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临沧市回程货车 货运信息部
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在货运市场中,我们常常会看到这样的现象:
  货车司机在休息时,总会有人上来问:“师傅,你这回程车拉货怎么算价格?”
  有的货车司机会很愤怒的答:“我的车是货车,不是回程车,不拉!”
  而有的司机则会问道:“拉哪里的货,我这个价格好商量。”
  回程车,即回头车,指原本属于城市(区域)A的运输车辆,运载货品来到城市(区域)B,司机卸载货品后仍需返回城市(区域)A,这些返程运输车辆就属于回程车范畴。
  回程车和正程车的区别在于:回程车一般比正程车便宜20%-40%。
  回程车其实是具有很大的商业价值及社会价值的,在路上跑的很多车子其实都是空车,这属于一种资源的浪费,如果能充分利用这些资源,不论是对个人还是社会都将有很大的效益。
  对于车主和货主来说,明显的就是经济效益,车主可以在单程路线保证成本和效益的情况下再增加一份额外收入,而货主如果利用回程车将可以节省原应付成本的一半甚至以上。
  跑一趟空车需要耗费的时间和经济价值都是巨大和可惜的,可实际情况是,货车司机特别讨厌回程车,也拒绝成为回程车。
  原因在于,车友认为货运行业的回程车不仅拉低了运价,还扰乱了货运市场。
  很多正程车跑着跑着就成了回程车,其中的原因很心酸,一部分原因是因为拉不到货没有收入来源,还车贷都是问题,只要有活干就已经谢天谢地了;还有一部分原因是,想获取一个稳定的货源,和货主保持一个良好的联系。
  有老司机说,现在这运价都给回程车,还有刚入行的新手,忙着回本,不管价格多低,见货就拉。回程车的价格是不考虑成本的,有货就拉,能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争?
  价格越拉越低,后突然发现运价怎么又低了,于是只能拉更低的,如此恶性循环下去,搞到后怪货主信息部压价,这价格为什么能压下去?因为就算压下去还有人拉啊!
  拉回程车的才不会在乎同行,有句话不是这样说吗:宁可累死自己,也要饿死同行,后便宜让货主和信息部得。
  人在江湖,身不由己啊,谁都要生活,拉的每趟货都是为了赚钱养家,恶意压价也好,回程车新车也罢,都是为吃一口饭,没有谁的生活是容易的,大家只有相互谅解,这活才能继续干下去。
临沧市回程货车
近日,交通运输部发出通知,要求为应急运输车辆开通防疫物资运输“绿色通道”,并免收全程车辆通行费。
  通知指出:应急运输始发地省级交通运输主管部门按照统一式样(附后)印制,并向应急运输车辆配发新型冠状病毒感染的防控应急物资及人员运输车辆通行证(以下简称通行证),同时将有关信息抄送目的地省级交通运输主管部门。应急运输始发地和目的地收费站开通防疫物资运输“绿色通道”,免收全程车辆通行费。应急运输车辆返程空载的,免收全程车辆通行费。
  同时,各地交通运输主管部门要加强高速公路路网**工作,对应急运输车辆在高速公路途中和出入口遇有交通阻滞等情况的,要积极协调**优先通行。
  据消息,为保证疫情防控期间市民生活必需品供应,保持市场稳定,基于当前物流和人工成本上涨,导致市场蔬菜价格明显上涨,西安市为确保蔬菜批发价格下降、零售价格稳定,针对市场供应五条措施,保民生保供应。以大型蔬菜批发市场为单位,对运输蔬菜的物流车辆实行政策补贴,大货车每辆补贴5000元,成立由市商务局、市市场、市交通局参加的工作专班,督促**工作落实。由公安、交管部门对蔬菜运输建立绿色通道,保证快速通行。
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国家的发展,离不开日夜兼程的货车司机,此次疫情发生,不少卡友不顾家人的阻拦,甚至不顾自己生命安全,为这场疫情运输救援物资,开辟了一条时间和生命赛跑的通道。
  每个货运司机撑起家庭重担的同时,也承受着生命的风险,但为什么仍旧得不到认可?难道真是我们司机赚的钱比较多,还是我们司机钱赚的容易。为什么我们口口声声说很累,却还有一些货运司机恶意竞争。
  在货运群里大家都很无奈的表示,可能是有些司机车烧水不需要加油吧。有听过这样的司机,因为怕被别人说,到手500元的价格跟其他人说是800元。
  现在打电话的时候,很多货主直接问“你是回程车吗?”多的我打过不下百十个电话,无论零担还是整车都要回头车。那时候的心情可想而知。
  对于恰好需要返回目的地的司机来说,由于拉过来的时候价格高,会自然认为回程够个油钱回家就行。不得不说这一趟确实是够本了,但是否想过,因这个举动把别人的饭碗搞砸了。换个角度讲,这一趟拉的价格高,但如果这单的老板也找回程车呢?
  回程车也要烧油,也有磨损,人也会疲劳。我不希望白白为别人打工,只是想要回属于自己的那部分。君子赚钱取之有道,不要为了那点利益再互相伤害,你不赚钱我们需要养家糊口!你不赚钱我们需要赚钱!
  国家有难时,有很多爱心卡车司机伸出援手。难道他们之前赚的钱是大水淌来的吗?不是,是日夜兼程得到的。我写这篇文章并不是针对谁,只是希望卡友们都团结起来,不要再当回程车了!
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对于卡车用户来说,2019年听到的鬼故事格外多,个是所在区域要提前实施国六了,第二个是轻卡不能上牌了,第三个便是货车要按轴收费了。
  从执法部门的初衷来看,按轴收费看上好处还是不少的,比如几乎可根本杜绝大吨小标,举例:一辆轻卡自重3.5吨,拉1吨货,过高速时按1类货车收费,而如果它和之前一样,标明自重2吨,拉2.5吨货,实际上它的总重超过了6吨,它照样按1类货车收费,这就让大吨小标失去了意义。
  第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力,因为一旦按轴数收费而取消计重收费,那么,空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同,恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速,让高速真正快起来。
  然而,真的能如愿以偿吗?恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说,走下道的时间成本太高,下道路窄车多,对安全也不利,他们宁愿走高速,多花点钱多跑几趟就有了。
  更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是,如果拉货和空载按同样的收费办法执行,那么,愿意空载的车主将减少,他们肯定会千方百计去配货,这就是所谓的返程货,目前,返程货的运费已经是非常低的价格了,有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费,一旦上述政策实施,许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行,返程货的价格会进一步下探。
  与这一政策相对应的还有省界收费站的取消,取消的结果就是大量ETC将被利用起来,车辆按轴数直接通过电子收费系统收费,减少了人工把关的手续,时间能快不少。
  这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑,之前超载时按计重收费,现在不让超载了又按轴收费,货车司机的出路在哪?
  当然,这一政策如果实施,还会对车型带来重要影响,比如6*2车型将进一步被6*4车型取代,因为同样是三轴,后者能多拉3吨货,收费标准却一样,另外,许多快递用车也将更愿意用4*2车型,总之,每个政策后都会有相应应对办法,卡车司机不容易,分毫必争也是情理之中。
  可以设想一下,如果按轴收费真实施了,形成的局面将会是:卡车空载上高速将成为不常见的事情,而用户的运费进一步下探,卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策,你有什么看法呢,按轴收费和计重收费,你认为哪种更合理?
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