黄南藏族自治州回程货车

杭州传化公路港帮40多万辆货车建了一个让司机不再跑空车返程的公路物流网络体系，换作在以前，司机把货送到一个地方，要么空车返回，要么再在当地找货运，一般来说，空车返回的多，但有了这个平台后，降低了一半的空载率。
　　相对其他地方，江苏常熟人邱月更愿意往萧山一带跑车。
　　起码在这里送到货后，不会再空车跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫赵志新刚把一车棉纺布送到柯桥，还没来得及卸货，她就匆匆赶到了邻近的萧山，一头扎进了熙熙攘攘的杭州传化公路港物流信息交易中心大厅。
　　“来找找有没有回常熟的货运，”邱月说，“一般都会有，运气好的时候，一来就能找到。”
　　入了公路港网络,就能降低一半空载率
　　出于和邱月同样的想法，位于杭甬高速萧山出口附近的传化公路港，10多年来已经成为南来北往货车司机的聚集点。
　　在这个货车进出每天超过5000辆的地方，汽车旅馆、超市和饭店一应俱全。来这里的每个司机都希望能早点打发完等待的时间，并且早点发车。和其他地方相比，传化公路港起码给货车司机们解决了两个实质性的问题，一个是能够找到货运；第二个是缩短了寻找货运的时间。
　　杭州传化公路港办公室副主任张斌斌说，“换作在以前，司机把货送到一个地方，要么空车返回，要么再在当地找货运，一般来说，空车返回的多，但我们现在做了个平台，解决了司机找货运的问题，让大货车不再在路上跑空车了。”
　　杭州传化公路港每天会发布4000多条有效的货运信息，推送给南来北往的司机们，受益于此，有2000多辆货车，每天会满载货物奔波在送货或者返程的路上，被其整合和服务的40多万辆社会车辆中，直接降低了一半的空载率。
　　货还没运到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州传化公路港物流信息交易中心大厅，邱月穿梭人群中，习惯性地一个个窗口看过去，比对目的地，并进行询价——在这个只“卖买”信息的交易所内，已经有480多家物流企业入驻其中，为了方便大家看清货运信息，每个小窗口的上方还特意装上了电子屏。
　　相对许多年前手写在小黑板上的信息，邱月已经觉得方便了很多，但还有一个更加快捷与方便的办法，悄然在大院司机圈里传播开来。
　　同样是从江苏跑车过来的王健，有着一辆35吨装载量的自挂车，前天刚把一车货送到萧山。“现在货运的信息都能在手机上看得到，比微信还方便。”王健滑动着手指，指着一个叫“易配货”的应用软件说，“上次刚从徐州出发，还没到杭州就找到了回程的货运信息，卸车之后，马上满车回去，很快的。”
　　张斌斌解释说，“易配货”前年上线，光杭州公路港，就有5万多名司机在用这个软件。现在司机们通过交易大厅、手机客户端，平均6小时就能确认到有效的返程货运信息。而王健记得，换作在以前，要马路边一家一家物流公司去找，起码三天才能找到合适的货运，“还不如直接空车回家来得爽快”。
　　解读：这40万辆车降低了一半的空载率
　　那其他的1000万辆货车呢？
　　目前入了传化公路港的还只有40多万辆货车，而承担着全国75.6%货运量的1000多万辆货车，仍然以40%的空载率居高不下，因此，如何减少全国货车的空载率，仍然任重而道远。
　　此前，传化集团董事长徐冠巨曾就“公路港”一词作出解释，“我们想提供的是物流节点和网络服务，就像各地建设和运营的空港、海港和火车站一样。”这种设想，在10多年来稳健的物流试验后，现在已经逐渐扩张至苏州、成都等全国20多个城市，在试图建成10个枢纽600多个公路港基地后，真正架构成一个完整的智能物流生态圈。
　　传化公路港网上平台正在建设中，以后的模式就是类似淘宝网一样，货源开店、司机来找货，可以在网上互动交易。
　　当然，这个构想要整成全国一盘棋的物流体系和网络，部门的态度就很重要。好在国家等五部门也看到了这点，他们去年联合发文，要求“推广传化‘公路港’物流经验”。
　　当然，除此之外，传化公路港更在意整个体系的信用制度建设，张斌斌说，“换作在以前，托运方和承运方都会担心，前者会担心货能不能送到，会不会被卷跑；后者会担心货送后运费能不能拿到，会不会耍赖，我们现在已经建立了一套合理的会员体系和诚信安全交易环境，未来还会像淘宝一样，放在一个平台上实现交易，现在看来，软硬环境，只差半步。”

一说起回程车，很多卡友都咬牙切齿！
　　回程车！啥叫回程车？不燃油吗？不用人开吗？跑高速不收费吗？
　　还别说，现在真的有一辆回程车，不用燃油，不用人开，跑高速不收费，就是下面视频里的这辆车。
　　视频里说的什么呢？一辆4米2的司机，跑了4000公里，运费5000元，听起来不算高，但后他还净赚4000元。
　　拍视频这大哥就疑惑了，你这是只用腿走啊，还是油1块钱一升啊？怎么能挣这么多的？
　　结果万万没想到，这车一路上根本没烧油，4米2司机联系上一个回东北的大车司机，大车拉的零担还差点货，于是4米2司机付了800块钱，外加一条烟作为报酬，搭着大车回了东北，一路上吃饭、喝水都是大车司机的，后他居然净赚4000。
　　看完不少卡友都炸锅了，也不知道该夸这4米2司机脑袋灵活，还是骂这俩人扰乱货运市场。
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　　长期跑货运的卡友，一定见到过这种现象。司机为了抢货源，三番五次找货主商量，与别的司机不同的是，别人是讨价还价，这些司机是主动降价，宁愿自己喝白水、啃馒头也要抢别人的货。
　　就如近，在某视频平台有卡友发了这样一张截图：曾经称霸货运市场的湘G大军，如今被馒头军打垮了，馒头军迟早会攻破云贵川，北上广已经沦陷了，湘军也要吃馒头啦！
　　近日有位卡友给了个留言，说很多西南地区的运价已经掉得赔钱拉货，成都到昆明快递4800的运费被馒头车压到2000，成都到大理6500被压到2800。想想这运价，这些车真不用燃油，不用人开，跑高速不收费的吗？
　　更有车主挖苦自己：馒头车馒头车，馒头车算个球啊，馒头车起码还有个馒头吃，我现在榨菜白粥车，连馒头都吃不起了！
　　不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟馒头车竞争？
　　大家都记住没有回程车，别让货主们都钻空子找回程车，要做到从自身做起。市场需要大家一起维护！

“车夫回程车”是一个供车主提前发布返程信息，货主发布货源信息的车辆管理和物流交易平台，旨在解决车货高效匹配，避免运力浪费问题。其产品形态是网页+APP。基于移动互联网LBS，为货车司机和货主提供全面的信息及交易服务。以回头车、顺路车作为主打产品，辅以订理、过程监控、位置管理和运费担保交易等服务，目前尚未盈利。
　　“车夫回程车”的目标用户人群是货主、车主和物流公司。“车夫回程车”通过限时抢购，向真正用车的货主销售极具价格吸引力的优质物流服务。手机客户端可以搜索到用户所在位置或用户想发货地点近的回程空车，并通过手机支付购买物流服务，方便快捷。
　　在“车夫回程车”平台达成交易后，双方可选择运费担保、订理、一键买保险、订单跟踪、互相评价等多项操作。收货人凭验证码签收，签收单原件和由快递公司统一送达。车夫回程车还具备警报通知功能，能提前十公里把前方的流动查车通知给司机。目前安卓版，iOS版均已上线，总注册用户达46万。
　　车夫回程车创始人高新宇告诉我们，目前中短途运输报价是按来回程油费+来回程路费+利润这种方式来计算的。由于现在车主在目的地很难找到回程货源，导致回程空驶费用由去程货主承担。从到企业都明白货车回程空驶现象是一种极大的浪费，但是由于以前技术有限、车源、货源分散，回程车源信息与货主信息无法对称，导致全社会束手无策。所以这个细分市场想象空间较大。
　　目前，包括运满满、货车帮等数十家企业都在掘金货运O2O，致力于公路运输行业，为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息及交易服务。高新宇对我们说，公路运输的精髓是低价，谁能创造合理的低价，谁就能赢得用户。车夫回程车聚焦于帮货主找一台“便宜的货车”，后续将在“回头车”预售环节不断优化。
　　中国的物流企业与欧洲一样，普遍比美国的物流企业的规模小很多。相对于美国企业的重资产运作模式，中国的物流企业更多的是依赖整合外部运作资源（独立车主）来承担运输工作。使用独立车主的车辆和司机，可以在车辆成本、激励司机效率方面有直接的收益，所以无论是欧洲还是中国市场，这种运作模式非常普遍。这就是为什么中国90%的运输公司不养车和司机的原因。
　　高新宇告诉我们，目前物流业的困局是独立车主揽货能力有限，货源信息渠道不畅通，往返费用统一由单程货主承担，造成整个社会物流效率低下，成本过高。现在随着智能手机的普及和网络成本的快速降低，使得回头车的信息可以发布到平台上来，货主可以找到回头车来运输。因此，物流管理的移动化和自助化已然成为现实。货主及车主可以通过APP来进行运输计划、采购、交易、调度、监控、支付及办理运输保险的投保工作。

国家的发展，离不开日夜兼程的货车司机，此次疫情发生，不少卡友不顾家人的阻拦，甚至不顾自己生命安全，为这场疫情运输救援物资，开辟了一条时间和生命赛跑的通道。
　　每个货运司机撑起家庭重担的同时，也承受着生命的风险，但为什么仍旧得不到认可？难道真是我们司机赚的钱比较多，还是我们司机钱赚的容易。为什么我们口口声声说很累，却还有一些货运司机恶意竞争。
　　在货运群里大家都很无奈的表示，可能是有些司机车烧水不需要加油吧。有听过这样的司机，因为怕被别人说，到手500元的价格跟其他人说是800元。
　　现在打电话的时候，很多货主直接问“你是回程车吗？”多的我打过不下百十个电话，无论零担还是整车都要回头车。那时候的心情可想而知。
　　对于恰好需要返回目的地的司机来说，由于拉过来的时候价格高，会自然认为回程够个油钱回家就行。不得不说这一趟确实是够本了，但是否想过，因这个举动把别人的饭碗搞砸了。换个角度讲，这一趟拉的价格高，但如果这单的老板也找回程车呢？
　　回程车也要烧油，也有磨损，人也会疲劳。我不希望白白为别人打工，只是想要回属于自己的那部分。君子赚钱取之有道，不要为了那点利益再互相伤害，你不赚钱我们需要养家糊口！你不赚钱我们需要赚钱！
　　国家有难时，有很多爱心卡车司机伸出援手。难道他们之前赚的钱是大水淌来的吗？不是，是日夜兼程得到的。我写这篇文章并不是针对谁，只是希望卡友们都团结起来，不要再当回程车了！

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