十堰市回头车货运信息部

月30日，交通运输部正式下发了修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，9月21日正式实施，并在全国范围内开展整治公路货车违法超限超载专项行为，《规定》中引人关注的内容是对超载超限运输车辆的认定。
　　一纸限超令，成了陶瓷人共同热议的话题，就在9月21日，新规执行的天，陶瓷圈内流传这样一条段子：我有货，你有钱，就是没有驾驶员；司机摆摆手，物流摇摇头。
　　笑过之后，大家还是有无数问号在心头，比如运费要不要涨？涨多少？运费上涨对整个陶瓷产业链的影响有多大？客户能接受涨价吗？各地执法力度会不一样吗？白天查，晚上还查不查？17.5米的车真的不准上路了？
　　带着这些疑问，陶城报记者对广东、四川、山东、福建等陶瓷产区的情况进行了走访调查。
　　▲新规施行天，四川夹江新场镇货运信息部门前的大货车空车比平常多了许多，因为运价上涨商家观望，不少司机都没有接单
　　多地瓷砖价格微幅上涨，涨幅1元/片，高价产品不敏感
　　记者走访了沙岗陶瓷批发市场，在接触的20多名陶瓷批发商负责人均表示近期都没有收到“物流涨价”的通知，他们告诉记者，平常都是客户自己叫车，运费都是客户自己与货车司机协商。但一家名为英妃陶瓷的负责人陈周红告诉记者，虽然没有收到物流涨价通知，但已经收到厂家的涨价通知，由于原材料上涨，运费上涨，600×600(mm)的瓷砖，上涨0.5元/片，800×800(mm)的瓷砖上涨1元/片。
　　佛山鹰牌集团旗下超鹰速物流公司总经理郑雄林反映，需要发货的客户都在观望，有一部分经销商已经提前备货。佛山龙天物流公司骆先生也反映，为赶在新规施行之前，9月10日之前，就已经有部分经销商提前下单备货，发货量较往常提高了两倍。
　　四川产区中，广乐、康荣、建翔、白塔、华宏、米兰诺等代表性陶瓷企业对运价上涨的反应还比较淡定。目前，四川的陶企对物流新规的实际影响还处于观望状态，大部分企业暂时还没有瓷砖涨价政策。在记者调查的过程中了解到，四川产区内只有个别企业将在9月21日之后对产品价格进行微调，眉山某瓷片企业将瓷片出厂价格每片上调0.1元。
　　广乐陶瓷销售副总林华表示，运费上涨之后，厂家原材料采购成本肯定会跟着上涨，但广乐陶瓷暂时还不会对瓷砖的出厂价进行上调，表示先观望再做打算。即使要涨价也会给商家一定的过渡时间，在过渡期间，由厂家来摊薄产品利润，产品质量保证不变。
　　据了解，山东的部分陶瓷企业已经发出了涨价通知。600×600(mm)的瓷砖价格上调0.3元/片，800×800(mm)的上调0.5元/片。
　　而不同品牌的产品对价格敏感度也不相同。郑雄林就表示，对于高附加值的陶瓷品牌来说，对于这种运费上涨不是很敏感，因为利润相对可观，运费占瓷砖总成本比例不是很高。他以自己经常负责物流运输的鹰牌陶瓷为例，表示运费只占到鹰牌陶瓷总成本的5%-8%左右，就算运费涨价30%，占鹰牌陶瓷总成本的比例也并不是很大。
　　中国(淄博)财富陶瓷城贴牌商王博剑也认为，此轮限超令是一次加速终端经销商转型的机会，限超令对走低端产品的经销商影响较大，因为运费上涨成本跟着提高，“低端产品本身利润只有一块或八毛，运费一涨，原本几毛钱的利润也没了，那他就没法再卖了。”
　　王博剑分析说，这样做低端产品的可能就进入恶性循环，他只能继续找便宜的砖。在这样的背景下，已经在当地实现品牌化的企业比较好操作，本身有着较高的产品附加值，运费涨一块、五毛，虽然少赚一点，但是还有足够的利润空间。
　　新规执行天，码头装载受限
　　新规执行天，记者前往佛山禅城区大江路一带进行探访，这一带集中了鹰牌陶瓷、东鹏陶瓷、家乐仕等陶企仓储物流基地。9月21日下午，记者在鹰牌陶瓷5号仓库见到几个搬运工人正在往一辆5轴货车上装瓷砖。相比限超令之前满满当当的车厢，这次货车的装货量减少明显。一个搬运工告诉记者，“今天开始执行新规，之前可以装30多吨，现在不敢装那么多，只能装20多吨了。”
　　而在大江路家乐仕陶瓷仓库，在仓库入口停放着一辆已装好车的4轴货车正在等待货车通行时间。在与货车司机攀谈过程中，该货车司机透露说，这一车货只装了16-17吨货，准备发往广东揭阳，收费为170元/吨，相比之前，运费提高了30元/吨，运费上涨幅度为21.4%，单程运费为2900元，但在新规执行前，载货重量在24吨-30吨，同样是跑一趟揭阳，收费为140元/吨，单程运费为3360元-4200元之间。新规执行后，货车司机单程的运费少了，分摊到每片瓷砖的运费成本也提高了。
　　9月21日，在四川成乐高速夹江新场入口，记者也与执勤交警进行了简短的交流对情况进行了解。该执勤交警向记者表示，目前他们还没有接到执行新规的通知，对超载货车的处理还是按照以前的规定执行，接到正式通知后再按照新规执行。不过，现在他们已经实行24小时执勤制度，对超载车辆依法进行处理。
　　当天，记者还在四川夹江新场镇发现，大多数货运信息部门前都停满了货车空车，有不少司机坐在货运信息部里聊天休息，货运部的生意比前两天也差了很多。
　　而新规的执行对码头装载也造成了影响，其中的原因是17.5米车不能载40尺高柜上路。由于新规中规定，对车辆限高4米，即便实际操作中将政策放宽到4.2米，对于40尺高柜的集装箱来说也是不够的。
　　郑雄林告诉记者，新规执行天，大家都在体验，也在观望国家对限超令整治力度的大小。因为限超令，超鹰速现在已到达天津、上海码头的货都不敢送货了。
　　此外，郑雄林还表示，现在的集装箱箱体都是国际标准，40尺高柜集装箱为2.9米，牵引车鞍座离地高度约为1.32米，加上骨架与牵引销间隙，总的离地高度大概1.55米左右，这种情况下，装上40尺高柜的车辆高度将达到4.45米，远远超出4米的限值。因此，为避免被罚，上海、天津码头的车队已经停接40尺高柜的集装箱。按照平常，本来可以整车运送的，并实现从厂家仓库到经销商仓库门对门整车配送服务，现在只能分成若干台小车送货。
　　郑雄林说，一个集装箱在码头仓库的免租期是7天，如果客户要货急，到时根据实际情况，把集装箱拆开，再雇其它的车分4-5次送，这样操作产生的运费至少要翻倍。
　　▲9月21日，广州林安物流园区，因为限超令新规导致多辆17.5米的大型货车无法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙岗陶瓷批发市场，搬运工说，以前高峰期时搞瓷砖搬运一个月可以赚五六千块，现在一个月只能赚3000多块，没人来装货了
　　物流涨价导致连锁反应，成本或将转嫁消费者
　　在佛山沙岗陶瓷市场以经营腰线和背景墙为主的佛山市大金欧艺陶瓷背景墙负责人霍女士认为，如果按照今年的市场环境，800×800(mm)的瓷砖运费少要上涨0.5-1元/片。其它的成本都已经固定了，上涨的主要还是在运输环节，这个运费主要由客户来承受。如果运费太高，客户可能会压价，作为陶瓷批发商，自己的利润也会再被压缩一些，无论如何也逃不了从中分摊一部分运输成本。
　　霍女士表示，现在陶瓷批发的利润基本维持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷砖批发价是20元，利润就是1元，基本没有压缩的空间了，碰上物流成本再上涨，也只能跟着涨价了，这部分价格终可能由消费者来承担。
　　郑雄林认为，物流涨价是一个连锁反应，目前，尽管终端经销商还在正常出货，但长期来看，毕竟是增加了费用，经销商的利润摊薄了，终会引起终端连锁反应。现在整个陶瓷圈都在说，10月1日一过，陶瓷可能要涨价，目前大家普遍反映瓷砖价格至少要上涨5%。
　　临沂居悦嘉陶瓷总经理周洪斌表示，往常从临沂到九江的货车，运费是100元/吨，9月20日已经涨到120元/吨。临沂到武汉运费一吨也涨了50元左右，这些成本终还是由客户来承担。
　　临沂东森企业金森建陶销售总经理段休磬表示，运费上涨，对企业成本的影响比较大。单在原料运费的上涨幅度就超过30%，尤其是汽运的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高岭土等原材料，临沂的厂家都是从外地海运和汽运过来，这让企业成本确实上涨不少。比如，地砖上涨一块钱，几乎跟原料价格和运费上涨的幅度相抵消了。土料的运费差不多在100元/吨，远一些的地方运费达到150元/吨，这些运费差不多占到土料总成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙岗陶瓷批发市场，新规执行前，一辆4轴的货车，满满当当的一车货，车货总重达60吨
　　物流效率降低，加急与外贸产品均受波及
　　货车限重也很明显地降低了物流效率，同样的货物，需要更多的车辆才能拉完，而车队车辆不足成为了许多物流面临的问题，“就是没有驾驶员”也让许多企业束手无策。
　　郑雄林告诉记者，限超令实施这段时间请车很难。因为超鹰速物流自有车辆较少，大部分车是从外面请的。在珠三角地区，基本为超鹰速自有车队配送，大部分发外省的货就要用外面的车队。
　　“经销商下单了，货始终是要发出去，再贵也要发。”在与记者交流过程中，郑雄林说。9月20日，超鹰速发了一批从佛山到杭州的瓷砖，他告诉记者，平常整车发货在40吨左右，运费1.2万元，平均为300元/吨。新规执行前，整车装货不到30吨，货车司机要价1.8万元，比往常翻了一倍。装货量少了10吨，运费还涨了6000元，平均计算下来，当日佛山至杭州的实时运费平均为600元/吨。
　　限超令同样波及到了瓷砖外贸领域。居住在厦门的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，从事瓷砖外贸生意已有12年，所涉业务覆盖全球七八十个国家和地区，他告诉记者，9月21日的限超令让他难以接受。
　　据林阿里讲述，新规施行后，一个集装箱只能装23吨瓷砖，实施以前正常的可以装27-28吨，一个集装箱少装了5吨瓷砖。他补充说，原来一个集装箱可以装1000箱瓷砖，现在只能装800箱，少装了200箱瓷砖。装货的数量少了，运费、路费、拖车费自然就提高了，装23吨和装28吨的费用是一样的，这对陶瓷厂家、外贸公司或者国外客户的影响都是很严重的，尤其是对中国瓷砖出口到发展中国家的影响。
　　据林阿里分析，对于货重较轻的瓷砖产品，少装5吨，意味着瓷砖的成本将提高5%-7%，对较厚较重的瓷砖来说，成本将提高10%-15%，实际上，陶瓷贸易的利润维持在8%-10%左右，为13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外贸基本没有活路了。
　　林阿里认为，中国瓷砖在全球竞争优势本身并不明显，印度尼西亚、印度、马来西亚、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等国生产的瓷砖都是其主要竞争对手。从目前中国的经济形势来看，物价成本在上涨、瓷砖的环保成本在提高，物流成本再涨，中国瓷砖的出口量肯定会减少，这对中国瓷砖外贸出口的影响非常大。

十年信息部，一代货运人，外号黄牛党，跟货主谈价格，与司机讲服务，一张嘴两头吃两头赚，想当年运筹帷幄年入百万，到如今一筹莫展开张都难。
　　从90年代围着车源、货源布局，到现如今向货运平台“缴械投降”。货运中介行业经历了向信息靠近转变为向技术妥协的道路。说起货运黄牛的十年变迁之路饱含心酸，其中有多少人的青春，多少人的热血。
　　如果说信息部的没落是时代技术冲击的必然，那么货运平台的兴起也是市场日渐透明公开的必然。说到底货运中介的发展、辉煌、衰落都是时代的发展、互联网的冲击、资本的布局，用户的选择之下的必然。
　　走熟人货运搞关系货源，黄牛党的生存空间太窄，抗风险能力不足！
　　有人说过间谍是战争的灵魂，信息是制胜的关键，那么在90年代的货运战场中“黄牛党”就是“间谍窝”，他们手里掌握着货运战场制胜的关键。
　　一家小门脸，一对夫妻店，一个小黑板、一部电话机，上下2片嘴，和趴活的司机打成一片，和货主称兄道弟。
　　为货主调车、为空车配货，走的是熟人货运搞得是关系货源，条条货运大路怎么通都通向信息部，怎么绕都绕不过黄牛党。也正是因为对于熟人货运和关系货源的过度依赖导致黄牛党的生存空间很窄，抗风险的能力不足。
　　盈利是货运app的痛点，但生存能力比黄牛党更高一筹！
　　曾经以为散、小、乱、差的货运局面不改变，货运中介游兵散勇、参差不齐的状况也不会改变，没想到短短几年，货运平台就占领了城配、宅配、商配货运市场，黄牛党很快就被打趴下了，单纯贩卖车源、货源信息的货运部更是早早地关门大吉了。
　　现在整车、零担货运市场，发货找车的渠道都通向货运平台，怎么绕也绕不过货运APP。几乎每个司机、货主的手机里，不装几个货运APP都不好意思说自己是搞货运的。
　　而且现在货运平台业也已经从烧钱补贴谋求生存的模式向靠增值服务谋求发展的模式转变，现在的货运APP也不再只是单纯提供车源、货运信息。
　　各种导航、代办ETC、保险、救援服务一应俱全，虽然盈利一直是货运平台的痛点，但是货运APP的生存能力显然比黄牛党更高一筹。
　　从以前信息部到现如今的货运APP，从以前挂黑板到现如今挂手机，司机和货主寻找货源、车源的方式已经发生了根本性的变化，而货运黄牛赚信息差价的生存之路已经走到头了。
　　但是瘦死的骆驼比马大，存在货运链条上几十年的黄牛党可以凭借积累的丰富的上下游资源转型第三方物流企业，凭借天然优势着手物流查询、托运配送、仓储保存一条龙服务肯定得心应手。

有卡友说，今年或许是运输行业不好的一年。现在随便到一个停车场，很多货车还停在那里。
　　而且车主们之间都在讨论运费低没有货出去，担忧车贷没着落。行情不好车多乱降价，养大车跑运输越来越难！
　　曾经，
　　6米8和9米6在比惨，
　　13米在要饭，
　　17米5生无可恋....
　　如今，
　　4米2一层灰；
　　6米2在家哄孩子；
　　16米，17.5米加入报废队列；
　　2020年，5米4呢？5米8呢？7米8呢？8米7呢？10米呢？14米6呢？冷藏车呢？.......
　　2020年物流市场价位低迷，好多车辆己经无常营运，也请各信息部群主不要再为了几百元信息费为货主低价找回程车了！请考虑一下吨位、公里数，车主会赚多少钱，而不是多少钱够费用！因为物流从来就没有回头货之分！
　　曾几何时，这个行业变了，变得见利忘义，变得唯利是图，变得不得人心，变得低三下四，变得任人宰割，变得都在骂驾驶员怎么，怎么样！
　　驾驶员朋友们，坐下来想一想，我们能不能得到我们应该得到的那份辛勤的酬劳。货车朋友们，我们都是起早贪黑，顶严寒战风雪，日夜兼程，玩着命的在跑。我们那一点点微薄的收入是用生命换来的。挣来的滴的是汗水，泪水，血水。我们不想别的，只想得到我们应当得的那一份。
　　如果不是我们为了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部利用我们竞相压价的心理，市场的整体运价会低吗？能左右市场运费价格的不是货主，也不是信息部，而是我们司机自己。
　　在此，希望全国的卡友团结起来，我们也是要吃饭的，也是要生存的，如果现在不重视，货运行业会越来越难干，我们渐渐的就会失去饭碗！

货车司机会经常听一些货主和信息部说，
　　同样是一车货，
　　一样大小的车，
　　为什么你要价比别人高？
　　别人都能拉，就你不能拉？
　　请看下图：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事实！
　　现在的货主和物流园找司机拉货有两大误区：
　　跟老熟人压价格
　　跟低价车谈服务
　　同样是造型，
　　实际内容能一样吗？
　　一个是艺术！
　　一个是流氓！
　　??
　　01
　　人们都喜欢占便宜，特别是要占熟人的便宜。
　　总以为跟司机熟了，就可以压他价格了。
　　殊不知：
　　压200块，走高速的钱没了；
　　压300块，加正规油的钱没了；
　　压500块，他就得超载才能回本了；
　　熟人或许会碍于面子，不赚钱亏本给你拉个一两回，
　　但时间一久，你觉得别人都傻吗？
　　不赚钱咱赚吆喝吗？
　　事实上连吆喝都赚不到！
　　因为你是熟人，所以：
　　总觉得你赚了他多少钱
　　总觉得你给他的不是低价
　　总觉得你的价格还能再往下压！
　　再来个其他车，低一两百照样走，
　　甚至会觉得你这个人还很黑！
　　他眼里只有一两百的价格，
　　从不考虑背后的服务！
　　不管你超不超载，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的风险大不大，
　　后低价车出了事，
　　货损坏了，
　　货送晚了，
　　货弄丢了，
　　才会明白，熟人给你的：
　　都是良心价！
　　都不怎么赚钱！
　　都是的服务！
　　结果你还在为压那两百块费尽口舌！
　　压熟人的价格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　还有一类货主和信息部就喜欢找报价偏低的车
　　找就找了，还各种要求司机：
　　货送晚了就扣运费
　　货搞坏了就得赔钱
　　一超就超十几吨
　　一装一卸车变成一装多卸
　　后还要让司机免费压几天车
　　给着白菜价的运费，
　　却要满汉全席的服务
　　还得让司机冒着拉的险！
　　烧开水不烧油也赔本。
　　就算是亲爹也没这么惯儿子的。
　　做生意，讲究一分价钱一分货。
　　多少钱能得到怎样的服务，
　　彼此心里也得有点数。
　　没有合理利润的支撑，
　　哪来的质量**和服务！
　　拉一趟烂货，
　　钱少屁事多。
　　操碎了心，还一路不痛快。
　　拉一趟好货，
　　钱多烦恼少，
　　一脚油门，高高兴兴上路！
　　03
　　服务跟价格永远都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利润微薄的年代，提醒朋友们：
　　你信任我，三言两语就可成交；
　　你不信任我，给你拍场电影都是徒劳！
　　2018年，把时间留给靠谱的人和事！
　　司机喜欢和这些客户打交道：
　　他们从不磨叽，
　　从不压价，
　　从不说你报价怎么这么高？
　　他们很清楚一分钱一分货！
　　对于这种暖心的客户，
　　你对我慷慨，
　　我对你会更真诚！

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