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河池市回程货车
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国家的发展,离不开日夜兼程的货车司机,此次疫情发生,不少卡友不顾家人的阻拦,甚至不顾自己生命安全,为这场疫情运输救援物资,开辟了一条时间和生命赛跑的通道。
  每个货运司机撑起家庭重担的同时,也承受着生命的风险,但为什么仍旧得不到认可?难道真是我们司机赚的钱比较多,还是我们司机钱赚的容易。为什么我们口口声声说很累,却还有一些货运司机恶意竞争。
  在货运群里大家都很无奈的表示,可能是有些司机车烧水不需要加油吧。有听过这样的司机,因为怕被别人说,到手500元的价格跟其他人说是800元。
  现在打电话的时候,很多货主直接问“你是回程车吗?”多的我打过不下百十个电话,无论零担还是整车都要回头车。那时候的心情可想而知。
  对于恰好需要返回目的地的司机来说,由于拉过来的时候价格高,会自然认为回程够个油钱回家就行。不得不说这一趟确实是够本了,但是否想过,因这个举动把别人的饭碗搞砸了。换个角度讲,这一趟拉的价格高,但如果这单的老板也找回程车呢?
  回程车也要烧油,也有磨损,人也会疲劳。我不希望白白为别人打工,只是想要回属于自己的那部分。君子赚钱取之有道,不要为了那点利益再互相伤害,你不赚钱我们需要养家糊口!你不赚钱我们需要赚钱!
  国家有难时,有很多爱心卡车司机伸出援手。难道他们之前赚的钱是大水淌来的吗?不是,是日夜兼程得到的。我写这篇文章并不是针对谁,只是希望卡友们都团结起来,不要再当回程车了!
河池市回程货车
对于卡车用户来说,2019年听到的鬼故事格外多,个是所在区域要提前实施国六了,第二个是轻卡不能上牌了,第三个便是货车要按轴收费了。
  从执法部门的初衷来看,按轴收费看上好处还是不少的,比如几乎可根本杜绝大吨小标,举例:一辆轻卡自重3.5吨,拉1吨货,过高速时按1类货车收费,而如果它和之前一样,标明自重2吨,拉2.5吨货,实际上它的总重超过了6吨,它照样按1类货车收费,这就让大吨小标失去了意义。
  第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力,因为一旦按轴数收费而取消计重收费,那么,空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同,恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速,让高速真正快起来。
  然而,真的能如愿以偿吗?恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说,走下道的时间成本太高,下道路窄车多,对安全也不利,他们宁愿走高速,多花点钱多跑几趟就有了。
  更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是,如果拉货和空载按同样的收费办法执行,那么,愿意空载的车主将减少,他们肯定会千方百计去配货,这就是所谓的返程货,目前,返程货的运费已经是非常低的价格了,有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费,一旦上述政策实施,许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行,返程货的价格会进一步下探。
  与这一政策相对应的还有省界收费站的取消,取消的结果就是大量ETC将被利用起来,车辆按轴数直接通过电子收费系统收费,减少了人工把关的手续,时间能快不少。
  这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑,之前超载时按计重收费,现在不让超载了又按轴收费,货车司机的出路在哪?
  当然,这一政策如果实施,还会对车型带来重要影响,比如6*2车型将进一步被6*4车型取代,因为同样是三轴,后者能多拉3吨货,收费标准却一样,另外,许多快递用车也将更愿意用4*2车型,总之,每个政策后都会有相应应对办法,卡车司机不容易,分毫必争也是情理之中。
  可以设想一下,如果按轴收费真实施了,形成的局面将会是:卡车空载上高速将成为不常见的事情,而用户的运费进一步下探,卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策,你有什么看法呢,按轴收费和计重收费,你认为哪种更合理?
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开货车这么多年,以前从来没听说过回程车这个三个字,更没听说过有这个词!
  不知道近几年,回程车这三个字是从哪里出来的呢?又是从哪里说出来的呢?
  到这里也要回程车,到那里也要回程车!请问:哪有那么多回程车?
  你可知道回程车对于货车司机意味着什么吗?你可知道货车司机看到这三个字有多心痛!
  不是开货车的,你永远体会不到!只有货车司机才能体会这三个字到底有多扎心!
  要回程车的运费都是很低!有的还可以,有的连本都保不住,别说赚钱了!
  从这个城市去那个城市要回程车,又从那个城市回这个城市也要回程车。
  请问:哪里有专车拉的货呢?哪里又有不是回程车的货可以拉呢?
  回程车、这三个字,你可把货车司机坑苦了!
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在货运市场中,我们常常会看到这样的现象:
  货车司机在休息时,总会有人上来问:“师傅,你这回程车拉货怎么算价格?”
  有的货车司机会很愤怒的答:“我的车是货车,不是回程车,不拉!”
  而有的司机则会问道:“拉哪里的货,我这个价格好商量。”
  回程车,即回头车,指原本属于城市(区域)A的运输车辆,运载货品来到城市(区域)B,司机卸载货品后仍需返回城市(区域)A,这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
  回程车和正程车的区别在于:回程车一般比正程车便宜20%-40%。
  回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的,在路上跑的很多车子其实都是空车,这属于一种资源的浪费,如果能充分利用这些资源,不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
  对于车主和货主来说,明显的就是经济效益,车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入,而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的,可实际情况是,货车司机特别讨厌回程车,也拒绝成为回程车。
  原因在于,车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价,还扰乱了货运市场。
  很多正程车跑着跑着就成了回程车,其中的原因很心酸,一部分原因是因为拉不到货没有收入来源,还车贷都是问题,只要有活干就已经谢天谢地了;还有一部分原因是,想获取一个稳定的货源,和货主保持一个良好的联系。
  有老司机说,现在这运价都给回程车,还有刚入行的新手,忙着回本,不管价格多低,见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的,有货就拉,能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争?
  价格越拉越低,后突然发现运价怎么又低了,于是只能拉更低的,如此恶性循环下去,搞到后怪货主信息部压价,这价格为什么能压下去?因为就算压下去还有人拉啊!
  拉回程车的才不会在乎同行,有句话不是这样说吗:宁可累死自己,也要饿死同行,后便宜让货主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,谁都要生活,拉的每趟货都是为了赚钱养家,恶意压价也好,回程车新车也罢,都是为吃一口饭,没有谁的生活是容易的,大家只有相互谅解,这活才能继续干下去。
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