能从免收高速通行费中获得实在利润，但没有贷款压力，赚的和以前差不多就算“好单”，而且走高速还更方便。
　　然而，对于在年前分期买完新车的个体司机来说，可就没那么从容了。“一个月一万多的车贷，回程哪儿敢跑空车，价格低也得接，还得养家糊口。”一些货主同一信息持续挂单并不急于运送，货车司机为了避免回程“白跑”，不得已互相压价也让运价持续走低。
　　更出现有司机已定下的货，却被同行司机降价20%暗自抢单的情况。这一恶性竞争也受到不少货车司机的，“低价单大家齐心不接单，可你不拉总有人拉。”
　　满帮平台下发的调查问卷显示，1310份有效问卷中，仅有15.2%的司机收入有所提升，43.0%的司机收入能和以前持平，34.0%的司机收入降低。
　　而有固定工作的物流公司货车司机可谓宽松很多。“单位货源稳定，我们司机收入也没什么变化。”浙江巨化集团汽车运输有限公司童师傅告诉笔者。
　　自3月17日24时起，国内汽油、柴油价格全面进入“5元时代”，0号柴油每升平均下调0.83元。油价跌了，运价会不会跟着再跌一个台阶？不少司机持有悲观预期：“往常都是油费涨运费不涨，油费降了运费跟着降。现在还没降，估计一周后就看出来了。”
　　中物联相关负责人表示，随着运力持续增加，受货源需求恢复进度慢于供给影响，市场运价仍有下降压力。
　　对此，一些货车司机希望网络货运平台能设定公里数运费标准，合理调节运价变动，并核实发货信息，规范货运市场。
　　▎期待“司机之家”更多一些
　　在北京新发地水果批发市场，一家芦柑摊位的专线个体司机范师傅已经在这里驻扎了两个多月，“出来俩月就拉了四趟。旁边二三十元一晚的小旅馆也没营业，还是在车里凑合吧。”
　　像范师傅这样的司机还有很多，受疫情影响，不少小餐馆、宾馆并未开门营业。一些司机只能在路上靠吃泡面裹腹。还有不少货车司机在直播平台变身美食厨艺网红，粉丝量达50万人以上，乐观的工作态度也让网友们纷纷点赞。
　　如何**货车司机的路上生活？为了能让司机在路上吃上热乎饭，中国石化销售股份有限公司浙江石油分公司为货车司机推出“加油饱”套餐，一饭一汤，价格从13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上线该服务。
　　性价比高的餐饮住宿场所也受到货车司机们的青睐。安徽的蔡师傅告诉笔者，如果能在拉货的路上遇到“司机之家”，可以好好洗个澡休息一下，但如果不顺路就不愿意多绕远了，“希望‘司机之家’能建得再多再密一些。”

现在的物流货运市场是否真的是到了车多货少的囧境了吗？
　　相信很多物流人、货车人的答案都是肯定的，比如买车门槛是越来越低，更有些地方都出现零首付提车的便利，才会导致货车不断增多，而稳定的货源又是越来越少，从而导致运价一降再降，但很显然，这些佐证并不足以证明物流货运市场就是车多货少。
　　经过二十多年的发展，物流货运市场已基本形成动态平衡状态，当总体货量增加时，货车数量也一定会随之增加，反之亦然。所以，虽然我们无法统计目前总体货量的变化情况，但是从货车数量的不断增加来看，总体货量也是在增加的，如果货量不增加，只增加货车数量，动态平衡就会被打破，就会有货车师傅开始赔钱，后无法支撑只能退出物流货运市场，从而使市场再次恢复动态平衡。由此可见，目前并非是车多货少，那既然这么说为什么运费会越来越低？
　　来看看卡友们是怎么说的：
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　物流货运市场就貌似围城，城里的人想冲出去、城外的人想冲进来，而现在的货不单只是货车在跑，要知道这几年火车也在增加运输量。
　　▎● 卡友：不超不显耀：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。
　　▎● 卡友：青春已不在：
　　给钱就跑的返程车、回程车太多，比较容易搞乱运价。
　　▎● 卡友：大成子车队
　　哪家货运信息部或物流公司的价格低，货主就把货过谁家运，他们先竞争一轮；随后物流们再看货车师傅那个价格低、服务好，再讲货给谁拉，等着两轮竞争过后原本微薄的利润就再也不能是赚不赚钱之说了。
　　▎● 卡友：鸡汤喝多了：
　　如果没有一些回程车平台的出行，运费肯定会保持在合理范围内，还有就是同行的恶性竞争，也会导致低价运输的出现。
　　▎● 卡友：一直在路上：
　　货车既然已经买回来了就不好再退出货车圈，车子的折旧费太厉害，再说人退车不退，换的只是车主，车还是同样在市场上面跑。运费低我分析其原因主要还是货少车多及从实体配货转至网络配货，之前的物流货运市场一个车、一个月只能跑五趟，现在网络配货减少了车辆的空驶率，一个月下来同样的线路可以多跑二至三趟，这个是导致货少的直接因素，多年前货车跑不熟悉的线路找不到物流货运市场很正常，没法配货返程也是常有的事。
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。

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