郑州市附近货运信息部

车夫回程车货运信息部成立于2005年10月，专注于长三角往返珠三角的公路运输、快运甩挂、零担快运、仓配一体化等综合性物流服务。2015年8月，公司基于公路汽运大票零担无平价专线全国网络的行业痛点，利用互联网技术开发针对大票零担业务的一站式至全国的线上交易平台，并以中心自营珠三角与长三角之间干线自营网点*全国干线*模式搭建平价的线下一站式大票零担交易的实体平台，正式实现了线上线下的“一站式智能物流平台”，互联网技术的应用大大降低广大货主的物流成本，且提高物流从业者的整体收益，通过各方共赢的“利益分配方案”来迅速聚集社会传统物流从业者，快速实现标准化、集约化、智能化、价值化，将广大小微货主、司机、车队、网点、长途干线、中转短线、落地配等打造成平台的利益共同体，共同打造中国真正平价的一站式智能专线物流平台！

货运站是铁路进行货物运输的基本场所，也是与其他交通方式衔接的关键地点，因此，铁路货运站在铁路货物运输及整个物流体系起着重要作用。
　　一、我国铁路货运的现状
　　随着我国市场经济日渐发展和完善，货物需求逐渐增加，全社会货物运输量呈现逐年增长的趋势。然而，受到来自其他运输方式的竞争压力，自2011 年起，铁路货运量总体呈现出下降趋势。2016 年，我国全年实现铁路货运量33.3 亿吨，较2013 年的高点39.7 亿吨下降了16%。到2017、2018年，铁路货运量有所回升，这主要是受到了煤炭钢铁等大宗商品价格上涨导致企业补库存的影响。
　　我国铁路货运量变化趋势表
　　货运站是铁路进行货物运输的基础单位，目前我国铁路货运站基本保持传统状态，货运设备设施及管理模式落后，功能单一，不能很好地适应现代物流发展需求。
　　二、铁路货运枢纽布局及功能定位的影响因素
　　货运枢纽布局及功能定位受到货运站自身规模、货运现状、区位特点、周边产业布局规划及铁路货运相关规划的影响。现代枢纽铁路货运场站的布局及功能定位应以社会物流需求为导向，以提高物流资源运用效率和经济效益为目标，主动融入综合交通运输体系和现代物流体系，同时减少货运对城市交通的影响。原则主要包括：
　　与城市发展规划及产业布局相适应。货运站布局应根据城市发展及产业布局进行相应调整，整合货运资源，以适应枢纽区域整体产业结构调整及升级，保留符合城市发展及产业布局的货场，对于不符合的进行功能改造或关闭。在进行功能改造时，应根据周边产业结构重新定位货运站功能，进行功能升级，以服务周边货物运输，提升货场利用率。
　　与铁路货运通道规划建设相适应。货运站布局定位不仅要考虑城市产业结构调整，更要以铁路货运通道规划建设情况为依据，在现有货运线路及场站基础上，结合未来规划进行货运站的布局定位优化。
　　向铁路物流中心转型，拓展物流功能。铁路物流中心是以铁路货运站为依托来从事货物运输的物流园区，在保留了传统货运站功能的基础上，优化其设施配置，拓展仓储、包装、加工、配送等物流功能。相对于传统货运站，铁路物流中心延伸了业务范围，简化了物流作业流程，缩减了物流成本，从而提高铁路在物流行业的竞争力。因此，不少传统铁路货运站亟需向铁路物流中心转型，并根据城市规划及周边产业结构调整进行布局优化，重新定位其功能，以发挥铁路货运优势。
　　我国大型铁路编组站：西安铁路局集团公司下辖的西安新丰镇站
　　三、如何理解“客内货外”的枢纽布局原则
　　“客内货外”是在我国交通基础设施（尤其是铁路）大发展和城市空间快速扩张背景下，为使各种对通方式在城市空间范围内更好地适应旅客中转换乘、货物高效集疏而提出的枢纽布局原则。
　　“货外”是突出货运枢纽与产业、流通的高效衔接。随着城市范围不断扩大，原处于城市内部的工业企业逐渐外迁，很多铁路货站、内河港区、物流园区等逐渐被城市商业包围，货运枢纽渐渐脱离货源地、干扰城市交通和居民生活，外移必要愈发突出，而且是在电商快速崛起之前，城市配送需求并不十分密集频繁，城市内部货物中转需求极少，所以“货外”布局原则普遍适用。实际上，“货外”原则是突出货运枢纽紧邻工业企业分布区，便于城内-城外货物中转换装而提出的。
　　新时期货运枢纽应合理采用“内密外疏”的分布形式。目前我国快递呈现持续井喷式的超高速发展，城市配送需求旺盛，然而各大城市几乎没有城市公共配送结点的规划布局，快递企业尽量减少结点设置以节省成本，并采用更快速的电动三轮车来增大辐射半径。新时期，各大城市须引导支持快递企业实施市内众多的共同配送点规划，做到“内密”。在当前铁路促投资稳增长而有利于货场建设背景下，强调铁路站场外迁时进入物流园区、靠近工业企业，挖掘线潜能，做到地处园区、紧邻产业、密接公路的合理“外疏”。

今年10月21日起，至明年1月10日，白云区对石门街及全区物流货运站场开展安全生产专项整治行动，全区145家物流货运站场迎来大洗牌。其中，对65家符合整治标准的货运站场，予以规范提高，进行标准化建设验收；对80家达不到开办标准的，原则上予以关停，并支持引导站场开办者采取产业转移升级、接受兼并重组等方式，开拓经济发展新渠道。
　　白云区将以此次专项整治行动为契机，以点带面，实现全区物流货运站场整治工作一盘棋，进而推动整个行业的规范管理。（资料图片）杨凯 摄
　　为汲取“10·15”八方物流园火灾事故教训，白云区从10月21日起，至明年1月10日，对石门街及全区物流货运站场开展安全生产专项整治行动。按照全覆盖、零容忍、严执法、重实效的总体要求，专项整治工作组重点突出了“五个一批”（拆一批、关一批、停一批、罚一批、抓一批），加大执法力度督促企业安全生产主体责任落实。截至12月19日，该整治工作组共检查企业823家次，货运站场334家次，工业园区59个次，发现问题隐患1355个。
　　白云区相关职能部门按照行业主管职责，向不合格企业开出整改通知书，并引导企业办理工商营业执照及相关特种装备证件。此外，白云区公安分局还对涉嫌违反消防法规及违反危化品运输法规的经营业主42人（其中石门街10人）实施了行政拘留。
　　需要留意的是，整治期间，白云区科工商信局制定了工作方案，确定了全区物流货运站场专项整治主体、原则及开办标准。方案明确了9条整治标准，对纳入整治工作的10个镇街共145家物流货运站场进行全面整治。
　　目前，全区有货运站场的10个镇街正全力推动辖内物流货运站场开展标准化建设工作。白云区安监、科工商信、公安、城管、市场监管、国税、地税等有关单位组成的4个标准化建设工作组，分批次对拟开展标准化建设的站场进行联合检查。按照“抓两头、促中间”的要求，上述工作组采取驻点办公等形式，把服务送到企业，督促指导其完成整改；对不符合要求、确定关闭的企业和站场，各镇街、各部门依法依规坚决予以关停。
　　接下来，整治工作将在消防、临小工程等行业领域开展，各选取一个在相关行业领域发生事故多的镇（街）为整治重点，建立完善安全监管责任体系，形成有白云特色的安全监管长效机制，确保全区安全生产工作长治久安。
　　本次安全生产专项整治行动按照全覆盖、零容忍、严执法、重实效的总体要求。

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