来宾市回头车货运信息部 物流公司

现在的物流货运市场是否真的是到了车多货少的囧境了吗？
　　相信很多物流人、货车人的答案都是肯定的，比如买车门槛是越来越低，更有些地方都出现零首付提车的便利，才会导致货车不断增多，而稳定的货源又是越来越少，从而导致运价一降再降，但很显然，这些佐证并不足以证明物流货运市场就是车多货少。
　　经过二十多年的发展，物流货运市场已基本形成动态平衡状态，当总体货量增加时，货车数量也一定会随之增加，反之亦然。所以，虽然我们无法统计目前总体货量的变化情况，但是从货车数量的不断增加来看，总体货量也是在增加的，如果货量不增加，只增加货车数量，动态平衡就会被打破，就会有货车师傅开始赔钱，后无法支撑只能退出物流货运市场，从而使市场再次恢复动态平衡。由此可见，目前并非是车多货少，那既然这么说为什么运费会越来越低？
　　来看看卡友们是怎么说的：
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　物流货运市场就貌似围城，城里的人想冲出去、城外的人想冲进来，而现在的货不单只是货车在跑，要知道这几年火车也在增加运输量。
　　▎● 卡友：不超不显耀：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。
　　▎● 卡友：青春已不在：
　　给钱就跑的返程车、回程车太多，比较容易搞乱运价。
　　▎● 卡友：大成子车队
　　哪家货运信息部或物流公司的价格低，货主就把货过谁家运，他们先竞争一轮；随后物流们再看货车师傅那个价格低、服务好，再讲货给谁拉，等着两轮竞争过后原本微薄的利润就再也不能是赚不赚钱之说了。
　　▎● 卡友：鸡汤喝多了：
　　如果没有一些回程车平台的出行，运费肯定会保持在合理范围内，还有就是同行的恶性竞争，也会导致低价运输的出现。
　　▎● 卡友：一直在路上：
　　货车既然已经买回来了就不好再退出货车圈，车子的折旧费太厉害，再说人退车不退，换的只是车主，车还是同样在市场上面跑。运费低我分析其原因主要还是货少车多及从实体配货转至网络配货，之前的物流货运市场一个车、一个月只能跑五趟，现在网络配货减少了车辆的空驶率，一个月下来同样的线路可以多跑二至三趟，这个是导致货少的直接因素，多年前货车跑不熟悉的线路找不到物流货运市场很正常，没法配货返程也是常有的事。
　　▎● 卡友：为你唱情歌：
　　我觉得运费一降再降应该是有两方面原因，一是我们货车司机本身问题，好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间，直接用降低运费这招来抢单，到后是搞得大家都不好经营；我们司机本来是主体，可却没有定价的主动权，仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。

作为一名卡车司机，常年出车在外肯定遭遇过不少，让很多司机损失惨重。为此，小编特意整理了货运行业的7大，希望可以帮助到各位跑车的同行。
　　套路一 ：“我们是大车队的，卖备胎换烟钱”
　　在高速服务区和国道的路边，经常会遇到面包车开过来推销轮胎的。他们一般自称是大车队的，卖点备胎换点烟钱。轮胎呢，从外表看还挺不错，价格非常便宜，很多人心里一动就买了。
　　没等安装到车上，你就会发现被骗了。只要拿螺丝刀轻轻一戳，一下就戳进去了，这其实就是沥青做的轮胎。
　　套路二：“ 我这个货比较，要给点回扣 ”
　　如今市场上的低价货源比较多，如果遇到一票高价货，司机们格外都会激动。有些人正是抓住了卡车司机的这种心态，用高价运费来吸引司机上钩，要求司机除了信息费之外，还要额外给他们一笔钱，名曰“回扣”。
　　有些刚入行的司机可能算完账觉得虽然给了高额的信息费和回扣，但是运费还是比市面上还要高，结果等付了信息费和回扣之后，要么到地方装不了货，要么信息部的人再也找不见。
　　有时候就算有货，他们也不会让司机顺利装货，还是要等很久，就为了消磨司机时间，让司机自己放弃装货，不退回扣。
　　套路三：“先帮我垫点货款，卸货时一块结算”
　　除了上面说的这种，还有一种升级版套路，司机在付了信息费和回扣之后，倒是顺利的装上货，一般这种装货时，配货站不会让司机插手。要求司机垫付一部分货款后，快速的将货装好上路。
　　快到卸货地时就联系不到人了，也找不到具体的卸货地点，再打开车上的货物时，就会发现车上装的基本上是没用的废物。
　　卡车司机不仅被骗了钱，这一路上的油费、过路费等损失一大笔，还得自己找地方卸货，损失惨重。
　　套路四：“我接个电话，哥们儿替我玩两把”
　　在某些物流园停车找货的时候，会根据你车上留的信息给你打电话。一般说是有合适的货源，邀请你去信息部里面细聊。
　　到了信息部，你会看到一伙人在打牌，货主会以打电话的名义让你帮他替两把。如果你接过牌，你就已经陷入他们设好的圈套之中。
　　这伙人是排练好的，通过他们之间的相互配合，后的结果就是把你的钱全部赢光。
　　套路五：“刚偷来的手机，便宜卖，要不要？”
　　在加油站和物流园周边，经常会有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部苹果手机：“便宜手机要不要？刚偷来的手机，1000卖给你，要不要？”
　　这群人并不是着急销赃的小偷，而是擅长调包的江湖。你检查手机的时候确实是真的手机，但交易的时候他会偷偷调包，等你回到车上美滋滋的掏出手机时，才发现竟然是一部模型机。
　　这种套路已经很老了，但是每年仍然有很多贪小便宜的人上当。
　　套路六：“ 您近有8条违章，点击链接快速处理 ”
　　分数是司机的命根子，一旦扣超12分就意味着饭碗丢了，因此很多司机对扣分短信提醒非常在乎。
　　这个也是的常用手法，给手机里发送一些短信提醒，比如被锁，违章提醒等，这时候都会出现一个网址链接，大家可千万别打开啊！！打开之后，们会骗你赚钱，或者你的个人信息。
　　套路七：“别在软件上付信息费，直接微信红包转给我”
　　在配货软件上找货时，很多货主会加司机微信，然后说：别在软件上付信息费，直接红包转给我，给你多算钱。”
　　很多司机觉得能多赚，就直接把定金打过去了。结果货主以各种理由不让拉，不退定金，然后微信也拉黑了。这就是典型的偏的伎俩，因为是私下交易，这个定金追讨起来也比较困难。
　　以后遇到让微信转钱的，大家可以说：“我年纪大了，不会用微信，给你转不了。”
　　运输过程中，运输人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心态，沉着冷静，多询问、多思考，不要盲目签订合同，不给可乘之机。

在疫情影响下，复工延迟、隔离管制等对物流和运输行业造成了前所未有的冲击。各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出，市场需求疲软，成本上升，首当其冲的就是中小物流企业。
　　一、疫情对物流行业的影响主要表现为：
　　1、市场需求急剧下滑，收入骤降
　　2、各地区防疫政策严格，影响经营活动
　　3、由于复工延迟造成劳动力及运力紧缺，人工成本与时间提升
　　4、现金流短缺导致债务危机
　　疫情的冲击导致中小企业现金流受限，促使其逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营。
　　轻资产概念早由麦肯锡在2001年左右提出，随后就一直受到诸多关注。
　　基于技术创新、运营管理、品牌提升、客户关系、人力资本等知识资本（或者叫智力资本）的“轻资产模式”企业，不仅自身创造了巨大的商业价值，也同样为投资人创造了巨大的财富。
　　其实，轻资产不等于无资产。“轻”、“重”之所以有别，的区别就是它们的资产结构和性质不一样。
　　轻资产不是无本之源，不是空手套白狼，更多地是资产的结构变化，是对资产的娴熟运用。因此，“轻”不是“少”、更不是“没有”的意思。国内众多的货运物流信息部，一部电话一个人，几乎“轻”到无资产，但绝无可能因为其足够的“轻”而受到投资者的青睐。
　　轻资产公司的三个特点：
　　以知识型（智力型）资产为主；
　　以品牌为主；
　　大规模协作，打破企业边界，充分利用社会资源。
　　对于“轻资产”公司来说，品牌优势很重要，但并非核心竞争力。轻资产模式的核心竞争力在于资源的快速整合和市场反应速度。
　　而此次疫情的爆发既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。
　　关于轻资产模式在中国落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、无法从部门粗放的市场管理中获取有效车辆运营数据，以便进行对（中小车队或个体司机）承运商进行风险控制和审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键；
　　——这一点正在因为国内管车软件及各种APP的迅速发展而发生变化。
　　2、行业政策的壁垒：中国要求拥有5辆车以上才承认你是货运企业、才发放道路运输许可证，也就是不允许“无车承运人”的出现；
　　——相关部门已经意识到新模式的重要性，政策法规正在与时俱进地变化。
　　3、拥有车辆的以个体司机为多，中小型车队还不是拥有车辆资产的主流，更散的状态也意味着运力整合的难度更大；
　　——在新的经济形势下，个体司机逐渐分化，中小型车队成为一个重要的转型方向。
　　轻资产公司由于其整体网络效率及成本偏低，并且网络广度及深度均具有优势，前期的客户开发速度会相对较快。所以虽然净利率水平不高，但是迅速增长的业务规模会显著提升利润。
　　过去的问题也会一一迎刃而解，相信一批批优质的物流轻资产公司即将涌现，也许属于物流轻资产模式的时代，才刚刚开始。

3月6日，防联防控机制发布会上提出，要采取切实的措施使货车司机从免收通行费里受益，帮助货车司机在疫情期间和货主、物流企业成本共担，共克时艰。半个月过去了，货车司机复工状况如何？免收通行费后运价又有何变化？笔者再次跟进调查。
　　▎道路畅通 货运全程“无障碍”
　　随着各行各业都在陆续复工，货运物流行业稳步复苏，越来越多的货车司机加入复工大军。全国道路货运车辆公共监管与服务平台大数据显示，3月22日，全国重载货车日开行约260万辆，恢复至去年同期的95.2%。
　　为全力**复工复产、货运全程“无障碍”，各地纷纷撤消检疫检查点，为货运车辆提供便利。不少司机反馈路途通畅，没有再遇到劝返、截停情况，仅部分省市由于各自管控措施不同未撤销公路收费出口的检疫站点。
　　近半个月，在交通运输部组织下，中物联公路货运分会与中交兴路、G7、满帮集团、福佑卡车等企业根据各自的监测数据形成分析报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输价格，把免收通行费政策带来的红利分享给货车司机。
　　同时，由于疫情期间货源较少，不少货车司机被困家中无法出门，不少刚购置完新车的司机面临还不上车贷的情况。针对此问题，银、银行等五部门联合《关于对中小微企业贷款实施临时性延期还本付息的通知》，货车司机等特殊群体的个人经营性质贷款，同样可参照个体工商户实施。
　　业内不少网络货运平台企业、车辆生产商均提出贷款无息延期、续贷等不同措施，帮助货车司机渡过难关，避免出现不能及时还款造成的罚息。不过，由于延期还需单独申请，具体如何批复还需等待提供贷款服务或融资租赁公司审核，何时才能真正享受到此项福利，不少司机期待政策尽快细化落地。
　　▎车多货少 运价或将持续走低
　　满帮平台大数据显示，3月22日，日登录活跃司机复工情况达到去年同期的117%，司机接单活跃度小幅增加。货主发货量为去年同期的81.4%，较上周增加6.7个百分点。车多货少，不少个体货车司机反馈普货货量同比少了很多。
　　▎持续复工复产，货运市场亟待规范
　　在细分领域上，整车、零担和生鲜运输并未受到太大影响。联想MI数据显示，公路货运市场价格环比上周仍然处于下降通道，整车运输和零担运输市场运价基本恢复到年前水平，部分线路受疫情影响上涨5%—10%，也有部分线路下跌5%—10%，下跌线路较上周有所增加。
　　货主不缺货车，有稳定货源的物流公司将线路信息收高售低转给个体司机，一些两头通吃的货运信息部更是再从中分一杯羹。不少司机表示，国家政策是希望让利于整个产业链，现在红利有的被货主占了，还有的被物流公司和配货站占了，货车司机真是夹缝生存。
　　“从山东到浙江的一单货年前8500元，免收高速通行费后7000元。货主收了900元，信息部收了600元。”山东的个体司机郭师傅向笔者透露，虽然没能从免收高速通行费中获得实在利润，但没有贷款压力，赚的和以前差不多就算“好单”，而且走高速还更方便。
　　然而，对于在年前分期买完新车的个体司机来说，可就没那么从容了。“一个月一万多的车贷，回程哪儿敢跑空车，价格低也得接，还得养家糊口。”一些货主同一信息持续挂单并不急于运送，货车司机为了避免回程“白跑”，不得已互相压价也让运价持续走低。
　　更出现有司机已定下的货，却被同行司机降价20%暗自抢单的情况。这一恶性竞争也受到不少货车司机的，“低价单大家齐心不接单，可你不拉总有人拉。”
　　满帮平台下发的调查问卷显示，1310份有效问卷中，仅有15.2%的司机收入有所提升，43.0%的司机收入能和以前持平，34.0%的司机收入降低。
　　而有固定工作的物流公司货车司机可谓宽松很多。“单位货源稳定，我们司机收入也没什么变化。”浙江巨化集团汽车运输有限公司童师傅告诉笔者。
　　自3月17日24时起，国内汽油、柴油价格全面进入“5元时代”，0号柴油每升平均下调0.83元。油价跌了，运价会不会跟着再跌一个台阶？不少司机持有悲观预期：“往常都是油费涨运费不涨，油费降了运费跟着降。现在还没降，估计一周后就看出来了。”
　　中物联相关负责人表示，随着运力持续增加，受货源需求恢复进度慢于供给影响，市场运价仍有下降压力。
　　对此，一些货车司机希望网络货运平台能设定公里数运费标准，合理调节运价变动，并核实发货信息，规范货运市场。
　　▎期待“司机之家”更多一些
　　在北京新发地水果批发市场，一家芦柑摊位的专线个体司机范师傅已经在这里驻扎了两个多月，“出来俩月就拉了四趟。旁边二三十元一晚的小旅馆也没营业，还是在车里凑合吧。”
　　像范师傅这样的司机还有很多，受疫情影响，不少小餐馆、宾馆并未开门营业。一些司机只能在路上靠吃泡面裹腹。还有不少货车司机在直播平台变身美食厨艺网红，粉丝量达50万人以上，乐观的工作态度也让网友们纷纷点赞。
　　如何**货车司机的路上生活？为了能让司机在路上吃上热乎饭，中国石化销售股份有限公司浙江石油分公司为货车司机推出“加油饱”套餐，一饭一汤，价格从13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上线该服务。
　　性价比高的餐饮住宿场所也受到货车司机们的青睐。安徽的蔡师傅告诉笔者，如果能在拉货的路上遇到“司机之家”，可以好好洗个澡休息一下，但如果不顺路就不愿意多绕远了，“希望‘司机之家’能建得再多再密一些。”

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