昆明市货运部

货运信息部或者叫配货站，自上世纪80年代在武汉出现家以来，货运部就一直陪伴着我们个体卡车司机直到现在。但如今货运部却成了我们卡车司机既离不开又恨得牙根痒的地方。
　　● 原本是纽带如今变仇敌
　　在我刚开始开车的时候，能开货运部的人都是在各个企业有门路的人。他能拿到你拿到不到的货源，你找到他就可以找到货。成交后他也仅仅是从中抽取一点信息费，那都是明码标价，双方都在相互诚信的状态下合作。
　　俗话说自己要想挣钱就得让别人也挣钱，能人挣着这信息费也算是名至实归，我们和货主之间也是靠他们来作为纽带，也还相安无事。
　　随着时代的变迁，车辆在增加货运量也在增加，货运信息可以用信息爆炸来形容。不管你手里有没有货源，只要你是个人在货运市场租个桌子，就能拿别人的货源当个“串串”炒货源挣信息费。照我说他们这样的投机者的只能叫做寄生虫。
　　● 竞争激烈导致恶性压价
　　如今的货运部如雨后春笋般冒出来，再加上手机上的各种APP，很多“串串”连房租都可以省掉，每天到货运市场看一下小黑板，再通过自己的客户端将货源推送出去，从中抽取信息费挣钱。
　　线上线下的货运部一多，自然竞争就会变得激烈，厂家的报价没有只有更低，以至于很多货源的价格已经低于了正常的市场价格，他们拿到手的货源已经低价了，那我们卡车司机还能有正常的运价吗？
　　如果是价格远高于市场价，我觉得这个差价货运部装兜里也无可厚非，毕竟给你的也是合理的价格，人家挣钱也是理所应当的。但货运部本身接的价格就低还是如此操作，说货运部没有参与拉低运价恐怕连他们自己都不信。
　　● 所谓“回程车”成了背锅侠
　　如今回程车这个概念再次出山，是因为货运部肯定不愿意承认是自己拉低了运价，于是“回程车”这个背锅侠就再次被提了出来，而且也达到了它的目的。
　　于是乎很多人开始将造成低运价的矛头指向了非本省籍的车辆，货运部成功的将视线转移，将自己摘了个干干净净，隔岸观火好不舒服。

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乘坐飞机，行李破损、丢失，是旅客糟糕的体验。如何有效保证行李运输质量，一直是考验民航人的课题。山航济南货站通过深入分析历史数据，查找行李运输短板，制定了行李运输“运不丢、运不迟、运不损、运不少、运不错”的“”标准，从行李的分拣、装卸、交付等各环节进行全方位重点管控，有效提升了行李运输服务质量和旅客体验。
　　准确清点件数，确保行李运不丢。在行李分拣环节，航班截载时，与值机核对行李件数，与行李签清单确保一致；在装卸机环节，使用装卸机工单，严格按照装机舱位、件数装机，对每件行李进行二次复核行李签；在进港行李交付环节，清点行李件数，与离港系统行李件数进行核对，确保每件行李交付给旅客。
　　科学优化作业，确保行李运不迟。在行李分拣环节，晚到旅客行李，与值机确认后，特车司机在行李转盘等待，时间将行李拉到飞机下装机；对于包装不合格行李，使用塑料袋、纸箱、胶带进行二次包装，保证行李不漏水、不，顺利装机成行。在装卸机环节，临时加减行李时，与登机口服务人员准确传递行李件数、行李号信息，快速查找行李，及时拉下行李。在交付环节，行李拖盘使用挂网对行李100%覆盖，确保行李不掉落。
　　软件、硬件双管齐下，确保行李运不损。在分拣环节，行李直接上拖盘，减少一次装卸，行李滑轮一致向外，避免行李滑轮的相互磕碰。在装卸机环节，行李拖盘加装塑胶，有效缓冲，避免磕碰；根据“装卸指导书”作业，轻拿轻放，大不压小，重不压轻，木不压纸。在交付环节，行李把手向上，便于旅客提取。
　　精细监控流程，确保行李运不少。在分拣、交付环节，航班专人负责制，一人盯一航班，责任到人；在装卸机环节，使用执法记录仪录像取证，装卸过程全监控。
　　规范作业现场管理，确保行李运不错。在分拣环节，实施6S作业，严格规章作业，使用三字代码牌，确保行李不错放行李拖盘；在装卸机环节，复核行李标签，机下二次把关。
　　山航货运部济南货站始终秉承山航真心真诚真挚的服务理念，把行李当做“不会说话”的客人对待，想旅客之所想，通过认真实施“”行李运输措施，一年多来行李运输服务质量得到有效提升。自实施起至今，山航济南货站共**进出港航班112580班，行李5094270件，行李不正常率0.37‰，同比下降26%。2019年前十月，第三方民航服务测评机构CAPSE评测山航行李服务位于民航业内第二名。

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