渭南市回程车货运信息部 回头车

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提起货运信息部，大多数卡友都是咬牙切齿，认为信息部黑的很，两头吃。小编认为卡友们也经常和信息部打交道，确实是有极个别信息部确实黑的很，一车货货给五千的他给你四千，甚至三千五，对于这样的信息部多数卡友直接都是黑名单伺候了。
　　其实还是有很多比较规矩的信息部的，他们就靠着每车一百二百的信息费活着，对于这样的信息部卡友们从来都是恭恭敬敬，我们养车是为了赚钱，人家倒腾货运信息也是为了赚钱，这个信息费可以说是赚的明明白白，没毛病。
　　进来看到很多卡友抱怨，说是信息部太黑，建议卡友们都不拉信息部的货，事实是这样吗？没有了信息部我们卡友们就可以拉到高价货了吗？直接从货主手里接到的货就一定是高价货吗？我想未必吧！
　　目前小编手机上有N多的找货APP，我们就拿知名度的顺丰抢单软件APP顺陆说吧，他采用的是司机报价模式，几分钟的时间，货出来让卡友们自己报价，这个模式绕开了信息部，和卡友们直接交流，因为你用的哪个车辆信息抢的单拉货的时候必须是哪台车，车辆信息不符是不给装货的！
　　小编在这个APP上按照市场价格报过三四次价格，甚至低于市场价格三四百都报过价格，但是都没有抢单成功，足以说明问题。货主直接到市场上去找车，价格是肯定要低于信息部的，而且市场上车辆很多，很多回程车只要够费用就捎回去了，根本该不到我们这种专程过去拉货的车子！
　　货主参与到市场中来，有的卡友认为是好事，但是真真正正的去操作几次，卡友们就知道了，货主们越过了信息部，直接与我们卡友交流，价格压得更低！同样的价格他们把货给信息部，都不会给车主！因为他们在车源紧张的时候信息部在帮助他们找寻车辆！
　　说到家都是市场供大于求惹的祸，现在市场上车太多了，加上经济的萧条，造成了货源跟不上，好多车辆又都是分期付款购买，迫于每月都需还款的压力，只要有那么一点利润，或者是能保住本回程就会走，造成了今天这样的局面！
　　信息的开放遭受损失的一定是我们这些实际车主，卡友与卡友间恶性竞争，相互报低价格抢货，到头来货主成为了的受益方。
　　假如取消了信息部，任货主们自由调配车辆，卡友们的日子将会更难过，小编经常说存在即合理，信息部存在很多年了，既然存在一定是合理的，假如取消了信息部，货主们肆意压低价格，卡友们恶性竞争，没有了第三方的约束，卡友们的日子将会更难过！

众所周知，在我过，物流货运市场大约有75%通过公路运输完成，其次才是铁路、水运等；简而言之，我们全中国的衣食住行都是通过我们三千万卡友没日没夜在穿梭于祖国的大好河山完成运输工作的。
　　而这75%的公路整车物流就达到了2万亿级别的市场，其中70%多的车辆是由大约60多万的“信息部”中介组织完成调配的。说到信息部，在外自己找货跑车的卡友肯定都很熟悉，每个卡友的红包转账往来多的应该都是这群信息部了，据不完全统计，按照平均每家信息部年收入10万，每年产生的中介信息费就达到了600多个亿，实际应该比这个还高！
　　说到信息部，其实也算是中国物流的一大特色，主要还是我国的物流市场太大，再加上中国本土的文化习俗，如果这2万多亿货运市场完全交给整车物流公司，他们是无法承担起全国如此大的货车调度需求的，所以形成了“信息部”。或者在北方，我们称之为“黄牛”。
　　个体信息部，其实一般很简单，他们一般都是在物流园、停车场等地，租一个门面，里面一张桌子、本子、笔，一台电脑，门着一块黑板。就是这么一群简单的人，就完成了全国70%的整车调度工作。
　　但是，近几年来，这些信息部黄牛也面临了很大的问题，从2015年开始，他们的生意跟随着货运市场的价格一起走低；笔者了解到的是，在陕西榆林神木，一个小县城，多的时候有300多家信息部黄牛发货调车，到2015年的时候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近几年来，货运市场价格越来越低，这点在卡友们深有体会，跑车的抱怨这车越来越难跑了，一年比一年赚的少。回归到信息部这头，信息部的大部分黄牛都在抱怨“我们也做不下去了，车子越来越难调，每票货赚的也越来越少，以前还有差价可赚，现在收个信息费都难，再干下去就要关门大吉了”。
　　说到这里，我们不禁要思考，作为承担整个公路物流运输直接的两大群体，卡车司机和信息部，为何有相同的心声？
　　对于卡车司机而言很简单，他们每趟车跑的吃的苦不比以前少，赚的反而比以前更少，对于他们而言是无法接受的。
　　对于信息部而言，由于竞争也越来越高，上家货主安排的货，如果不能以合适的价格安排到，以后可能就没有货源信息来源了，所以他们拼命的压价，互相恶意竞争，市场价格也就越来越低，他们中间能榨取的利润也就越来越少了。
　　说到这里，各位信息部是否需要好好反省一下，为何你们的生意越来越差，真的是货车司机要价越来越高了吗？其实，是你们助纣为虐，作茧自缚，你们帮货主拼命压价的同时，你们也就破坏了货运市场整体的平衡，你们**不了你们直接的合作人“卡车司机”基本的利益，终害的只会是自己！只有**市场的正常价格，信息部与司机合作互利才能共赢。

4月22日，江西省物流中心迎来了一批在货运行业奋斗了几十年的物流老兵，他们是江西一点通物流服务有限公司的数十家省内货运信息部、第三方物流企业的精英代表，赴南昌向塘江西省物流中心省级物流公共信息平台运营中心考察，平台负责人刘光森携公司相关部门负责人共同参与了接待和座谈交流。
　　货运信息部、第三方物流公司的行业代表首先表达了此次来访目的，并希望通过对省级物流公共信息平台的发展定位、服务模式及发展目标的了解，能为传统物流企业转型升级赋能。代表们表示，目前信息部及三方物流企业充分意识到自身的发展已经到了亟需转型阶段，单打独斗的时代已经过去了，随着时代的快速发展，客户对物流服务的需求及品质也越来越高，货运信息部和第三方物流企业的经营压力也越来越大，发展空间越来越小，传统的服务模式逐渐出现了无法更好适应当前的物流发展形势，客户服务无法得到满足，竞争能力越来越弱等诸多问题逐渐显现。
　　刘光森向代表们对万佶物流企业概况、物流公共信息平台、无车承运人、分拨中心项目及发展目标作了一一介绍，他对代表们持之以恒不忘初心的精神和积极主动寻求抱团发展的思想给予了高度赞扬，货运信息部及三方物流企业作为当下“互联网+物流”的先驱者，他们是**40年的杰出代表，其解决了六百万人的就业，为工业、商贸等企业的发展做好了服务支撑，在行业及社会发展中起到了举足轻重的作用，为国家及社会经济的发展做出了巨大的贡献。
　　代表们认真听完了万佶物流公司的介绍后一致认同“互联网+物流”，无车承运人（网络货运平台）是发展的必然趋势，是实现自我及行业转型升级的重要方向。通过此次到访和深入交流，了解到了万佶物流是资源整合者，万佶独创的中国物流行业“4+3”模式（“第四方物流平台为核心，整合第三方物流资源为基础”的物流电商创新模式），信息部、第三方物流公司的代表认为，现在众多物流平台运营模式及经营模式不同，有的甚至通过资本的方式定位为“4-3”模式，导致大部分部分货运信息部和三方物流企业不知所措，不能得到龙头企业更好的帮助及支持，让自己迷失了方向和失去了信心，发现万佶物流的发展规划、合作模式十分契合货运信息部、三方物流企业共同发展的理念，携手物流人做强做大，共同推进行业转型发展、社会降本增效，实现物流业高质量跨越式发展。
　　天下物流一家人，散是满天星，聚是一团火。只有携手共进、抱团发展，共同拥抱互联网，才能点燃物流业的“星星之火”。万佶物流将“搭平台、整资源、做服务、创效益”，全面构建物流全产业链命运共同体，依托信息化、智能化物流技术，致力于打造国内的一站式物流公共服务平台，帮助全国的货运信息部、三方物流企业快速发展壮大，构建新业态、新模式，共享智慧物流生态的成果！

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