临沧市回程货车 货运信息部 免费为货站找全国低价回程货车

对于卡车用户来说，2019年听到的鬼故事格外多，个是所在区域要提前实施国六了，第二个是轻卡不能上牌了，第三个便是货车要按轴收费了。
　　从执法部门的初衷来看，按轴收费看上好处还是不少的，比如几乎可根本杜绝大吨小标，举例：一辆轻卡自重3.5吨，拉1吨货，过高速时按1类货车收费，而如果它和之前一样，标明自重2吨，拉2.5吨货，实际上它的总重超过了6吨，它照样按1类货车收费，这就让大吨小标失去了意义。
　　第二个好处显然是为了缓解高速上的车流压力，因为一旦按轴数收费而取消计重收费，那么，空载车辆走高速和满载车辆走高速将收费相同，恐怕空载车辆的车主会倍感不平衡。而执法部门也显然想通过这一手段让空载车辆不要再走高速，让高速真正快起来。
　　然而，真的能如愿以偿吗？恐怕很难。因为对于那些追求效率的用户来说，走下道的时间成本太高，下道路窄车多，对安全也不利，他们宁愿走高速，多花点钱多跑几趟就有了。
　　更要命的还不在于此。对用户为不利的情况是，如果拉货和空载按同样的收费办法执行，那么，愿意空载的车主将减少，他们肯定会千方百计去配货，这就是所谓的返程货，目前，返程货的运费已经是非常低的价格了，有些人愿意接这样的活是为了起码能保住油费和过路费，一旦上述政策实施，许多卡车司机的要求将再次放低至能抵消过路费就行，返程货的价格会进一步下探。
　　与这一政策相对应的还有省界收费站的取消，取消的结果就是大量ETC将被利用起来，车辆按轴数直接通过电子收费系统收费，减少了人工把关的手续，时间能快不少。
　　这样的收费办法遭到不少卡车用户的质疑，之前超载时按计重收费，现在不让超载了又按轴收费，货车司机的出路在哪？
　　当然，这一政策如果实施，还会对车型带来重要影响，比如6*2车型将进一步被6*4车型取代，因为同样是三轴，后者能多拉3吨货，收费标准却一样，另外，许多快递用车也将更愿意用4*2车型，总之，每个政策后都会有相应应对办法，卡车司机不容易，分毫必争也是情理之中。
　　可以设想一下，如果按轴收费真实施了，形成的局面将会是：卡车空载上高速将成为不常见的事情，而用户的运费进一步下探，卡车用户的用车状况将更加艰难。对于这一政策，你有什么看法呢，按轴收费和计重收费，你认为哪种更合理？

运费太低，卡车司机停运，自寻活路！转发支持~
　　麻了痹！看到这些信息的时候，我感觉我们卡车司机的职业被人侮辱了！
　　运价太低了，没法干了
　　只要车肯拉肯跑，货运部接活价格就无底限，都是恶性竞争
　　总之你不拉总也有人会拉的，反正我是不拉。
　　这些人，他以为卡车是烧水的，不是烧油！
　　过完春节了大部分卡友都已经出车了！又有几个拉的车货是自己满意的呢？运费一直无休止的在降！降！降！难道谢谢都是别人得错吗？
　　兄弟们，低价回程货从自身做起，今天的短痛是为了明天的不长痛，只要兄弟们齐心，企业，厂家，货站，货发不出去反过来都得看司机脸色。
　　2017年开年以来，运价一直低迷；超载也抓的严！希望卡友们按下面的运费标准接货；不再有什么回程车了！ 想涨运价要从自身做起！

不少人到货物市场，看到的却是冷冷清清的场景。不仅货源少，运费更是少得可怜。
　　货运市场如此惨淡！让我们卡车司机开始对2017年的行情忧虑重重，今年货运环境会不会改善？会不会又是货运寒冬？！
　　还有司机选择停运！
　　看到这些信息的时候，我感觉我们货车司机的职业被人侮辱了！
　　运价太低了，没法干了
　　只要车肯拉肯跑，货运部接活价格就无底限，都是恶性竞争……
　　总之你不拉总也有人会拉的！兄弟们不齐心啊！
　　这些人，他以为货车是烧水的，不是烧油！我看了都心痛！
　　过完春节了大部分司机都已经出车了！又有几个拉的车货是自己满意的呢？运费一直无休止的在降！降！降！难道都是别人的错吗？
　　兄弟们，低价回程货从自身做起，今天的短痛是为了明天的不长痛，只要兄弟们齐心，企业，厂家，货站，货发不出去反过来都得看司机脸色。
　　2017年开年以来，运价一直低迷；超载也抓的严！希望货车司机
　　，不再拉什么回程车了！ 想涨运价要从自身做起！
　　除此之外
　　执法不严让921治超效果减弱，运费不涨反降！
　　居高不下的油价，我们货车司机越来越入不敷出 ！
　　治超、治霾、淘汰黄标车逼着我们司机换车、多拉快跑！
　　货源日益减少，货车却在天增多，货运市场更加僧多粥少！
　　目前《道路运输从业资格证》仍未取消真的劳民伤财！
　　为什么国家不规定货车运输标准运费，按照元/吨/公里计费？
　　举例：
　　陕西货车拉货去山西卸货，同时找回程货，
　　山西货车拉货去陕西卸货,并会在到达陕西时找回山西的回程货
　　2个人的成本不一样，如何实行吨/公里的定价？
　　我陕西跑山西已经赚了5000,
　　我山西跑陕西还不知道能赚多少
　　处于这2种不同情况的人是否愿意统一运价？延伸一步来说：
　　我山西回陕西的因为前期陕西到山西赚了，我可以先以低价收8吨（假设10吨的载重）每吨亏200（即总共亏1600）抛出亏的部分，在8吨时已达到我的收支平衡点（假设成本3200.总利润：5000-1600=3400）后面2顿货我还以200/吨收货，将会是纯利润，即（3400+400=3800）那我往返总共利润为3800.且,由于低价收货，我在1天内收到足够货物并能立即启程。因此还要考虑进时间上的机会成本。
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　　如果你是从山西收货往陕西，你就没办法像上面的做法那么去做。当然，如果愿意承担风险，那就另计。
　　另外，每个公司的路线行程也不一样。假设你是整车运输，那还好，就是从A到B.但是如果你是零担，很难说K公司的路线是从A-B-C(你货的目的地）而F公司的路线是从A-C（你货的目的地）-B。 这种情况其实对于车行来说他是能利用自己的资源因而能提供给你更低的报价。反之，如果按照吨/公里计算的话，将达不到资源利用率，反而会导致价格的上涨。

一说起回程车，很多卡友都咬牙切齿！
　　回程车！啥叫回程车？不燃油吗？不用人开吗？跑高速不收费吗？
　　还别说，现在真的有一辆回程车，不用燃油，不用人开，跑高速不收费，就是下面视频里的这辆车。
　　视频里说的什么呢？一辆4米2的司机，跑了4000公里，运费5000元，听起来不算高，但后他还净赚4000元。
　　拍视频这大哥就疑惑了，你这是只用腿走啊，还是油1块钱一升啊？怎么能挣这么多的？
　　结果万万没想到，这车一路上根本没烧油，4米2司机联系上一个回东北的大车司机，大车拉的零担还差点货，于是4米2司机付了800块钱，外加一条烟作为报酬，搭着大车回了东北，一路上吃饭、喝水都是大车司机的，后他居然净赚4000。
　　看完不少卡友都炸锅了，也不知道该夸这4米2司机脑袋灵活，还是骂这俩人扰乱货运市场。
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　　长期跑货运的卡友，一定见到过这种现象。司机为了抢货源，三番五次找货主商量，与别的司机不同的是，别人是讨价还价，这些司机是主动降价，宁愿自己喝白水、啃馒头也要抢别人的货。
　　就如近，在某视频平台有卡友发了这样一张截图：曾经称霸货运市场的湘G大军，如今被馒头军打垮了，馒头军迟早会攻破云贵川，北上广已经沦陷了，湘军也要吃馒头啦！
　　近日有位卡友给了个留言，说很多西南地区的运价已经掉得赔钱拉货，成都到昆明快递4800的运费被馒头车压到2000，成都到大理6500被压到2800。想想这运价，这些车真不用燃油，不用人开，跑高速不收费的吗？
　　更有车主挖苦自己：馒头车馒头车，馒头车算个球啊，馒头车起码还有个馒头吃，我现在榨菜白粥车，连馒头都吃不起了！
　　不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟馒头车竞争？
　　大家都记住没有回程车，别让货主们都钻空子找回程车，要做到从自身做起。市场需要大家一起维护！

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