天水市回程货车 物流公司

对于卡车用户来说，2019年听到的鬼故事格外多，个是所在区域要提前实施国六了，第二个是轻卡不能上牌了，第三个便是货车要按轴收费了。
　　从执法部门的初衷来看，按轴收费看上好处还是不少的，比如几乎可根本杜绝大吨小标，举例：一辆轻卡自重3.5吨，拉1吨货，过高速时按1类货车收费，而如果它和之前一样，标明自重2吨，拉2.5吨货，实际上它的总重超过了6吨，它照样按1类货车收费，这就让大吨小标失去了意义。
　　第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力，因为一旦按轴数收费而取消计重收费，那么，空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同，恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速，让高速真正快起来。
　　然而，真的能如愿以偿吗？恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说，走下道的时间成本太高，下道路窄车多，对安全也不利，他们宁愿走高速，多花点钱多跑几趟就有了。
　　更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是，如果拉货和空载按同样的收费办法执行，那么，愿意空载的车主将减少，他们肯定会千方百计去配货，这就是所谓的返程货，目前，返程货的运费已经是非常低的价格了，有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费，一旦上述政策实施，许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行，返程货的价格会进一步下探。
　　与这一政策相对应的还有省界收费站的取消，取消的结果就是大量ETC将被利用起来，车辆按轴数直接通过电子收费系统收费，减少了人工把关的手续，时间能快不少。
　　这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑，之前超载时按计重收费，现在不让超载了又按轴收费，货车司机的出路在哪？
　　当然，这一政策如果实施，还会对车型带来重要影响，比如6*2车型将进一步被6*4车型取代，因为同样是三轴，后者能多拉3吨货，收费标准却一样，另外，许多快递用车也将更愿意用4*2车型，总之，每个政策后都会有相应应对办法，卡车司机不容易，分毫必争也是情理之中。
　　可以设想一下，如果按轴收费真实施了，形成的局面将会是：卡车空载上高速将成为不常见的事情，而用户的运费进一步下探，卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策，你有什么看法呢，按轴收费和计重收费，你认为哪种更合理？

2019年快要结束了，留给4米2蓝牌轻卡和放空返程车的时间不多了……
　　按轴收费来袭，回程车数量激增，主流车型易主
　　今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），修改了货车的分类依据，同时指出2020年1月1日起，货车将按轴交纳车辆通行费。
　　根据交通部的规定：届时，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。
　　同时，交通部也对新政策做出了相关解读，发言人称“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
　　从上述新规中，我们可以看出：
　　1、高速公路变为按轴收费后，由于空车重车收费一致，因此空驶率肯定会大大下降，回程车的数量会激增。
　　2、各类车型都会往吨位发展，二轴黄牌往总质量18吨做，三轴车往总质量25吨做。
　　3、结合全民ETC的新要求，以及超载车高速公路入口处劝返的规定，未来的高速公路入口均由机器称重，长途超载情况将被抑制。
　　可以想象，货车按轴收费实施以后，相应的空车走国道后也会进一步加剧国道的拥堵，对于货车通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2车型凉凉，拉多拉少都不合适，谁都干不过
　　今年6月底，各大厂商在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）中，对原本总重4.495吨的4.2米轻卡进行了重新申报，申报后的4.2米轻卡的总重变为了7.36吨和11.2吨！
　　需要注意的是，此处的升级7.36吨、升级11.2吨并非在蓝牌的基础上升级，也就是说这些车如果想拉到相应的吨位，必须要放弃蓝牌的诸多优势，上黄牌。
　　对于蓝牌轻卡的治理，2019年9月1日是一个分界线：从9月1日起，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。
　　而2020年1月1日又是另一个分界线：目前，大多数4米2车型都被投入了中短距离高时效运输，高速公路必然是其。这里就产生了一大矛盾：
　　对于自重已经占据总重大半的4米2蓝牌车来说，迈不过4.495吨这个坎，高速公路通行费再便宜也是赔本！
　　为了多拉，超过4.495吨这个坎，就必须上黄牌，否则无法上高速，而换了黄牌，交着同样的通行费，又打不过其他能装18吨的二轴车！
　　这么看来，4米2车型再跑中短途高时效运输，横竖都是一死。
　　9米6崛起，微卡将代替4米2成蓝牌主流
　　如上文所讲，在中短途高时效的运输上面，黄牌车会挤占目前蓝牌轻卡的市场，9米6的春天就要来了。
　　而根据交通部的部署，蓝牌轻卡未来承担的角色向城市内配送倾斜，轻量化、新能源化是未来蓝牌轻卡的发展趋势。
　　根据新的车型分类要求（1类货车的车长＜6米，总质量＜4.5吨），以及未来蓝牌轻卡承担的城市内配送的角色，微卡车型无疑显得更加合适。
　　因此，依照当前的政策趋势，9米6车型将从4米2手中接过中短途高时效运输扛把子的大旗；而城市内配送的头把交椅也会被更加轻量化、环保化的微卡车型所把持。
　　有关上述说法，或许从各大厂商对4米2的各类促销上或许也可“窥一斑而知全豹”吧。
　　运费重新洗牌，或将再创新低，但很快趋于稳定
　　天下卡车人苦回程车久已，然而这次真的是大势所趋。
　　放空确实是一种有骨气的做法，团长由衷佩服坚持放空的人，不过坦白来讲，这样的做法确实是蚍蜉撼树、独木难支，如今车多货少，货摆在那，你不拉总有人拉。
　　在货车实行按轴收费以后，主流货车的装载量也会随着各自轴数的限重逐渐趋于一致，而且空返成本会变高，因此回程车定然会骤增，车的供大于货的求，运费自然会再创新低。
　　不过也正因为未来主流货车的装载量逐渐趋于一致，营运成本（油费、路费）更加趋于透明，因此运费会在波动后快速趋于稳定。

5月10日，东莞市携手物流科技有限公司在东莞正式召开产品发布会，该公司力推的“车货易”物流交易平台正式上线，并与珠三角地区十多个城市的业内人士签订了城市合伙人协议。
　　1瞄准货车返程空载的行业痛点
　　近两年来，“货运版”滴滴模式已悄然兴起，据称国内目前已有200多家公司涉足此业务，东莞一家传统物流公司也加入此“战场”。据携手物流科技有限公司创始 人袁兴军透露，其打磨了一年之久的APP——车货易，将于5月中旬正式上线，“平台功能雷同于滴滴打车，只是人车匹配换成了车货匹配。”
　　据其展示的页面，车货易类似滴滴，也分为两端——车主端和货主端，货主在平台上放出货物，货车司机就能够收到货物信息的推送。货物运输的定价是由司机们竞价 所得，只有货主才能看到报价。“货主可以综合价格及平台上司机的信用档案，来决定选择哪个司机。我们希望通过这样的机制，实现货物物流中的去中介化。”
　　袁兴军表示，他自己已在传统物流行业摸爬滚打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有货车多达60多台。作为一名物流人，他深知行业痛点。比 如交易形式多基于老乡、朋友圈和物流中介，货源不确定、透明度低、钱货**少以及缺乏标准交易等等，其中一个老大难问题，就是货车返程空载。
　　统计显示，目前国内路面上行走的3000多万辆货车，平均空载率是40%，据业内人士估计可能比这个数值更高。货车空载一方面会增加货运物流的成本，另一方 面也会导致路面拥堵。“根据测算，如果是由返程车来运货的话，至少可以为货主降低15%-20%的物流成本。”袁兴军如是说道。
　　袁兴军给记者举了个例子，比如一辆运输30吨货物，从东莞出发，运输货物送到惠州，货车司机可得1800块钱报酬，但返程空载回来却1分钱都赚不到，司机的收入大打折扣。
　　2围绕经济圈推广
　　但一个新平台，如何从200多家平台中抢占市场呢？车货易作为后来者，具备什么核心优势呢？对此，袁兴军认为，车货易的核心优势，主要在于其基于经济圈的市场定位和推广。“我们将立足于一个个经济圈来推广我们的APP，从而解决货车返程空载的问题。”袁兴军表示，从物流方面来看，一个经济圈内的各个城市，相互之间的半成品批量运输量是很大的；一些大企业向供应商下单通常要求当天送达，而货车送完货就会空载，由于同一个经济圈的物流订单充足，要找到返程的订单 也比较容易。
　　袁兴军透露，在珠三角经济圈的各个城市都已谈好了城市合伙人，城市合伙人负责该区域的货主与货车司机的资源对接，并在交易订单中获得分成。“平台初期将立足珠三角经济圈，然后逐步覆盖到长三角、中部等其它经济圈。”

全国回程车货运，全程直达，拒绝加价，各种车型，价格透明，发货更急速，随时下单，诚信经营，价格合理，郑重承诺，中途不加价。不论何时何地，车夫货运24小时随叫随到，真诚为您服务。派专人直达装货点，门到门服务，没有中转环节，货物装好就出发，为你节约时间。平价货平价货运价格更实惠，提供门到门服务。整车货物，数量多的货物，可以选择返程的货运车辆直接到装货地点，不需要货车多次倒短，也避免搬运对物品造成的损坏。回程车价格更实惠，建议货主利用回程车运输，既环保又节约运输本。车长：3米，4.2米，5米，6.8米，9.6米，13米，17米，荷载1吨到32吨，1立方到160立方。长途搬家拉货，门到门服务，中途不加价！学生搬家，白领搬家，同城货运，公司搬家，小型搬家，面包车配送，拆卸工打包工，摩托车电瓶车托运，拒绝加价，诚信经营。如需提供人工搬运服务的，可以说明下东西多少以及楼层，具体旺旺联系,如有不清楚的地方可以电话联系,希望您能消费的明明白白。
　　车夫货运信息服务感谢你光临和支持，祝你生意兴隆，生活愉快！
　　车夫货运搬家成立于杭州，面向全国。主要从事货运货车的调度服务。我们以真诚的服务，实惠的价格服务每一位客户。成立至今**如潮，客户群不断壮大。我们严格执行先签合同再运输的程序。童叟无欺，杜绝中途加价。让客户无后顾之忧。
　　服务对象：工厂产品运输，工地材料运输，店铺搬迁，农产品运输，绿化苗木运输，搬家服务等。友情提醒,在未运输之前，以为自己的东西不多就找了辆小货车。装一半了才发现东西很多装不下。或者超载，超宽，超高，超重，提前估计一下货物的重量，外形尺寸长宽高，我们的车型（平板，高栏，厢式货车），明码标价，童叟无欺，信誉，真诚服务。绝不中途加价。(前提是您所描述货物是一致的），价格也许不是，但服务是的。

http://che56.cn