自贡市回程车货运信息部

4月22日，江西省物流中心迎来了一批在货运行业奋斗了几十年的物流老兵，他们是江西一点通物流服务有限公司的数十家省内货运信息部、第三方物流企业的精英代表，赴南昌向塘江西省物流中心省级物流公共信息平台运营中心考察，平台负责人刘光森携公司相关部门负责人共同参与了接待和座谈交流。
　　货运信息部、第三方物流公司的行业代表首先表达了此次来访目的，并希望通过对省级物流公共信息平台的发展定位、服务模式及发展目标的了解，能为传统物流企业转型升级赋能。代表们表示，目前信息部及三方物流企业充分意识到自身的发展已经到了亟需转型阶段，单打独斗的时代已经过去了，随着时代的快速发展，客户对物流服务的需求及品质也越来越高，货运信息部和第三方物流企业的经营压力也越来越大，发展空间越来越小，传统的服务模式逐渐出现了无法更好适应当前的物流发展形势，客户服务无法得到满足，竞争能力越来越弱等诸多问题逐渐显现。
　　刘光森向代表们对万佶物流企业概况、物流公共信息平台、无车承运人、分拨中心项目及发展目标作了一一介绍，他对代表们持之以恒不忘初心的精神和积极主动寻求抱团发展的思想给予了高度赞扬，货运信息部及三方物流企业作为当下“互联网+物流”的先驱者，他们是**40年的杰出代表，其解决了六百万人的就业，为工业、商贸等企业的发展做好了服务支撑，在行业及社会发展中起到了举足轻重的作用，为国家及社会经济的发展做出了巨大的贡献。
　　代表们认真听完了万佶物流公司的介绍后一致认同“互联网+物流”，无车承运人（网络货运平台）是发展的必然趋势，是实现自我及行业转型升级的重要方向。通过此次到访和深入交流，了解到了万佶物流是资源整合者，万佶独创的中国物流行业“4+3”模式（“第四方物流平台为核心，整合第三方物流资源为基础”的物流电商创新模式），信息部、第三方物流公司的代表认为，现在众多物流平台运营模式及经营模式不同，有的甚至通过资本的方式定位为“4-3”模式，导致大部分部分货运信息部和三方物流企业不知所措，不能得到龙头企业更好的帮助及支持，让自己迷失了方向和失去了信心，发现万佶物流的发展规划、合作模式十分契合货运信息部、三方物流企业共同发展的理念，携手物流人做强做大，共同推进行业转型发展、社会降本增效，实现物流业高质量跨越式发展。
　　天下物流一家人，散是满天星，聚是一团火。只有携手共进、抱团发展，共同拥抱互联网，才能点燃物流业的“星星之火”。万佶物流将“搭平台、整资源、做服务、创效益”，全面构建物流全产业链命运共同体，依托信息化、智能化物流技术，致力于打造国内的一站式物流公共服务平台，帮助全国的货运信息部、三方物流企业快速发展壮大，构建新业态、新模式，共享智慧物流生态的成果！

车夫回程车货运信息部，通俗说法即回头车，指原本属于城市（区域）A的运输车辆，运载货品来到城市（区域）B，司机卸载货品后仍需返回城市（区域）A，这些返程运输车辆就属于回程车范畴。回程车的运输价格一般会比本地车（也就是城市B直接发往城市A的车）价格实惠很多。
　　回程车是指从常驻地送货到某一城市，之后需要找货回到常住地，这时的车辆称为回程车，回程车一般比正程车便宜20%-40%，现在做回程车的网站比较少，有个叫乐运网的你看下是否能找到你需要的。
　　需要多大的回程车？这里我给您介绍一下回程车的概况：
　　①车长：4.2-17.5米
　　②车型：平板，60公分低栏，高栏，厢式
　　③载重：0-33吨。

对从来没有发过货的人来说在物流公司发货前可以做好以下六点准备工作，在省很了多事情的同时也避免了发生货损后的无凭纠纷，那到底有什么事项值得发货人小心翼翼呢？下面是上海物流公司根据以往的物流托运经验给准备发货的人一些建议，希望对您的工作会有所帮助：
　　⑴ 提前打包：大伙在物流托运的时候会有很多的东西要收拾，尤其是需要托运搬家物品时，如那些细碎的、零散的、不易引起注意的小物品，或许大伙对这些物品的使用率比较低，但总有会用到。为了避免遗失后给我们的生活带来不便，大伙应该在整理物品前把这些东西提前收纳装箱好，然后再写个清单记录下来或在外包装箱上加以备注内装物品，这样就便于整理查找了。而且还可以节省搬家时间，节省费用。
　　⑵ 外贴标签：所有收纳好的物品，大伙还需要给它们贴上标签。哪些是易碎的物品需要多加呵护；哪些货物在搬运、物流时不能受到剧烈的震动、碰撞等；哪些是需要提前做好防潮、防雨措施的；贴好相关标签后，就可以限度的保护物品在搬运、物流过程中的安全稳定性。
　　⑶ 贵重物品：物流托运的货物中，如黄金首饰、古玩字画等价值比较高且体积不大的物品不能夹带在托运的货物中，能随时携带的上海物流公司建议您尽量自己携带，不方便携带的贵重物品则单件包装好，和物流公司讲清楚并办理好相关托运手续。贵重物品的托运手续办理时一定要附带保价运输或办理货运保险等其中一项，不然出现货损、丢失后吃亏的定会是发货人，因此为保证自己的权益得到**必须投保。
　　⑷ 大件包装：所发货物中如果有体积比较大的物品一定也要包装好，这样才能保证其运输质量，大件物品的外包装箱上备注要更加清晰，如叉车作业面、有无重心偏离、有无玻璃面等等。再如冰箱、衣柜等这些物品也是需要打包的，不然在搬运或物流的过程中磕碰、刮花表面。
　　⑸ 事前商定：为避免在支付运费时出现超额现象，在和上海物流公司商谈时把需要提供的服务如数告知，如货到目的地后需要提供上楼服务、再如签收时收货方要求将货物运送至*地点，而停车点到堆放点又有一段较长的距离没有手推车助力，出现此类状况一般送货人员都会加费用；还有一些地方停货车会收取停车费、限制停车时间等；所以发货人在事前尽可能地多了解到收货方的一些相关信息。
　　⑹ 注意事项：或许有人会想，上海物流公司的搬运人员经常搬运货物力气会比较大，包装的时候重量方面不需要有什么顾虑，其实不然，我们还是建议您打包的时候箱子不要过大，以免在搬运过程中造成底部破裂而造成货物漏出。或出货日期遇到下雨天，担心货物在装车、运输途中被雨水淋湿，可以和物流公司商量，看看有没有什么好的解决方案或向物流公司提出自己的想法；当然，好的建议上海物流公司一定会采纳的

众所周知，在我过，物流货运市场大约有75%通过公路运输完成，其次才是铁路、水运等；简而言之，我们全中国的衣食住行都是通过我们三千万卡友没日没夜在穿梭于祖国的大好河山完成运输工作的。
　　而这75%的公路整车物流就达到了2万亿级别的市场，其中70%多的车辆是由大约60多万的“信息部”中介组织完成调配的。说到信息部，在外自己找货跑车的卡友肯定都很熟悉，每个卡友的红包转账往来多的应该都是这群信息部了，据不完全统计，按照平均每家信息部年收入10万，每年产生的中介信息费就达到了600多个亿，实际应该比这个还高！
　　说到信息部，其实也算是中国物流的一大特色，主要还是我国的物流市场太大，再加上中国本土的文化习俗，如果这2万多亿货运市场完全交给整车物流公司，他们是无法承担起全国如此大的货车调度需求的，所以形成了“信息部”。或者在北方，我们称之为“黄牛”。
　　个体信息部，其实一般很简单，他们一般都是在物流园、停车场等地，租一个门面，里面一张桌子、本子、笔，一台电脑，门着一块黑板。就是这么一群简单的人，就完成了全国70%的整车调度工作。
　　但是，近几年来，这些信息部黄牛也面临了很大的问题，从2015年开始，他们的生意跟随着货运市场的价格一起走低；笔者了解到的是，在陕西榆林神木，一个小县城，多的时候有300多家信息部黄牛发货调车，到2015年的时候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近几年来，货运市场价格越来越低，这点在卡友们深有体会，跑车的抱怨这车越来越难跑了，一年比一年赚的少。回归到信息部这头，信息部的大部分黄牛都在抱怨“我们也做不下去了，车子越来越难调，每票货赚的也越来越少，以前还有差价可赚，现在收个信息费都难，再干下去就要关门大吉了”。
　　说到这里，我们不禁要思考，作为承担整个公路物流运输直接的两大群体，卡车司机和信息部，为何有相同的心声？
　　对于卡车司机而言很简单，他们每趟车跑的吃的苦不比以前少，赚的反而比以前更少，对于他们而言是无法接受的。
　　对于信息部而言，由于竞争也越来越高，上家货主安排的货，如果不能以合适的价格安排到，以后可能就没有货源信息来源了，所以他们拼命的压价，互相恶意竞争，市场价格也就越来越低，他们中间能榨取的利润也就越来越少了。
　　说到这里，各位信息部是否需要好好反省一下，为何你们的生意越来越差，真的是货车司机要价越来越高了吗？其实，是你们助纣为虐，作茧自缚，你们帮货主拼命压价的同时，你们也就破坏了货运市场整体的平衡，你们**不了你们直接的合作人“卡车司机”基本的利益，终害的只会是自己！只有**市场的正常价格，信息部与司机合作互利才能共赢。

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