货运信息部4.2米回程货车
货运部6.8米回程货车
货源站9.6米回程货车
物流信息部13米回程货车
回程车17.5米回程货车
对于卡车用户来说,2019年听到的鬼故事格外多,个是所在区域要提前实施国六了,第二个是轻卡不能上牌了,第三个便是货车要按轴收费了。
从执法部门的初衷来看,按轴收费看上好处还是不少的,比如几乎可根本杜绝大吨小标,举例:一辆轻卡自重3.5吨,拉1吨货,过高速时按1类货车收费,而如果它和之前一样,标明自重2吨,拉2.5吨货,实际上它的总重超过了6吨,它照样按1类货车收费,这就让大吨小标失去了意义。
第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力,因为一旦按轴数收费而取消计重收费,那么,空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同,恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速,让高速真正快起来。
然而,真的能如愿以偿吗?恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说,走下道的时间成本太高,下道路窄车多,对安全也不利,他们宁愿走高速,多花点钱多跑几趟就有了。
更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是,如果拉货和空载按同样的收费办法执行,那么,愿意空载的车主将减少,他们肯定会千方百计去配货,这就是所谓的返程货,目前,返程货的运费已经是非常低的价格了,有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费,一旦上述政策实施,许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行,返程货的价格会进一步下探。
与这一政策相对应的还有省界收费站的取消,取消的结果就是大量ETC将被利用起来,车辆按轴数直接通过电子收费系统收费,减少了人工把关的手续,时间能快不少。
这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑,之前超载时按计重收费,现在不让超载了又按轴收费,货车司机的出路在哪?
当然,这一政策如果实施,还会对车型带来重要影响,比如6*2车型将进一步被6*4车型取代,因为同样是三轴,后者能多拉3吨货,收费标准却一样,另外,许多快递用车也将更愿意用4*2车型,总之,每个政策后都会有相应应对办法,卡车司机不容易,分毫必争也是情理之中。
可以设想一下,如果按轴收费真实施了,形成的局面将会是:卡车空载上高速将成为不常见的事情,而用户的运费进一步下探,卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策,你有什么看法呢,按轴收费和计重收费,你认为哪种更合理?
随着对降低物流成本及环境保护的重视,从今年起国家了一系列政策,大力扶植铁路运输,一时间卡车人纷纷惊呼“狼来了”,但是,令卡车司机万万没想到的是,铁老大才刚刚开始发力,公路运输行业又杀出一只“”,来跟卡车司机抢饭碗了!
随着私家车的普及以及越来越便利的高铁,长途客运的生意越来越冷清,为了多挣些钱,一些长途客车开始做起了货运的生意,从轴承到海鲜,从药品到电脑,只要有货源,来者不拒。
虽然《道路旅客运输及客运站管理规定》第三十八条规定,严禁客运车辆超载运行,客运车辆不得违反规定载货,但是对客车超重如何监管没有明确规定。
记者相继咨询了运管和交警部门,得到的回答都是:查客车只查超员,不查超载。
由于法律法规的不健全,而且处于道路管理部门的监管盲区,现在跨省的长途客车沿途拉货的现象十分普遍,并且价格相当低廉。
客车司机们在抢货车司机货源,肥了自己腰包的同时,也给搭乘旅客的安全带来了危害。
前两天,浙江交警检查一辆从江西开往上海的卧铺客车,发现客车底舱里除了乘客行李还有28箱活体蛇,让不少乘客大惊失色。
前不久,邢台开往沈阳的长途客车在津蓟高速发生爆胎事故导致26人死亡,现场发现大量轴承。后经证实,车辆行驶在到邢台临西县境内一货运站时,曾在行李箱装了大量货物轴承。
2011年7月21号,山东一家公司将危化品装上开往长沙的长途客车。中途发生爆燃,导致42人死亡。
随着客车的升级换代,现在客车货仓越来越大,捎载的承载能力越来越强。业内人士分析,像邢台发往沈阳的那辆,双侧行李箱高约1米,比一般客车行李箱空间要大,多能装下10吨左右的轴承。凭借承运轴承,一趟下来能多收入五千元。专家分析,这起事故,发生爆胎的原因不排除超重的可能。
5月10日,东莞市携手物流科技有限公司在东莞正式召开产品发布会,该公司力推的“车货易”物流交易平台正式上线,并与珠三角地区十多个城市的业内人士签订了城市合伙人协议。
1瞄准货车返程空载的行业痛点
近两年来,“货运版”滴滴模式已悄然兴起,据称国内目前已有200多家公司涉足此业务,东莞一家传统物流公司也加入此“战场”。据携手物流科技有限公司创始 人袁兴军透露,其打磨了一年之久的APP——车货易,将于5月中旬正式上线,“平台功能雷同于滴滴打车,只是人车匹配换成了车货匹配。”
据其展示的页面,车货易类似滴滴,也分为两端——车主端和货主端,货主在平台上放出货物,货车司机就能够收到货物信息的推送。货物运输的定价是由司机们竞价 所得,只有货主才能看到报价。“货主可以综合价格及平台上司机的信用档案,来决定选择哪个司机。我们希望通过这样的机制,实现货物物流中的去中介化。”
袁兴军表示,他自己已在传统物流行业摸爬滚打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有货车多达60多台。作为一名物流人,他深知行业痛点。比 如交易形式多基于老乡、朋友圈和物流中介,货源不确定、透明度低、钱货**少以及缺乏标准交易等等,其中一个老大难问题,就是货车返程空载。
统计显示,目前国内路面上行走的3000多万辆货车,平均空载率是40%,据业内人士估计可能比这个数值更高。货车空载一方面会增加货运物流的成本,另一方 面也会导致路面拥堵。“根据测算,如果是由返程车来运货的话,至少可以为货主降低15%-20%的物流成本。”袁兴军如是说道。
袁兴军给记者举了个例子,比如一辆运输30吨货物,从东莞出发,运输货物送到惠州,货车司机可得1800块钱报酬,但返程空载回来却1分钱都赚不到,司机的收入大打折扣。
2围绕经济圈推广
但一个新平台,如何从200多家平台中抢占市场呢?车货易作为后来者,具备什么核心优势呢?对此,袁兴军认为,车货易的核心优势,主要在于其基于经济圈的市场定位和推广。“我们将立足于一个个经济圈来推广我们的APP,从而解决货车返程空载的问题。”袁兴军表示,从物流方面来看,一个经济圈内的各个城市,相互之间的半成品批量运输量是很大的;一些大企业向供应商下单通常要求当天送达,而货车送完货就会空载,由于同一个经济圈的物流订单充足,要找到返程的订单 也比较容易。
袁兴军透露,在珠三角经济圈的各个城市都已谈好了城市合伙人,城市合伙人负责该区域的货主与货车司机的资源对接,并在交易订单中获得分成。“平台初期将立足珠三角经济圈,然后逐步覆盖到长三角、中部等其它经济圈。”
运费太低,卡车司机停运,自寻活路!转发支持~
麻了痹!看到这些信息的时候,我感觉我们卡车司机的职业被人侮辱了!
运价太低了,没法干了
只要车肯拉肯跑,货运部接活价格就无底限,都是恶性竞争
总之你不拉总也有人会拉的,反正我是不拉。
这些人,他以为卡车是烧水的,不是烧油!
过完春节了大部分卡友都已经出车了!又有几个拉的车货是自己满意的呢?运费一直无休止的在降!降!降!难道谢谢都是别人得错吗?
兄弟们,低价回程货从自身做起,今天的短痛是为了明天的不长痛,只要兄弟们齐心,企业,厂家,货站,货发不出去反过来都得看司机脸色。
2017年开年以来,运价一直低迷;超载也抓的严!希望卡友们按下面的运费标准接货;不再有什么回程车了! 想涨运价要从自身做起!
-/gbahfhj/-
http://che56.cn