常州市回头车货运信息部 货运信息部

8月3日，车夫货运信息部在广州召开经纪人见面会，车夫货运信息部运营负责人颜潮、华南大区总经理李利明、华南大区工作人员，以及华南地区优秀的经纪人参加了见面会，共同探讨当前整车调车市场发展现状，以及车夫货运信息部与经纪人的未来发展方向。
　　（车夫货运信息部华南大区总经理李利明）
　　物流行业信息透明度不断提升，互联网技术的渗透打破了物流行业的信息壁垒，重构物流行业的信息匹配方式和物流组织过程。过去依靠货源与车源信息不匹配赚取信息差价的模式难以为继，越来越多的初级信息部正在被淘汰出局。
　　另一方面，物流行业数据显示，公路货运周转量在不断上涨，而市场上的车辆总数却在下降。从2014年开始到2016年，市场货车数量减少了100万台，总量减少了7%。这说明物流行业的运作效率不断提升，专业化程度越来越强。而信息部作为公路货运整车调车领域的市场主体，需要进一步提高运输专业性，才能在未来竞争惨烈的公路货运市场赢得更大的发展空间。
　　为了提升经纪人的专业运作水平，车夫货运信息部将启动图灵经纪人培养计划。为经纪人提供一揽子扶持措施。
　　在技术方面，车夫货运信息部开发的图灵智能报价系统，根据市场供需、货物品类、线路、车型、天气等要素精准推算运价，图灵报价系统实现了5分钟报价,大幅提升了报价效率，提高货主企业的交易效率，降低了交易成本。对于经纪人而言，以往每天都能接到很多货主询价的电话，但是真正下单的却寥寥无几，图灵系统推送给经纪人的货源是必发货，提高了经纪人的交易效率。
　　在货源方面，车夫货运信息部为经纪人提供优质货源支持，让有转型意向和转型能力的信息部逐步摆脱只能赚取信息差价的物流黄牛的称号，发展成为真正的有运力运营能力的物流经纪人，并进一步帮助经纪人建立属于自己的“虚拟车队”。在福佑强大的货源支持下，经纪人不用购买车辆，但能够对熟运力有足够强大的掌控力和运营能力。相较于大型车队而言，“虚拟车队”模式更加灵活，运作成本低；而相比于传统信息部来说，“虚拟车队”的专业性更强，利润空间更大。
　　车夫货运信息部为经纪人量身定制的虚拟车队模式将为经纪人拓展更为广阔的市场空间，帮助经纪人打赢即将到来的整车调车市场信息化战争，捍卫经纪人的尊严。

在疫情影响下，复工延迟、隔离管制等对物流和运输行业造成了前所未有的冲击。各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出，市场需求疲软，成本上升，首当其冲的就是中小物流企业。
　　一、疫情对物流行业的影响主要表现为：
　　1、市场需求急剧下滑，收入骤降
　　2、各地区防疫政策严格，影响经营活动
　　3、由于复工延迟造成劳动力及运力紧缺，人工成本与时间提升
　　4、现金流短缺导致债务危机
　　疫情的冲击导致中小企业现金流受限，促使其逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营。
　　轻资产概念早由麦肯锡在2001年左右提出，随后就一直受到诸多关注。
　　基于技术创新、运营管理、品牌提升、客户关系、人力资本等知识资本（或者叫智力资本）的“轻资产模式”企业，不仅自身创造了巨大的商业价值，也同样为投资人创造了巨大的财富。
　　其实，轻资产不等于无资产。“轻”、“重”之所以有别，的区别就是它们的资产结构和性质不一样。
　　轻资产不是无本之源，不是空手套白狼，更多地是资产的结构变化，是对资产的娴熟运用。因此，“轻”不是“少”、更不是“没有”的意思。国内众多的货运物流信息部，一部电话一个人，几乎“轻”到无资产，但绝无可能因为其足够的“轻”而受到投资者的青睐。
　　轻资产公司的三个特点：
　　以知识型（智力型）资产为主；
　　以品牌为主；
　　大规模协作，打破企业边界，充分利用社会资源。
　　对于“轻资产”公司来说，品牌优势很重要，但并非核心竞争力。轻资产模式的核心竞争力在于资源的快速整合和市场反应速度。
　　而此次疫情的爆发既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。
　　关于轻资产模式在中国落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、无法从部门粗放的市场管理中获取有效车辆运营数据，以便进行对（中小车队或个体司机）承运商进行风险控制和审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键；
　　——这一点正在因为国内管车软件及各种APP的迅速发展而发生变化。
　　2、行业政策的壁垒：中国要求拥有5辆车以上才承认你是货运企业、才发放道路运输许可证，也就是不允许“无车承运人”的出现；
　　——相关部门已经意识到新模式的重要性，政策法规正在与时俱进地变化。
　　3、拥有车辆的以个体司机为多，中小型车队还不是拥有车辆资产的主流，更散的状态也意味着运力整合的难度更大；
　　——在新的经济形势下，个体司机逐渐分化，中小型车队成为一个重要的转型方向。
　　轻资产公司由于其整体网络效率及成本偏低，并且网络广度及深度均具有优势，前期的客户开发速度会相对较快。所以虽然净利率水平不高，但是迅速增长的业务规模会显著提升利润。
　　过去的问题也会一一迎刃而解，相信一批批优质的物流轻资产公司即将涌现，也许属于物流轻资产模式的时代，才刚刚开始。

可是就在国家文件刚刚下达的第二天，就有黑心发货商家直接从运费里减去过路费找车。据了解，现在有地方运费一吨掉好几百，北方到云南掉价一万，云南到东北掉一万多。
　　■ 作者 小 慧
　　■ 来源 综合信息
　　■ 编辑 车辕车辙 ID:cheychez
　　2月15日，交通运输部发布通知：经同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。
　　免收通行费的对象为依法通行收费公路的所有车辆，当然也包括所有货车。因疫情影响，国家免过路费政策，是为了让货物运输能够正常，促进物流，车队，车主早日出车，让货物运输早日回复正常。司机师傅们冒着感染病毒的危险拉货出来，连饭都吃不上，每天在车上啃着方便面。
　　可是就在国家文件刚刚下达的第二天，就有黑心发货商家直接从运费里减去过路费找车。据了解，现在有地方运费一吨掉好几百，北方到云南掉价一万，云南到东北掉一万多。刚想定个货，货主听说高速免费了马上说降价，反正原来那价格是不发货了。我没拉，不知道现在找到车没。所以说，高速免费是优惠不到司机头上！所以遇到黑心货主把过路费从运费中减出来的，卡友都不拉就行。不要因为个别人的私利，而损失了大多数卡友的利益。
　　很多司机心里想反正就是油钱，本身货车行业的利润就透明，暂时免过路费不过是特殊时期国家的手段，鼓励司机出去跑车，**物资流动。如果现在因为高速免费就下调运费，等疫情结束后高速正常收取通行费的时候，运费要上涨就困难了！居安思危！
　　针对这个问题，这两天网上的卡友社区也是议论纷纷，有指责物流网点的说：
　　9.21治超令”已经颁布三年之久，在经历了短暂的运费上涨期之后，新年伊始，运价就持续走低，让司机们叫苦不迭。说到这里，这些信息部是否需要好好反省一下，为何你们的生意越来越差，真的是货车司机要价越来越高了吗？其实，你们帮货主拼命压价的同时，也就破坏了货运市场整体的平衡，你们**不了你们直接的合作人“卡车司机”基本的利益，终害的只会是自己！只有**市场的正常价格，信息部与司机合作互利才能共赢。
　　有的吐槽14天隔离政策，说：为免费上一回高速，回来隔离十几天，用脚趾都能算出的帐。还是待在家里好。
　　还有的，简直把物流行业的“老底”都给揭了：
　　免过路费运输时效变快了，物流成本确实降了点。其实运费一直也不是大头主要就是中间商赚差价，物流公司或许车更好找了，利润相对高一点点，我派个车一车除了什么也就挣几百一车。零售商利润才是的，但零售商需要付高额的房租人工成本，我认为终还是高房价导致的高物价。
　　高速免费通行！服务运输，成全了货主负担！针对运输行业车主是大大的负担了！首先货主，降低运费差价，比起平时正常运费还低之又低！使得跑运输行业难上难！对此，一些车主宁可在家待着也不愿出车运输！这是当前尴尬局面！希望上级部门重视一下跑运输的货运驾驶员们！也是全国卡友的心声吧！
　　高速公路免费这是好事，但得实惠的是货主商家企业，货运信息部还要吃差价，货车司机依旧艰难，还是辛苦赚的的一个，对老百姓也没什么变化，物价不会下跌，超市生活物品食品蔬菜比过年前的价格都高。
　　我就是物流公司，我说下吧，免过路费运输时效变快了，物流成本确实降了点。其实运费一直也不是大头主要就是中间商赚差价，物流公司或许车更好找了，利润相对高一点点，我派个车一车除了什么也就挣几百一车。零售商利润才是的，但零售商需要付高额的房租人工成本，我认为终还是高房价导致的高物价。
　　还有的直接爆料说，以前卡友司机很多走下道运输，但是按照高速结算，这样还有一定的中间差价利润，现在高速一免费，这条路直接被堵死了。

在经历了卡车销量大涨的2017年后，2018年的行情又是如何变化的呢。近日，采访了多位在珠三角地区跑中短途的卡友，听他们说说今年广东的行情。
　　说行情，首先就得看政策，不管是卡车销售还是物流行情，受政策影响的幅度都非常大。对于珠三角跑运输的卡友而言，目前对他们影响较大的政策主要有治超、限行、环保等。
　　● 高速治超效果显著 国道超载依旧普遍
　　广东高速超载现象大幅减少，国道超载现象依旧
　　治超从2017年921新政实施以来，一直都是一个热门话题，广东省多个地市都已经开始执行非现场治超的政策，广东高速的超载现象现在已经少了很多。
　　但是对于国道而言，超载现象依然较为普遍，并集中在夜间。有关部门在治理过程中以罚代管的现象依旧存在，只要交钱百吨王一样能放走。
　　● 前四后八行情尴尬 4x2行情相对较好
　　前四后八载货受政策影响货源大幅减少
　　受GB1589影响，前四后八载货车现在的总重只有31吨，除去13吨的自重，载货量只有18吨左右。据我所知珠三角地区前四后八用户今年过得都不太好。
　　相对而言，蓝牌轻卡受治超和限行影响，今年的货源反而要多了一些。拥有一手货源的老卡友都算比较好过。但是不管是轻卡还是重卡，今年都开始受到货运APP的巨大冲击。
　　● 货运APP冲击散户货源 货运市场越来越透明
　　货运APP冲击散户市场，一手货源越来越难找
　　有一位开轻卡的卡友表示，他今年有将近四、五成的货源现在已经被货运APP抢走了。除了一些价值较高的货物，货主还会找他们运输外，一些低价值的货物，现在都走APP了。
　　对于众多卡友而言，货运APP上的价格是没有赚头的，不是实在没货不会在APP上面找。不过现在贷款买车的用户也是越来越多了，只要在停车场等三天，别说低价，都回。
　　市场更加透明，运费不增反降，散户面临更大竞争压力
　　不管是货运APP还是信息部，很多货上次700有人接，下次就会挂600看看有没人接。市场已经行成，并不是喊着卡车人团结都不拉货能够解决的。
　　可以预见，在不久的将来，卡友们开车也就只能赚个辛苦钱了，靠规模靠效率赚钱大多都会变成物流公司的事。
　　总体而言，散户现在是越来越难做了，没有固定货源，今年买什么车都不好干，车多、运费低是普遍现象。加上货运APP的发展，这些固定货源也在逐步减少，卖掉车去干职业司机或者转行的人会越来越多。

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