上饶市回程货车 物流公司

随着对降低物流成本及环境保护的重视，从今年起国家了一系列政策，大力扶植铁路运输，一时间卡车人纷纷惊呼“狼来了”，但是，令卡车司机万万没想到的是，铁老大才刚刚开始发力，公路运输行业又杀出一只“”，来跟卡车司机抢饭碗了！
　　随着私家车的普及以及越来越便利的高铁，长途客运的生意越来越冷清，为了多挣些钱，一些长途客车开始做起了货运的生意，从轴承到海鲜，从药品到电脑，只要有货源，来者不拒。
　　虽然《道路旅客运输及客运站管理规定》第三十八条规定，严禁客运车辆超载运行，客运车辆不得违反规定载货，但是对客车超重如何监管没有明确规定。
　　记者相继咨询了运管和交警部门，得到的回答都是：查客车只查超员，不查超载。
　　由于法律法规的不健全，而且处于道路管理部门的监管盲区，现在跨省的长途客车沿途拉货的现象十分普遍，并且价格相当低廉。
　　客车司机们在抢货车司机货源，肥了自己腰包的同时，也给搭乘旅客的安全带来了危害。
　　前两天，浙江交警检查一辆从江西开往上海的卧铺客车，发现客车底舱里除了乘客行李还有28箱活体蛇，让不少乘客大惊失色。
　　前不久，邢台开往沈阳的长途客车在津蓟高速发生爆胎事故导致26人死亡，现场发现大量轴承。后经证实，车辆行驶在到邢台临西县境内一货运站时，曾在行李箱装了大量货物轴承。
　　2011年7月21号，山东一家公司将危化品装上开往长沙的长途客车。中途发生爆燃，导致42人死亡。
　　随着客车的升级换代，现在客车货仓越来越大，捎载的承载能力越来越强。业内人士分析，像邢台发往沈阳的那辆，双侧行李箱高约1米，比一般客车行李箱空间要大，多能装下10吨左右的轴承。凭借承运轴承，一趟下来能多收入五千元。专家分析，这起事故，发生爆胎的原因不排除超重的可能。

近日，交通运输部发出通知，要求为应急运输车辆开通防疫物资运输“绿色通道”，并免收全程车辆通行费。
　　通知指出：应急运输始发地省级交通运输主管部门按照统一式样（附后）印制，并向应急运输车辆配发新型冠状病毒感染的防控应急物资及人员运输车辆通行证（以下简称通行证），同时将有关信息抄送目的地省级交通运输主管部门。应急运输始发地和目的地收费站开通防疫物资运输“绿色通道”，免收全程车辆通行费。应急运输车辆返程空载的，免收全程车辆通行费。
　　同时，各地交通运输主管部门要加强高速公路路网**工作，对应急运输车辆在高速公路途中和出入口遇有交通阻滞等情况的，要积极协调**优先通行。
　　据消息，为保证疫情防控期间市民生活必需品供应，保持市场稳定，基于当前物流和人工成本上涨，导致市场蔬菜价格明显上涨，西安市为确保蔬菜批发价格下降、零售价格稳定，针对市场供应五条措施，保民生保供应。以大型蔬菜批发市场为单位，对运输蔬菜的物流车辆实行政策补贴，大货车每辆补贴5000元，成立由市商务局、市市场、市交通局参加的工作专班，督促**工作落实。由公安、交管部门对蔬菜运输建立绿色通道，保证快速通行。

在货运市场中，我们常常会看到这样的现象：
　　货车司机在休息时，总会有人上来问：“师傅，你这回程车拉货怎么算价格？”
　　有的货车司机会很愤怒的答：“我的车是货车，不是回程车，不拉！”
　　而有的司机则会问道：“拉哪里的货，我这个价格好商量。”
　　回程车，即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
　　回程车和正程车的区别在于：回程车一般比正程车便宜20%-40%。
　　回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的，在路上跑的很多车子其实都是空车，这属于一种资源的浪费，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
　　对于车主和货主来说，明显的就是经济效益，车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入，而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的，可实际情况是，货车司机特别讨厌回程车，也拒绝成为回程车。
　　原因在于，车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价，还扰乱了货运市场。
　　很多正程车跑着跑着就成了回程车，其中的原因很心酸，一部分原因是因为拉不到货没有收入来源，还车贷都是问题，只要有活干就已经谢天谢地了；还有一部分原因是，想获取一个稳定的货源，和货主保持一个良好的联系。
　　有老司机说，现在这运价都给回程车，还有刚入行的新手，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争？
　　价格越拉越低，后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去，搞到后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！
　　拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，后便宜让货主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，恶意压价也好，回程车新车也罢，都是为吃一口饭，没有谁的生活是容易的，大家只有相互谅解，这活才能继续干下去。

“车夫回程车”是一个供车主提前发布返程信息，货主发布货源信息的车辆管理和物流交易平台，旨在解决车货高效匹配，避免运力浪费问题。其产品形态是网页+APP。基于移动互联网LBS，为货车司机和货主提供全面的信息及交易服务。以回头车、顺路车作为主打产品，辅以订理、过程监控、位置管理和运费担保交易等服务，目前尚未盈利。
　　“车夫回程车”的目标用户人群是货主、车主和物流公司。“车夫回程车”通过限时抢购，向真正用车的货主销售极具价格吸引力的优质物流服务。手机客户端可以搜索到用户所在位置或用户想发货地点近的回程空车，并通过手机支付购买物流服务，方便快捷。
　　在“车夫回程车”平台达成交易后，双方可选择运费担保、订理、一键买保险、订单跟踪、互相评价等多项操作。收货人凭验证码签收，签收单原件和由快递公司统一送达。车夫回程车还具备警报通知功能，能提前十公里把前方的流动查车通知给司机。目前安卓版，iOS版均已上线，总注册用户达46万。
　　车夫回程车创始人高新宇告诉我们，目前中短途运输报价是按来回程油费+来回程路费+利润这种方式来计算的。由于现在车主在目的地很难找到回程货源，导致回程空驶费用由去程货主承担。从到企业都明白货车回程空驶现象是一种极大的浪费，但是由于以前技术有限、车源、货源分散，回程车源信息与货主信息无法对称，导致全社会束手无策。所以这个细分市场想象空间较大。
　　目前，包括运满满、货车帮等数十家企业都在掘金货运O2O，致力于公路运输行业，为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息及交易服务。高新宇对我们说，公路运输的精髓是低价，谁能创造合理的低价，谁就能赢得用户。车夫回程车聚焦于帮货主找一台“便宜的货车”，后续将在“回头车”预售环节不断优化。
　　中国的物流企业与欧洲一样，普遍比美国的物流企业的规模小很多。相对于美国企业的重资产运作模式，中国的物流企业更多的是依赖整合外部运作资源（独立车主）来承担运输工作。使用独立车主的车辆和司机，可以在车辆成本、激励司机效率方面有直接的收益，所以无论是欧洲还是中国市场，这种运作模式非常普遍。这就是为什么中国90%的运输公司不养车和司机的原因。
　　高新宇告诉我们，目前物流业的困局是独立车主揽货能力有限，货源信息渠道不畅通，往返费用统一由单程货主承担，造成整个社会物流效率低下，成本过高。现在随着智能手机的普及和网络成本的快速降低，使得回头车的信息可以发布到平台上来，货主可以找到回头车来运输。因此，物流管理的移动化和自助化已然成为现实。货主及车主可以通过APP来进行运输计划、采购、交易、调度、监控、支付及办理运输保险的投保工作。

http://che56.cn