货运信息部4.2米回程货车
货运部6.8米回程货车
货运站9.6米回程货车
物流信息部13米回程货车
返程车17.5米回程货车
1.道路运输行业中，大部分是以个体司机为实际承运人的运输场景。在该场景中，对于实际承运人的税务合规解决方案，简单说就是燃油+通行费+个体司机带开运输。
2.在燃油成本占总成本40%，通行费成本占总成本30%，个体司机运费成本占总成本30%的情况下，承运人企业的增值税税赋为2%，若由承运人企业承担个体司机产生的税费成本，其综合成本为3.4，远低于目前的行业平均水平。
3.上述税务合规解决方案，货源家称之为混合抵扣模式。近年来，随着互联网的迅速发展，网络货运对物流业影响较大，这是为什么呢？
货源家，网络货运平台
一家自有运力的物流运输企业
网络货运平台对物流企业和运输公司的影响是公认的，货运平台对物流企业和运输公司的优势在于：
一、独立的平台
平台可分货主端，司机端，根据企业不同需求与运输作用进行选择，因各自模式不同在物流业中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平台可通过现代互联网技术管理货源与车辆，加入平台都需提供真实完善的信息资料。让承运更安全、更可靠。
三、健全的管理
平台拥有健全的安全生产管理体系，操作管理规范，整体管理水平高于传统物流，让企业运作更流畅、更高效。
四、较强的运力
平台通过互联网完成车辆的集中化，像货源家一样有自己运力的企业，可以达到较强的货源组织能力与货物承运能力，运输过程可视化、运输调度智能化，运输管理更加标准。
五、提高匹配率
平台首先解决了传统的信息不匹配问题。货主可通过平台直接寻找司机，不再以高价在信息部找车源信息。这不仅减少了驾驶员的等待时间，还提高了物流运输效率。
六、价格可视化
平台货源大多通过招标得来。货物运输的价格可以在平台上找到，除去中间商，减少了利润的稀释，价格更透明。
七、增强信任度
平台有效地解决了货主找车，司机找货的问题，对货源车源信息的掌握，相对降低了货主的运费，解决了驾驶员与货主之间的信任危机。
昌泰货源家是陕西省首批完全符合国家税务总局及交通部相关技术规定的首批无车承运人，为运输公司或物流企业提供网络货运运营管理技术，线上交易，税务解决，货物运输等服务。
货源家以业务真实性为核心，以全运输轨迹动态监控为手段，以信息化技术为依据，服务以各种物流企业，运输公司，帮助无运输工具承运业务的企业税务合规化！
物流业内人士众所周知，通过信息部介绍货源、车源一般是需要交一笔信息费用的，价格普遍在几百元不等。
这笔费用相信几乎每一位司机师傅都交过，甚至还有不少人受过骗。
市场上正规的信息部还是有很多的，然而只要遇上了坑人的团伙，钱财的损失就在所难免了。
并且物流行业内，对于这类中介费用的收取并没有完善的法律法规，这就可能会导致不断升级，致使更多司机师傅成为受害者。
1.表面帮忙找货，实则
这种情况已经从坑人升级成纯粹的，搭建了一个物流信息部的空壳子，设好圈套等着年轻的司机师傅们来接收“宰割”。
首先，团队会在物流群里发布虚货源信息，等驾驶员有意向咨询后便以需要来信息部签订合同为由，将驾驶员引来信息部。只要去了他们的信息部，就“成功”了一半。
当驾驶员到达后，信息部反而悠闲了起来，先以各种理由推脱签运输合同，又明确表示，等货主通知可以装货时再收取信息费。这一切都看似合情合理，没有交钱也使驾驶员放松了警惕。
这时，周围有同样等待装货的“驾驶员”开始提议打牌，并鼓动大家都娱乐一下。从这里开始，团伙团伙成员纷纷出动，他们会先发一些好牌对驾驶员进行诱导，等驾驶员尝到甜头之后，便开始合伙骗取资。
对于不参与的驾驶员，便会提出这笔订单与货主有纠纷，取消了。虽然没被套取钱款，但是浪费掉的时间谁来补偿呢？
2.拉绿通，规则多
对于想拉绿通的师傅们来说，一定要做好压车的心理准备，甚至还需要承受没有压车费补偿。大多数信息部在找车时都会宣称“不压车，车到就卸货”，这种与实际情况不符的说法似乎在业内已经算不上，大家都已经司空见惯了。
然而信息部联合货主一起坑司机，就未免有些令人心寒了。在签订合同或者口头协议时，信息部对于时效、附加费用以及压车费等只字不提，对于没有拉绿通经验的师傅们，自然也想不到这么周全。
开始运输之后，问题便接二连三的到来：
①首先绿通货对时效要求高，如果没有事先谈好时间，很有可能货主会以此进行时效罚款；
②一般绿通货涉及进蔬菜水果市场，是需要交进场费的（前四后八200元或者几十元）；
③说好每天结算压车费，结果后只发了运费就被货主和信息部双方拉黑了。
所以要拉绿通的话，司机师傅们一定要和信息部签好合同，并且在上面明确注明时效时间。对于运费可以先结算再进市场，不结算压车费不挪车。当然这些都只能尽量维护司机们的利益，若想规范整体行业行为，任重而道远。
3.为赚取信息费，提供不准确货源
为了能够快速找到车辆，并收取其信息费，这些信息部往往提供不准确的货源给司机。比如吨位、装卸货时间不准确，或者货物中有限制物品，只能晚上送货导致时效罚款等。
出现这种情况，信息部明确表示不退信息费，有些司机师傅怕钱打了水漂只好硬着头皮承运。
不过小编这里要提醒各位师傅，需要认清哪些货品属于危险品类，普通货车不能进行运输，否则没有违法所得或者违法所得不足2万元的，要处3万元以上10万元以下的罚款。
货车司机会经常听一些货主和信息部说，
同样是一车货，
一样大小的车，
为什么你要价比别人高？
别人都能拉，就你不能拉？
请看下图：
?
很多人看到的只是表面，而不是事实！
现在的货主和物流园找司机拉货有两大误区：
跟老熟人压价格
跟低价车谈服务
同样是造型，
实际内容能一样吗？
一个是艺术！
一个是流氓！
??
01
人们都喜欢占便宜，特别是要占熟人的便宜。
总以为跟司机熟了，就可以压他价格了。
殊不知：
压200块，走高速的钱没了；
压300块，加正规油的钱没了；
压500块，他就得超载才能回本了；
熟人或许会碍于面子，不赚钱亏本给你拉个一两回，
但时间一久，你觉得别人都傻吗？
不赚钱咱赚吆喝吗？
事实上连吆喝都赚不到！
因为你是熟人，所以：
总觉得你赚了他多少钱
总觉得你给他的不是低价
总觉得你的价格还能再往下压！
再来个其他车，低一两百照样走，
甚至会觉得你这个人还很黑！
他眼里只有一两百的价格，
从不考虑背后的服务！
不管你超不超载，
不管你走的什么路，
不管你的风险大不大，
后低价车出了事，
货损坏了，
货送晚了，
货弄丢了，
才会明白，熟人给你的：
都是良心价！
都不怎么赚钱！
都是的服务！
结果你还在为压那两百块费尽口舌！
压熟人的价格是在消耗彼此的信任！
02
还有一类货主和信息部就喜欢找报价偏低的车
找就找了，还各种要求司机：
货送晚了就扣运费
货搞坏了就得赔钱
一超就超十几吨
一装一卸车变成一装多卸
后还要让司机免费压几天车
给着白菜价的运费，
却要满汉全席的服务
还得让司机冒着拉的险！
烧开水不烧油也赔本。
就算是亲爹也没这么惯儿子的。
做生意，讲究一分价钱一分货。
多少钱能得到怎样的服务，
彼此心里也得有点数。
没有合理利润的支撑，
哪来的质量**和服务！
拉一趟烂货，
钱少屁事多。
操碎了心，还一路不痛快。
拉一趟好货，
钱多烦恼少，
一脚油门，高高兴兴上路！
03
服务跟价格永远都是成正比！
生意不要做的太委屈，能拉就拉，
不能拉就不拉！
利润微薄的年代，提醒朋友们：
你信任我，三言两语就可成交；
你不信任我，给你拍场电影都是徒劳！
2018年，把时间留给靠谱的人和事！
司机喜欢和这些客户打交道：
他们从不磨叽，
从不压价，
从不说你报价怎么这么高？
他们很清楚一分钱一分货！
对于这种暖心的客户，
你对我慷慨，
我对你会更真诚！
欠账，一直是卡友们十分痛恨的字眼，货给你安安稳稳送到了，钱却迟迟拖着不给结算。拖欠还算好的，怕的是有的货主拖着拖着就不给了！
从2020年起，这些问题都有办法解决了！
12月25日，法院会议通过《关于修改<关于民事诉讼证据的若干规定>的决定》，今后微信聊天记录可正式作为打官司的证据！
可能有的卡友们不太了解，这里解释一下，“即时通信应用”就是通过网络即时传递讯息的终端，例如微信、QQ等聊天工具。
相关话题也立刻冲上了热搜。
对这个决定，网友们表示支持。
Particles-：真的非常支持。就是以前没有定性，才让有些人以为网络是法外之地，在网络上传播不道德非法内容，对他人进行人身攻击等等。网络是广大网友获取信息互相交流提升自己的一个平台，每个人都应该注意素质遵纪守法，而不是在网络上大放厥词甚至违法乱纪
飞过远方的海：支持，网络并非法外之地，谨言慎行为宜
LMX感觉换个名的确难：“你可以选择不回消息，但你发的文字都将作为呈堂证供”[笑而不语]
大梦一场的羊哥哥： 支持，要不然要钱太难了！现在还有好多人借钱未还的！
按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，届时微信聊天记录就可以作为证据，再也不怕货主拖欠运费了，而且还能治治那些骗信息费的杂种！
未来请注意这样跟货主、信息部交流：
1.跟货主、信息部发文字确认始发地、目的地、运费具体数额，以及其他与运费有关的附加信息。
2.如果被索要信息费，再次用文字强调以确认货运信息的真实性。
3.货到后时间通知货主、信息部，并询问结算运费的具体时间；如果货主、信息部用“过两天”等言辞搪塞，可以主动提出“请在X天内结算”，并得到对方肯定的答复。
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