商丘市回头车货运信息部

货车司机会经常听一些货主和信息部说，
　　同样是一车货，
　　一样大小的车，
　　为什么你要价比别人高？
　　别人都能拉，就你不能拉？
　　请看下图：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事实！
　　现在的货主和物流园找司机拉货有两大误区：
　　跟老熟人压价格
　　跟低价车谈服务
　　同样是造型，
　　实际内容能一样吗？
　　一个是艺术！
　　一个是流氓！
　　??
　　01
　　人们都喜欢占便宜，特别是要占熟人的便宜。
　　总以为跟司机熟了，就可以压他价格了。
　　殊不知：
　　压200块，走高速的钱没了；
　　压300块，加正规油的钱没了；
　　压500块，他就得超载才能回本了；
　　熟人或许会碍于面子，不赚钱亏本给你拉个一两回，
　　但时间一久，你觉得别人都傻吗？
　　不赚钱咱赚吆喝吗？
　　事实上连吆喝都赚不到！
　　因为你是熟人，所以：
　　总觉得你赚了他多少钱
　　总觉得你给他的不是低价
　　总觉得你的价格还能再往下压！
　　再来个其他车，低一两百照样走，
　　甚至会觉得你这个人还很黑！
　　他眼里只有一两百的价格，
　　从不考虑背后的服务！
　　不管你超不超载，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的风险大不大，
　　后低价车出了事，
　　货损坏了，
　　货送晚了，
　　货弄丢了，
　　才会明白，熟人给你的：
　　都是良心价！
　　都不怎么赚钱！
　　都是的服务！
　　结果你还在为压那两百块费尽口舌！
　　压熟人的价格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　还有一类货主和信息部就喜欢找报价偏低的车
　　找就找了，还各种要求司机：
　　货送晚了就扣运费
　　货搞坏了就得赔钱
　　一超就超十几吨
　　一装一卸车变成一装多卸
　　后还要让司机免费压几天车
　　给着白菜价的运费，
　　却要满汉全席的服务
　　还得让司机冒着拉的险！
　　烧开水不烧油也赔本。
　　就算是亲爹也没这么惯儿子的。
　　做生意，讲究一分价钱一分货。
　　多少钱能得到怎样的服务，
　　彼此心里也得有点数。
　　没有合理利润的支撑，
　　哪来的质量**和服务！
　　拉一趟烂货，
　　钱少屁事多。
　　操碎了心，还一路不痛快。
　　拉一趟好货，
　　钱多烦恼少，
　　一脚油门，高高兴兴上路！
　　03
　　服务跟价格永远都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利润微薄的年代，提醒朋友们：
　　你信任我，三言两语就可成交；
　　你不信任我，给你拍场电影都是徒劳！
　　2018年，把时间留给靠谱的人和事！
　　司机喜欢和这些客户打交道：
　　他们从不磨叽，
　　从不压价，
　　从不说你报价怎么这么高？
　　他们很清楚一分钱一分货！
　　对于这种暖心的客户，
　　你对我慷慨，
　　我对你会更真诚！

欠账，一直是卡友们十分痛恨的字眼，货给你安安稳稳送到了，钱却迟迟拖着不给结算。拖欠还算好的，怕的是有的货主拖着拖着就不给了！
　　从2020年起，这些问题都有办法解决了！
　　12月25日，法院会议通过《关于修改<关于民事诉讼证据的若干规定>的决定》，今后微信聊天记录可正式作为打官司的证据！
　　可能有的卡友们不太了解，这里解释一下，“即时通信应用”就是通过网络即时传递讯息的终端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相关话题也立刻冲上了热搜。
　　对这个决定，网友们表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前没有定性，才让有些人以为网络是法外之地，在网络上传播不道德非法内容，对他人进行人身攻击等等。网络是广大网友获取信息互相交流提升自己的一个平台，每个人都应该注意素质遵纪守法，而不是在网络上大放厥词甚至违法乱纪
　　飞过远方的海：支持，网络并非法外之地，谨言慎行为宜
　　LMX感觉换个名的确难：“你可以选择不回消息，但你发的文字都将作为呈堂证供”[笑而不语]
　　大梦一场的羊哥哥： 支持，要不然要钱太难了！现在还有好多人借钱未还的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，届时微信聊天记录就可以作为证据，再也不怕货主拖欠运费了，而且还能治治那些骗信息费的杂种！
　　未来请注意这样跟货主、信息部交流：
　　1.跟货主、信息部发文字确认始发地、目的地、运费具体数额，以及其他与运费有关的附加信息。
　　2.如果被索要信息费，再次用文字强调以确认货运信息的真实性。
　　3.货到后时间通知货主、信息部，并询问结算运费的具体时间；如果货主、信息部用“过两天”等言辞搪塞，可以主动提出“请在X天内结算”，并得到对方肯定的答复。

在疫情影响下，复工延迟、隔离管制等对物流和运输行业造成了前所未有的冲击。各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出，市场需求疲软，成本上升，首当其冲的就是中小物流企业。
　　一、疫情对物流行业的影响主要表现为：
　　1、市场需求急剧下滑，收入骤降
　　2、各地区防疫政策严格，影响经营活动
　　3、由于复工延迟造成劳动力及运力紧缺，人工成本与时间提升
　　4、现金流短缺导致债务危机
　　疫情的冲击导致中小企业现金流受限，促使其逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营。
　　轻资产概念早由麦肯锡在2001年左右提出，随后就一直受到诸多关注。
　　基于技术创新、运营管理、品牌提升、客户关系、人力资本等知识资本（或者叫智力资本）的“轻资产模式”企业，不仅自身创造了巨大的商业价值，也同样为投资人创造了巨大的财富。
　　其实，轻资产不等于无资产。“轻”、“重”之所以有别，的区别就是它们的资产结构和性质不一样。
　　轻资产不是无本之源，不是空手套白狼，更多地是资产的结构变化，是对资产的娴熟运用。因此，“轻”不是“少”、更不是“没有”的意思。国内众多的货运物流信息部，一部电话一个人，几乎“轻”到无资产，但绝无可能因为其足够的“轻”而受到投资者的青睐。
　　轻资产公司的三个特点：
　　以知识型（智力型）资产为主；
　　以品牌为主；
　　大规模协作，打破企业边界，充分利用社会资源。
　　对于“轻资产”公司来说，品牌优势很重要，但并非核心竞争力。轻资产模式的核心竞争力在于资源的快速整合和市场反应速度。
　　而此次疫情的爆发既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。
　　关于轻资产模式在中国落地，也阻力重重，背后也有或多或少的原因。
　　1、无法从部门粗放的市场管理中获取有效车辆运营数据，以便进行对（中小车队或个体司机）承运商进行风险控制和审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键；
　　——这一点正在因为国内管车软件及各种APP的迅速发展而发生变化。
　　2、行业政策的壁垒：中国要求拥有5辆车以上才承认你是货运企业、才发放道路运输许可证，也就是不允许“无车承运人”的出现；
　　——相关部门已经意识到新模式的重要性，政策法规正在与时俱进地变化。
　　3、拥有车辆的以个体司机为多，中小型车队还不是拥有车辆资产的主流，更散的状态也意味着运力整合的难度更大；
　　——在新的经济形势下，个体司机逐渐分化，中小型车队成为一个重要的转型方向。
　　轻资产公司由于其整体网络效率及成本偏低，并且网络广度及深度均具有优势，前期的客户开发速度会相对较快。所以虽然净利率水平不高，但是迅速增长的业务规模会显著提升利润。
　　过去的问题也会一一迎刃而解，相信一批批优质的物流轻资产公司即将涌现，也许属于物流轻资产模式的时代，才刚刚开始。

老实说，家哥看完全文基本上可以断定这是一篇捏造而来的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到这名所谓的“专家”以及其发布的相关文章；再者，用本行业的专家来质疑本行业的行为人，这事已经非常博人眼球了，更别提是现在这样的非常时期了。
　　当然，透过这篇文章我们还是可以发现：社会上少部分人对于卡车司机并没有想象中的宽容，甚至在他们眼里，疫情中**物资运输是理所当然的，如果卡友再索要运费的话就是在了。
　　那事实真的是键盘侠们想当然地以为吗？为此，家哥专门采访了三位卡车人（并不都是卡车司机），看看在疫情的影响下，他们的工作生活都有什么不同？
　　（以下采访内容均由受访人讲述、卡车玩家按先后顺序整理发布）
　　小凤姐：跟车三年的85后“资深”卡嫂
　　为什么说她资深，据她自己介绍，平日里的她是一个做事非常用心的人，虽然跟车的时间不长，但是用心去了解这个行业了，以至于现在完全能够与那些想从卡车司机身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她认为，司机在这个社会中的地位仅次于工地上的农民工，通过这次疫情，我们都知道抗疫一线的不仅是医护人员，各行各业在此次行动中都发挥余热了。
　　（点击图片查看大图）
　　小凤姐告诉家哥，原本她们夫妻俩是打算年三十收车，初三再出车的，可没想到因为疫情的突发，这才改变了计划，家里的车也只能停在湖南一个停车场里没有开回江苏老家。
　　因为家里17年买了房，每月13000元的车贷以及3000元的房贷还是给了他们夫妻俩不小的压力，再加上外头的债务，其实日子过得并不宽裕。说到这里她还不忘夸了一下对她施以援手的公司。
　　○ 图丨小凤姐为我展示帮助过她的公司
　　当我提及“你们两个人终于能在家里好好陪孩子”时，小凤姐颇具自豪的说她老公已经驰援武汉了，因为车不够还把自己的朋友一块儿喊上了。
　　（点击图片查看大图）
　　正因为人性有两面，卡车人的善意才会被无限放大。
　　○ 图丨小凤姐的丈夫累的满头大汗
　　当提及这趟货有多少运费的时候，小凤姐是这么说的：
　　“这个时候不好和平时相提并论的，平时是祖国一片祥和，但我感觉收入和付出要在这时候来评价的话是不成正比的，也要看个人觉悟。比如我老公拉的移动厕所，本就是企业捐赠的，有个差不多就行了，别人都捐赠了你还好意思多要钱吗？”
　　都说成功的男人背后往往都有一个善解人意的女人，此刻我相信小凤姐就是那个女人。当我问到此次疫情对她们家造成了哪些影响和损失时，乐观的小凤姐是这么回答我的：
　　（点击图片查看大图）
　　而对于前两天闹得沸沸扬扬“所有车辆免收过路费直至疫情结束”的政策，小凤姐也有自己的见解：
　　（点击图片查看大图）
　　后，小凤姐告诉我，即使这次疫情有很多卡友驰援武汉运送物资，她也不认为全社会会开始重视这个行业、尊重卡车司机，但至少能够得到社会上某一部分人的认可。
　　同时她认为未来的运输行业也不会有太大的变化，因为现在一个状态就是供方和求方都是一个静止的状态，工厂没复工，司机也百分之七八十没出车，所以一旦正常复工行情不太会有什么好转，能维持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以来都被许多卡友吐槽其克扣运费、压价等等，但今天家哥采访到的，是一名倒短的信息部老板，有着双重身份的他相信会让我们认识一个新的卡车人。
　　老蔡：开办信息部还倒短的75后卡车人
　　这是一个在云南打拼的湖南伢子，据他自己介绍，在开办物流信息部之前自己还开过五年车，做过三年的零担物流。现在主要提供云南至两广地区的整车物流信息提供，基本上每天三到五个车，平时有空的话还能开个4米2倒短。
　　老蔡说，因为这次疫情来的凶猛，与往年相比现在每天损失八、九百是很正常的事，虽然这钱初看不是很多，但日积月累下来难免会对生活造成一些影响。
　　（点击图片查看大图）
　　按他原来的计划，一般都是正月初六找货顺道坐车回云南，因为这样可以赶上初八、初九云南的水果大量上市运往外省；因为疫情的原因，他也回湖南老家过年的时候被闭关隔离直到正月十六才出来。
　　为了避免回到公司当地又被隔离，老蔡所幸留在了成都，出门后的他也牵挂着疫区的居民，总想着做点什么。所以就和蒙自的一个卡友组建了一个物流信息群，发动并组织群里卡友驰援武汉。
　　恰好云南小黄姜协会捐赠了28.5吨姜想要运往武汉，他们通过蒙自红十字会找上了老蔡，这才有了下图中的一幕。
　　○ 图丨老蔡免费派了三个车驰援武汉运送物资
　　老蔡直言，这次疫情对他影响多的还是跑车，有好多的地方私自实行劝返，不给驾驶员去当地装货，所以他的排车量也骤降，往年这个时候派五六个车，今年就俩个车左右。
　　后当我问到如何看待前两天的“所有车辆免收过路费直至疫情结束”的政策时，他犹豫了，说害怕被攻击，细细想来也无可厚非，毕竟身为信息部的老板，理解政策的含义自然与卡友不同。
　　以下为老蔡针对政策回答的原话：
　　“这个免过路费是国家政策，帮扶整个需求物流的企业，所有整个行业降低物流成本，扶持他们受疫情发展受损的一个支持了，但是现在所有的卡友全部误解成这是国家对卡友的一个支持了，所有群里都在讨论运费下降、低价货不拉什么的了，都不想想中国那么多小微企业受这次疫情影响成本再不降低全部倒闭，中国经济退后多少年，本来小微企业全部开工还是一个车多货少的局面，企业倒闭了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企业倒闭破产过后就是卡友破产吗？因为中国小微企业占比有多少了，只有企业做好了才有更多的货拉了。”
　　说实话，每个群体都有个别极端的人，不排除有人为了利益化而去刻意抹黑对方群体，当我看完老蔡的回答之后，忍不住为其这样通透的想法点赞。
　　老蔡后也向我表达了此次疫情结束后对物流行业的看法：等到全部复工以后整个物流行业整车需求会更少，车多活少的毛病会更加突出，竞争会更加激烈。
　　原因是他认为现在企业复工的不多，而且以他多年接外贸订单的经验来看，当前物流业的时效性是非常高的，如果几个月不给人家供货的话，那人家选择了其他供应商后你就等于失去了这个客户，如此恶性循环必然会使得运输行业中的矛盾更多的显现出来。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我们来看看作为一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳朴的80后快递车司机
　　据李哥自己介绍，自己是替某快递公司拉快递的专职司机，公司给配的是9米6的车，每个月大概有6000元左右的收入，入行也有年头了。
　　因为这次疫情，加上身处湖北襄阳，原来拟定年二八放假、初八上班的李哥直到现在还没复工而在家自我隔离，但好在能够有时间陪陪孩子，心情自然也好受了点。
　　而关于疫情对他的影响，李哥毫不避讳地说：“如果疫情持续的时间长了就要考虑准备改行了”，这也足以看出这次间接对全社会不少家庭的收入造成了多么严重的影响了。
　　（点击图片查看大图）
　　当然，待在家里的他还不忘关心已经出车上路的卡友同胞们，他表示虽然自己没有跑车，但是也希望在工作中的卡车兄弟们注意安全，安全。
　　而面对“所有车辆免收高速过路费直至疫情结束”的政策后运费骤降的问题时，李哥一时也犯了难，他认为现在这个时期关键还是看拉什么货，如果是救灾物资相信卡友兄弟们即使没有钱也会拉，但如果物流老板借此压低运费的话就很不道德了，毕竟有些信息部老板的心确实太黑了。
　　后，他也对疫情后的运输市场表达了自己的想法：
　　写在后
　　小凤姐，是支撑在3000万卡友背后的卡嫂代表，豁达的胸怀以及独到的见解让我相信成功的男人背后真的有一个成功的女人；老蔡，作为一名信息部老板的同时也是一名卡友，让我看到了并不是所有的物流信息部都是虎视眈眈准备吃人血馒头的豺狼；李哥，他的质朴醇厚深深打动了我，即使坐在家中也要为千里之外的卡友兄弟祈福……
　　这三位分别向我讲述了他们因为疫情所造成的问题有什么，并站在自身的角度分析了“所有车辆免收高速过路费直至疫情结束”的政策影响有哪些，让我能够较为全面的了解到社会对于该事件的反响如何。
　　另外，关于这个“免收高速过路费”家哥也想讲两句，国家下发政策，本意应该是为了降低中小企业的成本进而促使其复工复产的宏观调控，但是却被不同行业的人以自我的角度过分理解成了某一个特定群体的奖励行为。
　　当然我也不是驳斥上面三位受访者的观点，毕竟位置不同，想法也不同。所以我认为，企业物流公司降运费可以，但如果信息部利用漏洞从中赚差价那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情结束之后，卡车司机这个群体的社会认同感能够再大一点，同时也恳请某些键盘侠不要想当然的把自己的想法强加在别人身上，毕竟卡车司机手中的方向盘要比你们的键盘要更具神圣感！

http://che56.cn