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扬州市回程货车
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5月10日,东莞市携手物流科技有限公司在东莞正式召开产品发布会,该公司力推的“车货易”物流交易平台正式上线,并与珠三角地区十多个城市的业内人士签订了城市合伙人协议。
  1瞄准货车返程空载的行业痛点
  近两年来,“货运版”滴滴模式已悄然兴起,据称国内目前已有200多家公司涉足此业务,东莞一家传统物流公司也加入此“战场”。据携手物流科技有限公司创始 人袁兴军透露,其打磨了一年之久的APP——车货易,将于5月中旬正式上线,“平台功能雷同于滴滴打车,只是人车匹配换成了车货匹配。”
  据其展示的页面,车货易类似滴滴,也分为两端——车主端和货主端,货主在平台上放出货物,货车司机就能够收到货物信息的推送。货物运输的定价是由司机们竞价 所得,只有货主才能看到报价。“货主可以综合价格及平台上司机的信用档案,来决定选择哪个司机。我们希望通过这样的机制,实现货物物流中的去中介化。”
  袁兴军表示,他自己已在传统物流行业摸爬滚打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有货车多达60多台。作为一名物流人,他深知行业痛点。比 如交易形式多基于老乡、朋友圈和物流中介,货源不确定、透明度低、钱货**少以及缺乏标准交易等等,其中一个老大难问题,就是货车返程空载。
  统计显示,目前国内路面上行走的3000多万辆货车,平均空载率是40%,据业内人士估计可能比这个数值更高。货车空载一方面会增加货运物流的成本,另一方 面也会导致路面拥堵。“根据测算,如果是由返程车来运货的话,至少可以为货主降低15%-20%的物流成本。”袁兴军如是说道。
  袁兴军给记者举了个例子,比如一辆运输30吨货物,从东莞出发,运输货物送到惠州,货车司机可得1800块钱报酬,但返程空载回来却1分钱都赚不到,司机的收入大打折扣。
  2围绕经济圈推广
  但一个新平台,如何从200多家平台中抢占市场呢?车货易作为后来者,具备什么核心优势呢?对此,袁兴军认为,车货易的核心优势,主要在于其基于经济圈的市场定位和推广。“我们将立足于一个个经济圈来推广我们的APP,从而解决货车返程空载的问题。”袁兴军表示,从物流方面来看,一个经济圈内的各个城市,相互之间的半成品批量运输量是很大的;一些大企业向供应商下单通常要求当天送达,而货车送完货就会空载,由于同一个经济圈的物流订单充足,要找到返程的订单 也比较容易。
  袁兴军透露,在珠三角经济圈的各个城市都已谈好了城市合伙人,城市合伙人负责该区域的货主与货车司机的资源对接,并在交易订单中获得分成。“平台初期将立足珠三角经济圈,然后逐步覆盖到长三角、中部等其它经济圈。”
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如今,越来越多的货车司机表示“车还是那个车,只是市场早已不是那个市场”。货运行业的难体现在方方面面,每一个或许都能压垮一个货车司机......尤其近年来,“回程车”在行业中越来越被频繁提到,这个词语真是有人欢喜有人愁。
  对于货主来说,回程车相当于“顺风车”,在价格上也更具有吸引力;可对于货车司机来说,却很扎心,根本赚不到钱还可能赔本。有的回程车司机抱着能有一点钱是一点的心态,低价接下货物,有的司机为了不扰乱货运市场,则坚持不拉。
  总的来说就是,货车司机回程时要么低价拉、要么空载而归!
  01
  接下8000块运单送货到山西
  货车司机赵师傅近日就遇到了这样一件麻烦事,几经周转后才找到卡友E族,希望我们大家可以帮他个忙,事情是怎么回事呢?
  02
  家庭生活苦难
  据赵师傅说,他是福建人、有17年驾龄了、当过兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑货车。
  “家里有两个娃,大的上初中,小的在上小学,平时都是媳妇儿一个人在家照顾老人和娃娃,靠我一个人挣钱。车也是贷款买的,每个月都要还款。”
  赵师傅说,11月初他拉了一车货送到山西临猗,运费是8000块。他紧赶慢赶送到目的地交货后,却迟迟没找到合适的货物回程。
  03
  一滞留就是好多天
  想着多等等或许能找到合适的货源,在等货期间他就顺便在周边游玩了下。可没想到这一待就是好几天,依旧没有任何进展。
  眼看着因此产生的误工费以及滞留费(吃住)越来越多,赵师傅越来越坐不住了,着急回程的他便打算在外面多多转转,也许能有新进展。
  可事情哪有那么容易?赵师傅四处打听还是没有得到好消息!不是货主给价太低,就是自己的货车不适合拉那些货......
  或许天无绝人之路,在找货的这段时间里,赵师傅发现好多地方都有小摊小贩在卖苹果,写的是正宗临猗苹果,味美甜脆。
  他看围观购买的人还挺多,突然灵机一动有了个想法,便找了个摊贩打听消息。
  04
  回程拉苹果卖
  赵师傅从老乡处了解到,这是正宗临猗苹果,山西省临猗县特产,还是中国地理标志产品。由于当地气候和光照的原因,苹果的口感很不错,水分十足,放在市场上是难得的好货。
  听完老乡的介绍,赵师傅更加坚定了自己刚开始的想法——回程拉一车苹果,自己赚钱回家!
  小商贩听了赵师傅的想法,也是激动不已,细聊了具体细则后,便一拍即合。
  05
  虽是为了赚钱回家,却不赚昧良心的钱
  算下来,赵师傅这趟货耽搁的时间确实很久了,但他并没有为了多挣大家的钱,而故意提高苹果价格。
  平时爱买水果的朋友都知道,一般苹果都得卖四五元一斤,上半年价格高的时候甚至8元每斤,因为不少水果在到我们手里时,经过了各个中间商,价格自然就提升了。
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国家的发展,离不开日夜兼程的货车司机,此次疫情发生,不少卡友不顾家人的阻拦,甚至不顾自己生命安全,为这场疫情运输救援物资,开辟了一条时间和生命赛跑的通道。
  每个货运司机撑起家庭重担的同时,也承受着生命的风险,但为什么仍旧得不到认可?难道真是我们司机赚的钱比较多,还是我们司机钱赚的容易。为什么我们口口声声说很累,却还有一些货运司机恶意竞争。
  在货运群里大家都很无奈的表示,可能是有些司机车烧水不需要加油吧。有听过这样的司机,因为怕被别人说,到手500元的价格跟其他人说是800元。
  现在打电话的时候,很多货主直接问“你是回程车吗?”多的我打过不下百十个电话,无论零担还是整车都要回头车。那时候的心情可想而知。
  对于恰好需要返回目的地的司机来说,由于拉过来的时候价格高,会自然认为回程够个油钱回家就行。不得不说这一趟确实是够本了,但是否想过,因这个举动把别人的饭碗搞砸了。换个角度讲,这一趟拉的价格高,但如果这单的老板也找回程车呢?
  回程车也要烧油,也有磨损,人也会疲劳。我不希望白白为别人打工,只是想要回属于自己的那部分。君子赚钱取之有道,不要为了那点利益再互相伤害,你不赚钱我们需要养家糊口!你不赚钱我们需要赚钱!
  国家有难时,有很多爱心卡车司机伸出援手。难道他们之前赚的钱是大水淌来的吗?不是,是日夜兼程得到的。我写这篇文章并不是针对谁,只是希望卡友们都团结起来,不要再当回程车了!
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